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来源 | 博湖财经 ()
作者 | 陈平安
价格战已经打了半年多了，比亚迪却变得更加赚钱。
近日，比亚迪发布了今年第三季度财报。 财报显示：比亚迪今年三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%； 净利润104.13亿元，同比增长82.16%，日均盈利1.13亿元； 共售出82.4万辆，平均一分钟售出6辆； 毛利润增长3.16个百分点至22.12%。
相比之下，同样是行业巨头、年初率先打响价格战的特斯拉却表现不佳：不仅汽车交付量环比下降6.7%但由于持续降价，特斯拉毛利润下滑至15.7%。
从社交媒体的片段中也可以看出比亚迪的崛起。 比亚迪董事长王传福曾表示，以前清华、北大的毕业生很难招到，但今年即使在清华，比亚迪的研修班也人满为患。 今年9月，有网友在社交媒体上分享比亚迪发放利润奖励的消息，称“有人拿到了秦PLUS DM-i”。
不过，在刚刚过去的10月份，比亚迪月销量虽然首次突破30万辆，达到辆，但增速却有所放缓，从9月份的42.83%降至38.57%。 在行业内，10万元到20万元的区间已经成为难题，智能驾驶日益成为一二线用户购车的关键影响因素。
要完成全年300万辆的销量，比亚迪第四季度必须销售92万辆汽车。 这意味着比亚迪未来两个月的表现需要比10月份更好，但这显然并不容易。
定价权的胜利
今年3月，在比亚迪2023年业绩发布会后的投资者沟通会上，表示比亚迪拥有10万-20万元产品价格的定价权。
这种信心来自两个层面。
一方面是品牌认知度。
过去两年是新能源汽车快速发展的两年。 2020年，中国新能源汽车销量为137万辆，渗透率为5.4%，但到2022年，这一数字将增至27.6%。 从销量来看，新能源汽车销量也从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆。
这个时候，谁能更快地占领市场，谁就在终端市场上有更大的认知度。 一方面，2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车，全面转型新能源。 另一方面，从产品矩阵来看，比亚迪的王朝和海洋系统几乎覆盖了30万元以下大众市场的所有需求。
同时，得益于“不求任何东西”的供应链，比亚迪在其他厂商因疫情等因素影响而陷入产能问题的困扰时，迅速获得了市场份额。 2022年5月，当新势力还在以万辆以上为标准时，比亚迪销量已连续三个月突破10万辆。 今年上半年，比亚迪的市场份额持续扩大至33.5%，持续的销量领先帮助比亚迪塑造了足够清晰的品牌形象。 就像绝大多数购买汽油动力汽车的人不会绕过大众一样，在购买电动汽车时，也必须提到比亚迪作为一个选择。
另一个是技术投入。
2021年，比亚迪推出第四代混合动力技术DM-i。 当油价居高不下，电动汽车仍无法解决里程焦虑时，DM-i技术“快速”、“绿色”、“经济”且拥有充足的续航时间。 特色已经成为比亚迪在市场转型时期占领消费者心智的最强武器。
除了DM-i混合动力之外，比亚迪还推出了刀片电池、e平台3.0、CTB电池体一体化等技术，让比亚迪实现了纯电动和插电式混合动力两条腿行走。
此外，产业链垂直整合的模式让比亚迪能够最大限度地发挥成本端优势。 比亚迪不仅是全球唯一掌握电池、电机、电控、MCU芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企，也是国内唯一拥有完整IGBT产业链的车企。
据相关报道，比亚迪自制零部件占其供应链的75%以上，覆盖了从原材料采购到整车组装再到销售的全流程。
这使得比亚迪能够凭借成本优势，在新能源汽车领域即使大家都选择降价，仍能保持其性价比优势，形成规模效应，拉平单车成本，从而滚雪球。 今年第三季度，比亚迪纯电动车型销量快速增长，销量达43.2万辆，仅落后特斯拉3456辆。 第二季度，这一数字高达113,900辆。
成本优势也让比亚迪能够实现混动车型与汽油车同价，比如99800秦PLUS。 今年2月，实现油电同价的秦PLUS立即开启了成神之旅，成为市场上最畅销的A级轿车。
安信国际指出，随着碳酸锂价格的下降，比亚迪的优势将在今年四季度进一步放大。 而就在昨天，比亚迪的海洋又推出了优惠政策，最高优惠达到18000元。
不过，这些只能算是继续扩大大众市场份额的底气。 其他市场呢？
高端及海外
今年3月，王传福提到，中国汽车品牌面临三大机遇。 一是新能源渗透率快速提升，二是高端品牌市场洗牌比亚迪2023年新款车价格，三是出口。
如果说前者是比亚迪取得成绩的重要加分，那么第二、第三就是比亚迪的增长源泉。
我们先来说高端。 乘联会数据显示，今年上半年，售价30万元及以上车型累计零售量突破100万辆，约131万辆，同比增长32%，占占总销售额的13.8%。 但比亚迪在高端的表现并不突出。 比亚迪汉、唐、腾势等高端车型第三季度仍出现环比下滑。
博湖财经认为，主要原因有两个。 首先，智能驾驶逐渐成为用户购买豪华车型的重要影响因素。 地平线创始人兼CEO余凯曾透露一组数据：在30万元以上级别，中国品牌具有自动驾驶功能的智能导航辅助驾驶系统L2+的装配率达到82%。 这个结论也体现在最近火爆的小鹏G6和新文杰M7上。
但比亚迪在这方面相对落后。 今年3月，还因“自动驾驶作弊”的说法引起业界大讨论。
但好消息是，比亚迪在技术投入上并不吝啬，其中就包括自动驾驶。 今年第三季度，比亚迪的研发费用达到惊人的111亿比亚迪2023年新款车价格，环比增长46%。 与此同时，原地平线智能驾驶研发总监廖杰也加盟比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。 据相关媒体报道，目前比亚迪规划院研发团队规模已迅速扩大至2000人。
另一方面，在高端汽车市场，用户更注重品牌而非性价比。 提升一个品牌比提升一个品牌要困难得多。 比如，尽管它配备了易四方技术和云年智能车身控制系统，但一些消费者仍然不明白比亚迪为何卖得这么贵。 在华为的加持下，文杰新机M7销量已超过8万台。 这个恐怖的数字也说明了该品牌销量的增长。 子品牌无论是方宝还是阳王，都还需要时间积累口碑和服务。
海外扩张方面，本季度比亚迪海外扩张进展顺利。 与今年5、6月相比，比亚迪海外销量一直徘徊在万辆左右。 从7月开始，比亚迪海外销量开始快速增长，三个月内分别达到1.82万辆、2.5万辆和2.8万辆。
比亚迪持续进军海外，已在拉美、东南亚等地布局产能。 与海外市场相比，除了一些成熟市场外，国内车企的海外扩张堪称一次降维打击。 不过，比亚迪近期被列为欧盟反补贴调查对象之一，后续影响仍未知。
无论是走高还是出海，比亚迪仍需要面临诸多不确定性。
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