时代潮流一直在变。 15年前，Polo、飞度等精致汽车仍然是时尚的代名词。 此后，中国迎来了SUV风潮十年，近五年时尚风潮转向豪华车和新能源汽车。 前者的品牌溢价来了，而且价格一直在下降，让更多的年轻人有购买的可能； 后者是尖端科技的象征，其续航里程不断升级，日常使用的便利性大幅增强，关键使用成本。 车身高度极低，因此成为年轻人青睐的时尚新车。 当然，选择纯电动车而不是合资车只是趋势的一方面。 核心在于压倒性的产品优势。
比如前段时间邱叔去试驾了比亚迪e2和大众Polo，印象颇深。 比亚迪e2售价8.98万-11.98万元，大众Polo售价9.99万-12.39万元。 且不说产品体验上的巨大差异，就连两款产品的购买成本也存在着很大的差异。 比亚迪e2作为新能源汽车，享受免征购置税、车船税的政策。 此费用可节省约7947元。 10602元。
从上面的购车成本对比可以看出，10万元的价格购买一辆纯电动汽车比汽油车节省了9000多元。 而如果你身处一个车牌有限、交通限制的城市，享受绿色牌照特权的比亚迪e2是无法用金钱来衡量的。
纯电动车和汽油车的加速体验完全不同
所有大众Polo系列1.5自吸发动机在行驶时都具有良好的稳定性。 毕竟是硬调的欧洲车型，但加速确实有点“急”，尤其是起步加速和中途超车时，动力输出太肉了。 是的，从零加速到100公里需要13秒。 纯电动比亚迪e2则完全不同。 虽然这款产品为了保证续航里程，并没有像老大哥比亚迪唐EV那样猛烈加速，但纯电动汽车强大而直接的爆发力，在起步加速时，依然可以秒杀大部分燃油车。 尤其是在最常用的0~80km/h范围内，又快又平稳，让人乐在其中。 这种加速体验只有3.0以上排量的汽油车才能找到。 例如，它与宝马540Li的平滑加速非常相似（仅限于时速80公里以下，否则宝马不需要出售它）。
当然，中后速时，纯电动比亚迪e2存在里程保护限制，加速表现一般。 但就大多数日常使用场景而言，你会非常喜欢比亚迪e2这样的纯电动汽车。 而且，纯电动汽车的电池寿命有限。 分层置于底盘之下，具有天然重心低、稳定性扎实的优点。 行驶时的稳定性远远优于同级别或同价位的汽油车。 简单来说就是花小钱办大事。 这很棒！
用车成本更让人吃惊：比亚迪e2跑324公里居然要30元，而大众POLO要148元。
此外，从使用成本来看，纯电动汽车的优势也令人震惊。 我们一直在谈论购买省油的汽车。 例如，目前最省油的日本混合动力车型的综合油耗为每百公里4.2升。 实际油耗约为5至6升。 每公里费用约为4分钱，最高3分钱。 大多数汽油车每公里的成本可能不低于 50 美分。 所以无论你如何寻找省油的汽车，你都会发现用车成本是量的降低，而不是质的降低。 但对于纯电动汽车来说，情况就不一样了。
这次我们测试的纯电动汽车比亚迪e2标准续航版Smart （售价9.98万元），让我们看到了完全不一样的超低成本驾驶体验。 这款车官方NEDC续航里程为305公里，但我们实际行驶了324公里（用时7小时，平均时速46公里/小时），我们从零充满电的成本（公共充电桩0.78元/kWh）为30.42元，按每公里不到10分钱（0.0938元）计算，如果用长沙0.6元/千瓦时的家庭电费充电10万左右公认最好的车电动车，零充到满电价格可低至23.4元，即每公里0.0722元。 这比汽油车便宜不了半点。 仅对比比亚迪e2和大众Polo，以10万公里计算，纯电动汽车比汽油车可节省3.6万元至4万元。 我还要提醒大家的是，电费长期基本保持稳定，而油价却呈现上涨趋势，实际动态成本差距只会拉大。
测试时的城市路况
具体测试时间为10月16日在长沙市区进行。 比亚迪 e2 车辆已充满电。 （测试条件：车内两人除超车外均不开空调匀速行驶）选择早高峰出发，继续在市区行驶。 我们走吧。 行驶7小时后，仪表显示剩余电量10%，在充电桩附近来回行驶。 当电池电量耗尽至0%后，最终仪表板显示总共行驶了324公里。
使用特殊呼叫来补充电池
电池容量为74%充电电量
然后我们从头开始充电。 我们选择的是长沙广泛使用的特莱店公共充电桩（距离单位4.2公里的四方平桥下三期充电站，0.78元/度，公共充电桩比较坑爹）充电站价格波动比单位大很多石油价格。 比如长沙是1.2元/kWh，也有一些坑爹的价格1.8元/kWh，所以最好的办法就是在家充电）。 将车辆从 0% 充电到 100% 非常耗时。 80分钟，共充了39度电，花费30.42元。 值得注意的是，在30~80%期间，充电功率达到36kW，电池超过80%后功率逐渐下降。 也就是说，如果我们的电量在30%左右，充电15分钟就可以增加100公里的续航里程，而快充则可以在30分钟内完成从30%到80%的充电（即充电30分钟就可以保证行驶）射程240公里）。
同等条件下，我们也测试了Polo的城市用车成本。 早高峰出发，车辆加满油，方便计算。 到了100公里，就开进加油站，加完油6.82L，花费45.7元。 实测市区工况百公里油耗为6.82L，以市区每小时计算。 每公里费用为0.457元。
比亚迪e2官方维修项目需要更换
仅就车辆成本而言，比亚迪e2作为纯电动汽车的优势已经显示出远远领先于对手。 按每年行驶2万公里计算，比亚迪e2的充电费用在1400元到近1900元之间（也就意味着每个月的费用在100多元），而大众Polo的加油费用则在9000多元（每月费用700多元）。 另外，必须提到的是，纯电动汽车的维护成本也远低于汽油车。 例如，比亚迪在保养项目中省去了机油滤清器、空气滤清器、更换火花塞、变速箱油、节气门清洗等多项费用。 e2通常只需要对车辆进行检查，并在一定的里程或时间更换电瓶电机冷却液、刹车油、齿轮油等（更换时间基本是2、4年一次）。
省钱是优点之一，好看、实用、好用是纯电动汽车的另一大优点。
如果只是省钱，但看起来不好看、不好用，那就没什么用了。 所以出于这个原因，我们也重点关注了比亚迪e2和大众Polo。 大众Polo是小型车的经典车型，设计确实好看。 对此10万左右公认最好的车电动车，没什么好说的。 然而，如今的比亚迪在前奥迪设计师艾格的掌舵下的设计确实美轮美奂，令人惊叹。 眼前这辆比亚迪e2的颜值明显高于大众Polo（当然审美每个人都有不同的看法，以上仅代表邱叔个人观点）。
内饰设计方面，比亚迪e2采用了科技风格，而大众Polo则采用了绚丽的色彩风格。 应该说，两者都有着自己鲜明的特点，很难区分。 如果比亚迪e2的内饰颜色我觉得再华丽一点就完美了，大众Polo的内饰科技感更强一点就完美了。
遗憾的是，但从功能上来看，比亚迪e2要好得多。 中控台上的10.1英寸8核自适应旋转悬浮垫不仅引人注目，而且功能也非常强大。 它内置比亚迪智能手机。 网络连接系统支持语音车辆控制、手机远程车辆控制、在线导航、在线影音娱乐系统等一系列功能。 相比之下，Polo只支持手机地图、蓝牙等基本功能。
从感官上来说，应该说如今的纯电动汽车比合资车更具吸引力，但在车内空间方面也呈现出更强的优势。
虽然比亚迪e2和大众Polo在眼前都小，但数据显示两者还是有一定差距的。 比亚迪e2在车身和轴距上完全超越Polo，纯电动汽车没有发动机和变速箱的布局干扰。 车内空间利用率比较好。 比如比亚迪e2的后排地板完全平坦，可以舒适地坐三个人，而Polo由于底盘上排气管的布局，后排中间的凸起较高，使得本来就局促的空间变得更加拥挤。需要时后排更舒适。 三人出行时，中间的乘客会感觉更不舒服。 同时，在日常出行非常关键的后备箱装载能力方面，比亚迪e2受益于纯电动平台的优势。 常规后备箱容积可达400L，最大可扩展至1100L，而Polo常规后备箱容积仅为310L。 ，膨胀后最大容积为1003L。
比亚迪e2后排
大众Polo后排座椅
事实上，就空间利用率而言，纯电动汽车已经远远超过同级别燃油汽车。 这几乎是全世界公认的。 只有经历过，你才会明白，邱叔说的是真的。
总结：当然，在这场纯电动车与汽油车的对比中，纯电动车压倒性的胜利坦白一开始并没有预料到，因为作为比亚迪唐DM车主（插电式），邱叔有时候会脑死亡充电公共充电桩1.8元/kWh的收费忽略了纯电动汽车的实际使用成本。 当然，这个对比也很特别。 比亚迪是家用纯电动汽车领域的领头羊，其技术优势太明显了。 比如比亚迪e2采用的全新e平台，该平台汇集了比亚迪在新能源领域最新、最先进的技术。 研发和设计成果的一大特点是高度集成。 例如，比亚迪将纯电动汽车高压系统的转换器DC/DC、车载充电机OBC和高压配电箱PDU高度集成为三合一驱动系统。 电机、控制器、减速机也高度集成为一体，大大减小了总体积和重量，提高了效率。
同时，车身大量使用高强度钢材，提高了安全性的同时，也大大减轻了整车的重量，进而有助于提高整车的续航表现。 改用其他纯电动汽车可能没有那么大的优势。 这是不得不承认的事实。 但这种比较也具有重要的意义。 毕竟大众Polo也是传统小型车中的王者，所以强者与强者之间的比较也是公平的。
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