第一批新能源汽车“退休潮”来了！车主哭了：10万元买的车现在值3万元
每位记者李星
“有一次，我开车离家不到10公里，突然睡着了。当电动汽车打开加热器时，很快就没电了。如果车辆显示还剩30%的续驶里程，突然就睡着了。”下降到10%.%，即使目的地就在眼前，也只能停车。” 1月8日，王艳（化名）向《每日经济新闻》记者讲述了自己驾驶电动车时遇到的一次尴尬经历。
2014年，王艳购买了一辆自主品牌的新能源电动车，成为国内第一批敢于“吃螃蟹”的新能源车主之一。 至此，王艳过着“夏天不敢开空调新能源车买哪个好，冬天不敢开暖气”的“省电”驾驶生活。
王艳的用车经历是第一批新能源车主的一个缩影。 根据这些车主的口碑，“里程焦虑”被认为是我国新能源汽车发展中最需要解决的问题之一。
转眼间，距离第一批新能源车主使用电动汽车已经过去五年了。 很多人已经到了换车的地步。 如何销售二手新能源汽车成为他们面临的新问题。
电池衰减各不相同
北方冬季天气比南方冷，电动车“断电”情况比较严重。 据了解，早期推出的电动汽车续航里程较短，而在冬季打开加热器时，车辆的实际续航里程大大降低。 “综合续驶里程150公里，冬季正常使用暖气的情况下可以行驶70公里左右。”王艳说。
为了节省行车里程，减少“里程焦虑”，“绒鞋、保暖毯、热水”成为王艳冬季行车必备的三大保暖物品。 “冬天开车上下班的时候，我基本不敢开暖气，因为停电太严重了。” 王艳告诉记者。
2014年是我国新能源汽车发展元年。 五年过去了，新能源汽车早期车主最明显的感受就是发现自己爱车的电池出现了不同程度的衰减。
张赫（化名）是2014年北京第一位自主品牌新能源车主。据张赫介绍，他购买了一辆2014款iEV4，综合续航里程150公里。 刚开始使用时，冬季实际续航里程可以达到100公里，但现在只有80公里左右。 “我的车从第三年就开始电量微弱，续航里程也开始逐渐减少。” 张赫告诉记者。
于超（化名）也是新能源汽车的早期购买者，他的车辆也存在电池衰减的问题。 2016年3月，于超购买了一辆2016款e6车型。 新车综合续航里程为400公里。
据于超介绍，他的电动车从去年就开始断电，而且断电很严重。 “现在车辆充满电后，夏季续航里程为250公里，冬季不足200公里。” 于超表示，他的车辆还在保修期内。 现在停电这么严重，售后也没有办法解决。 记得刚买车的时候，周末可以带家人开车去秦皇岛，现在只能在北京范围内使用。
作为北京摇号购买新能源汽车的“第一人”，王铁铮面对电动汽车电池退化问题时的秘诀就是少用快速充电器充电。 “因为使用快充模式会导致充电电量出现虚假值，车辆整体充电饱和度会下降，因此驾驶员很容易忘记剩余里程。” 王铁铮说道。
公共充电站充电太贵吗？
除了车辆续驶里程下降之外，充电基础设施不完善也是早期新能源车主出现“里程焦虑”的原因之一。 “为了避开充电排队高峰，我经常在凌晨两三点寻找充电桩给车充电。” 北京电动车车主孙超（化名）向记者讲述了自己的充电经历。 由于家里没有停车位安装私人充电桩，孙超每次给车充电都必须找公共充电桩。
随着我国新能源汽车产业进入快速发展期，保有量越来越高，充电配套基础设施覆盖率也越来越高，充电难问题逐步缓解。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2019年1月至11月，我国充电基础设施新增36.5万台，同比增长29.5%。 2018年12月至2019年11月，平均每月新增公共充电桩约1.7万个。 截至2019年11月，全国充电基础设施累计保有量117.4万台，同比增长61.2%。 “现在很明显，户外充电要方便得多，而且有很多选择。” 孙超说道。
不过，包括孙超、张赫、王铁铮等在内的新能源汽车早期车主均向记者表示，目前公共充电桩的充电费用过高。 “收取充电服务费后，尤其是高峰时段在公共充电桩充电时，充电1度电的成本有时要两元以上，太贵了。” 王铁铮接受记者采访时表示，经过测算，相比于使用燃油汽车的成本，电动汽车的优势并不是那么明显。
新能源汽车推广之初，新能源车主使用公共充电桩进行充电，成本仅为基础电费。 使用成本非常低，1度电最高价格不超过1元。 以于超购买的比亚迪e6为例，行驶400公里电费不超过70元。
但随着北京、深圳等地开始征收充电服务费，电动车车主使用公共充电桩的充电费用开始由“电费+充电服务费”两部分组成。 例如，在北京，从2015年6月1日起，充电设施运营商将提供电动汽车充电服务，并在电费之外收取充电服务费。
记者了解到，北京各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/kWh。 也就是说，每度电支付的费用几乎翻倍。 “随着新能源汽车补贴的取消和购车成本的增加，如果充电成本仍然这么高，使用新能源汽车的优势就会被削弱。” 张郃相信。
对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗奇认为，“虽然与早期只收取基本电费相比，增加充电服务费会增加新能源成本”但仍远低于燃油车的使用和维护成本。” 童总奇认为，计算完燃油汽车和新能源汽车的成本后就会发现，新能源汽车的使用成本优势还是很大的。
那么，后期充电服务费会取消吗？ “基于目前我国充电基础设施的发展现状，整个行业还处于发展初期，国内充电运营企业普遍还存在盈利困难。从这一点来看，充电服务费至少会存在短期内是否会取消，还要看充电运营市场的后期发展。” 童宗琪说道。
“我10万元买的车现在值3万元了。”
事实上，面对新能源汽车技术的快速发展和新能源汽车产品的快速迭代，早期推出的新能源车型已经不能满足车主的出行需求。 目前摆在他们面前的解决办法是：“更换电池”，或者以二手车的价格处理掉。
去年10月，王铁铮将自己的第一辆北汽新能源汽车换成了EU5。 “现在上市的新车型不仅续驶里程快速提升，而且在车辆整体操控性、安全性、舒适性等方面都取得了长足进步。” 王铁铮说道。
但王铁铮也感叹新能源二手车保值率太低。 “我当时购买的价格是10万多元，但现在这辆车的二手车只要3万元。” 王铁铮说道。
一位不愿透露姓名的二手车专家告诉记者，基于目前我国新能源二手车市场的发展现状，新能源汽车的保值率远低于燃油车。 一般使用三年以上的新能源汽车保值率为40%。 关于。
“我花9万多买的车现在只值2.5万元左右，还不如一辆更好的老人代步车值钱，真是亏了。” 张鹤心里很不甘。
从中国流通协会2019年11月发布的全国二手车市场分析数据来看，与传统二手车的使用寿命相比，新能源二手车的使用寿命较短。 数据显示，2019年11月，全国新能源二手车交易数量中，车龄不足2年的占62.8%，车龄2-4年的新能源汽车占28.4%，车龄4年以上的新能源汽车占8.6%。至 6 年。 %。
“从目前新能源二手车的交易情况来看新能源车买哪个好，新能源二手车大部分来自共享汽车领域，私人用户相对较少。” 据上述不愿透露姓名的新能源二手车专家介绍，这些新能源二手车是由于要更新。 行驶里程不长，多销往三四线及以下城市。
进入2020年之后，第一批新能源汽车的“退休潮”即将到来。 有人认为，对于新能源汽车的早期车主来说，迫切需要一家专门的新能源二手车评估机构对电池进行测试和评估，以避免车辆被低估。