乘联会最新数据显示，2023年3月国内狭义乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。 乘联会表示，3月份零售疲软是消费低迷、市场价格混乱观望气氛加剧等因素综合作用的结果。 随着消费者逐渐认识到3月份是常规促销政策的小规模加码，市场持币现象也逐渐降温。 同时，上海车展必将成为促进国内汽车消费的有力平台和助燃剂，消费活力回归常态指日可待。
3月份，数十家车企参与降价销售，确实对终端市场的表现产生了一定的提振。 不过，大规模降价也让消费者在购车时持观望态度。 各大车企的业绩表现都不太好。 乐观。 从榜单来看，共有7家车企销量出现下滑，包括长安汽车、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、长城汽车等。其中，长城汽车降幅最大，达到31.5%，而上汽通用五菱和广汽丰田的跌幅也超过30%。
比亚迪成为销量第一已经是老生常谈的话题了。 3月份，比亚迪零售量同比增长86.3%，仍是增幅最大的汽车品牌。 车型方面2023轿车销量排行榜及价格及图片及价格，秦系3月销量43,230辆，继续稳居轿车榜首，海豚以27,687辆位列第二。 宋氏家族零售量为40,114辆，仅次于Model Y； 此外，汉系销量13,834辆，元PLUS销量27,907辆，唐系销量11,954辆。
比亚迪董事长王传福表示，汽车行业的这一波发展，不能夸张地形容为“改朝换代”、“革命”。 有些合资品牌会比诺基亚死得更快。 王传福认为，此时需要的是速度。 竞争对手在推出卡牌的第二天就应该有应对措施； 其次，要有核心技术。 光是集合起来，肯定无法战胜别人； 然后是策略。 有些企业的策略还很模糊，燃油车已经完了，我们还是得救。 如果一家店同时卖燃油车和电动车，就不可能卖得好。
谈及比亚迪今年的销量目标，王传福给出了一个非常明确的数字：300万辆。 他表示，比亚迪今年销量300万辆（不含出口）是确定的，力争实现360万辆。 他表示，比亚迪的定价权在10万到20万之间。 之所以定下300万的目标，是为了更加稳定，而不是让大家感觉不舒服。 别人没有办法活下去，那就不好了。
除比亚迪汽车外，其他自主品牌表现相对较差。 其中，长安汽车同比下跌22.7%，长城汽车同比下跌31.5%。 作为中国本土制造业的一员，长城汽车的业绩甚至比合资企业还差。 3月份，长城汽车销量仅为50,710辆，同比下降31.5%。 目前，长城汽车计划拥有哈弗、蔚来、坦克、欧拉四大乘用车品牌。 其中，哈弗品牌占长城汽车总销量的50%，H6车型是哈弗品牌的销量。 曾几何时，长城汽车仅靠一款产品H6就能实现年销量40万辆。 但现在H6车型已经跌出排行榜。 3月份，哈弗H6销量仅为14841辆。 同时，作为长城汽车旗下的高端品牌，蔚来品牌的表现确实难以恭维。 官方数据显示，蔚来品牌3月份销量仅为1275辆，同比下降73.19%，连续六个月同比下降50%。
正是因为降价补贴，一些合资车企的业绩还算不错。 比如一汽大众、上汽大众、一汽丰田等都实现了同比增长。 尤其是一汽大众，整车销量同比增长16.4%，成为增幅最大的主流合资品牌。 上汽大众也同比增长7.7%。
在降价补贴的背景下，车企也出现了“踩踏”，尤其是日系合资品牌，销量尤其惨淡。 具体来说，广汽丰田同比下降31.1%至60,626辆，东风日产同比下降27.1%至49,416辆，广汽本田和东风本田再次跌出榜单。 其中，广汽本田同比下降28.4%至41,813辆，东风本田同比下降28.4%至41,813辆。 销量下降 15.1% 至 40,228 辆。
作为上汽集团旗下的合资品牌，上汽通用汽车生存举步维艰，3月份销量同比下降7.1%至65,021辆。 作为曾经与南北大众竞争的合资品牌，上汽通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。 还覆盖高端、主流、中低端市场。 销量方面长期稳居国内乘用车销量排行榜前列。 然而，近年来，上汽通用汽车的影响力已远不如以前。
从各大厂商3月份的销售表现来看，持续近一个月的降价似乎并没有达到预期的效果。 如果降价真的能给消费者带来实惠，那么销量或许不会那么差。 分析原因，很多消费者之所以对这波降价保持距离，是因为价格并不是影响消费者购买力的唯一因素。 因素。
事实上2023轿车销量排行榜及价格及图片及价格，各大车企出台相关补贴政策后，各大品牌4S店的人流量确实大幅增加，但交易量并不高。 简单来说，这一轮降价看似是厂家的利润补贴，但在原有的市场补贴基础上，价格实际上并没有降低多少。 更多的是一个噱头，更多的消费者选择观望。 同时，厂家推出的打折车型大多是老款或者是长期库存的车型，对于消费者的诱惑力非常有限，并没有达到预期的效果。
3月22日，中国汽车工业协会发文表示，汽车行业本轮降价是炒作行为，应尽快降温，让行业恢复正常运行。