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目标销量2000万辆的特斯拉在200万辆大关遭遇“成长的烦恼”?

   日期:2023-11-28     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:201    
核心提示:时间进入12月,又是特斯拉疯狂的年底交付冲刺阶段,而为了实现全年的销量目标,特斯拉早在第三季度便已展开行动。以目前态势看,特斯拉完成今年销量目标的问题不大,但在订单增长不及预期的情况下,明年为之奈何?也即按照之前定下的每年年化增长50%目标,2023年特斯拉的销量指引是225万辆。

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在处理不确定性时,我们希望确保尽力管理“用户等待时间”。 这是特斯拉在面临订单积压时的幸福烦恼,但它正在成为过去。

时间已进入12月,正是特斯拉疯狂的年终交付冲刺阶段。 为了实现全年销量目标,特斯拉早在第三季度就已经开始行动。

出货量再创新高,订单紧迫!

特斯拉2022年的销售目标是150万辆。 但上半年,受东欧动荡、上海工厂停工、北美物流受阻等影响,特斯拉全球仅交付56.4万辆汽车,仅完成全年销量目标。 超过30%。

特斯拉下半年必须提高产能和交付量。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上明确表示,特斯拉将在今年下半年迎来创纪录的产量。 事实上,根据Q3财报,特斯拉四家超级工厂三季度产量创下历史新高,全球交付量34.3万辆也创下新纪录。

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但尽管交付量创下新高,特斯拉的订单“库存”却在快速耗尽。 长期关注特斯拉生产交付数据的用户Troy表示,截至9月21日,特斯拉全球订单储备约为31.7万辆,较2月底的40万辆减少20.75%。

在特斯拉最大的市场中国,订单下滑更为明显。 特斯拉7月、8月和9月的积压订单分别为18万辆、8.6万辆和1.6万辆。 相比之下,升级后的特斯拉上海工厂月产能为10万辆。

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路透社此前报道称,特斯拉上海工厂可能在12月份削减20%的产能。 尽管随后特斯拉官方否认了这一消息,但股价仍下跌6.37%。 从4月14日马斯克宣布收购,到12月9日,特斯拉市值缩水一半,马斯克最近也放弃了全球首富的位置。

为了增加订单,特斯拉已经降价了。 首先,在商店购买保险的客户在最终售价上获得了8000元的利润。 随后,10月24日,其正式下调Model 3/Y全系车型售价,降幅为1.4万元至3.7万元。 元没有变化。 特斯拉以往的降价,驱动因素是“整车成本下降速度快于交易价格”。

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从目前的情况来看,特斯拉实现今年的销量目标没有太大问题。 但如果订单增长不及预期,明年会怎样? 毕竟,马斯克在Q3财报中再次强调,特斯拉在任何情况下都不会减产。 也就是说,按照此前设定的50%的年度增长目标,特斯拉2023年的销量指导为225万辆。

回想去年,特斯拉CFO也在Q2财报中表示:在应对不确定性(芯片供应、全球抗疫等)时,我们要确保尽最大努力管理“用户等待时间”。 当时,特斯拉面临的首要问题是Model 3/Y系列产品供过于求。 现在看来情况发生了变化,成为了订单增长的助推器。

电一哥,魔力没了?

订单增长低于预期意味着市场需求存在问题。 在中国市场,大家对特斯拉并没有那么感冒。

1-11月,特斯拉在华销量39.8万辆,同比增长59%; 同期,中国新能源汽车销量606.7万辆,同比增长100%。 销售业绩跑输市场整体趋势。 特斯拉首先要归咎于中国新能源市场的激烈竞争。

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特斯拉能够称霸各个新能源市场,与Model 3/Y领先的产品能力密不可分。 当埃隆·马斯克在特斯拉太空设计中心发布 Model 3 时,向汽车行业投下一颗核弹。

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看看当时的Model 3,在放弃进气格栅的前瞻外观设计下,搭载了2170个电芯,80kWh的电池被塞进了不足4.7m长的车身中。 它也是第一个以轿车形式使用它的人。 SiC模块还使长寿命版本的电池寿命性能提高了6%。

考虑到峰值功率250kW的V3充电桩和成熟的辅助驾驶功能,Model 3以及后来的Model Y已经成为引领纯电动汽车行业、收割市场的标杆产品。

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但在中国这个全球最大、规模最大的新能源市场,Model 3/Y正在失去明显的产品力优势。

在极氪001、蔚来ET5、阿维塔11、小鹏G9、文杰M5、理想L8等众多国内同价位竞品包围下,Model 3/Y是最受欢迎的入门级版本,搭载60kWh磷酸铁锂车型搭载的电池,续航里程高达550km,6s+100km的加速能力更是有些寒酸。

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在欧洲和北美市场,Model 3/Y仍然是纯电动汽车领域最特殊的一款,展现出现象级的统治力。 其在欧洲的失败主要是由于东欧局势引发的能源危机,而其在北美的销量则出现波动。 大家都在持币等待2023年的补贴法案。 但在中国市场,Model 3/Y无疑感受到了新能源市场的“内卷化”。 这个市场的用户还有太多其他的优质选择。

另一方面,供应链的影响也不容忽视,尤其是电池的供应。 此前,电池供应主要限制了特斯拉的产能,这也在一定程度上推迟了纯电动皮卡、半挂卡车Semis以及2.5万美元入门级车型的上市。 马斯克的解释是:如果我们没有足够的电池,那么增加产品的复杂性就没有意义特斯拉3月销量2023,这是没有好处的复杂性。

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但现在电池原材料价格的上涨,直接影响了特斯拉Model 3/Y的产品售价。 自2021年11月以来,特斯拉Model 3/Y在半年内经历了多次涨价,也不可避免地降低了用户的消费热情。

牌桌上有很多筹码!

特斯拉在财报中不止一次提到,将以每年50%的速度增长,到2030年销售2000万辆汽车。因此,在中国这个特斯拉最大、最重要的市场,它不会也不敢忽视中国市场。 需求问题。

牌桌上,特斯拉手中其实握有大量筹码。

首先是价格调整。 10月24日全系车型正式降价1.4万元至3.7万元后,特斯拉继续推出购车优惠计划:11月8日至11月30日,购买现有车辆以及合作保险机构的车险套餐。 并且如果您按时完成交车,您将获得尾款8000元的折扣; 12月1日至12月31日,尾款可享4000元优惠。 此外,还有20000积分(可兑换5000公里超充)、免费90天自动驾驶辅助等福利。

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如果有必要,特斯拉的降价牌还可以继续,因为其整车毛利率常年保持在28%的水平特斯拉3月销量2023,而特斯拉在财报中多次承诺的整车毛利率红线是25%。

25%是什么概念? 跨国汽车巨头中,盈利能力较好的丰田近年来毛利率最高,仅为20%,而比亚迪2022年上半年整车毛利率仅为16.3%。 今年第三季度,特斯拉净利润为32.9亿美元,这是自2010年上市以来,特斯拉单季度净利润首次领先丰田(31.5亿美元)。

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整车良好的毛利率源于特斯拉可怕的成本控制能力,这是以集成压铸技术为代表的制造革命、提高物流效率的新工厂布局以及快速反应决策所创造的系统能力——制作机制。

以工厂建设为例。 “最困难的不是设计T型车,而是发现福特流水线式的汽车制造方法,建造胭脂河工厂。” 马斯克不止一次强调,工厂应该被视为世界上最大的产品a),其理念的核心是将模块化、快速迭代、可扩展性等产品开发思维带入工厂建设中。

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在这一理念下,上海工厂设置了100多个道口,这样集装箱卡车驶入工厂后,可以直接在道口处开门卸下零件,然后直接连接到生产线,节省了成本。零件卸货、入库以及从仓库和生产线装运所需的时间以及仓库内的空间要求。 关于一体式压铸,感兴趣的朋友可以参考《【讲堂】一体式压铸:制造革命》一文。

除了价格大棒,特斯拉还可以挥舞车型升级的长矛。

首先是电池升级。 此前,《水》报道称,宁德时代将为特斯拉提供磷酸锰铁锂(M3P)电池。 这款采用新型正极材料的电池最大特点是能量密度提升至210Wh/kg,比亚迪也有望为特斯拉提供刀片电池。

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如果说安装磷酸铁锂电池曾经给特斯拉带来最直观的好处,那就是入门级车型的价格下降(搭载磷酸铁锂电池的Model 3车型价格一度降至23.59万元)。 那么M3P和刀片电池的引入,将使入门级特斯拉的续航里程大幅提升至600公里。

二是模型修订。 比如Model 3/Y问世时,就可以通过设计语言,巧妙地将没有仪表盘的极简内饰包装成前卫的科技风格。 但在时间带来的审美疲劳和竞品车型带来的反差压力下,特斯拉下放Model S/X的全新内饰设计语言来装点Model 3/Y的“毛坯房”也并非不可能。 此前,路透社曾独家透露,特斯拉计划于明年第三季度投产代号为“..”的改款Model 3。

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Model 3/Y还有很多需要升级的地方,比如自动驾驶传感器目前的1.2兆像素摄像头是否会在HW4.0上进行改进。 毕竟友商已经量产并安装了8兆摄像头,而今年三星将为特斯拉提供5兆摄像头的传闻也多次被泄露。 对于走纯视觉路线、仅依靠摄像头作为感知传感器的特斯拉来说,升级摄像头硬件以提升智能驾驶体验的重要性不言而喻。

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对于“2030年销量2000万”的星辰大海,特斯拉将继续押注自己的筹码,尤其是在中国参与度极高的新能源市场的刺激下,在这种激烈的竞争下,最终将受益。 那些实际上是国内新能源消费者的人。

本文作者为踢球者孙小树

 
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