从销量和核心技术来看，很难让公众相信比亚迪能够代表中国汽车； 但“比亚迪”三个字引起的现象却见证了整个中国汽车工业从“以市场换技术”到今天的转变。 全球汽车新技术源头的转变是时代的注脚。
文字| 《财经》记者 郭宇
编辑｜李希银
比亚迪想要成为世界第一。 彼时，比亚迪从手机电池跨界到制造汽车仅四年时间。 王传福曾在媒体面前许下这样的愿望。 他还给出了一个行动期限——十八年。 如今，截止日期临近，比亚迪距离目标还有多长时间？
2007年8月9日，比亚迪F6下线。 董事长兼总裁王传福在下线仪式上表示，比亚迪要到2015年成为中国第一，到2025年成为全球第一。第一的衡量标准是：单一品牌乘用车销量。 成为第一的核心是新能源汽车。
如今，比亚迪正在逐步接近自己的目标。 2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球新能源汽车累计销量最高的车企。 比亚迪也连续两年进入《财富》世界500强，从2022年的第436位上升到如今的第212位。
第500万辆新能源汽车下线仪式外，来自12个不同品牌的13辆汽车整齐地摆放在一起。 他们身后的巨幅海报上写着“我们在一起就是中国汽车”。 这也是王传福在近20分钟的演讲中想要传达的核心信息之一。
对此，不同的人有不同的看法。 有人认为这是大局的反映，中国汽车企业应该团结起来； 还有人认为，虽然在一起，但企业之间的竞争是残酷的，还是需要认清现实，在商业中，情绪就是情绪； 也有人认为，比亚迪不足以代表中国汽车，这一举措不应该由其发起。
虽然众说纷纭，但比亚迪正在成为明星企业是公认的事实，其一举一动都会被放大和讨论。 这是该公司以往罕见的待遇。
既然过去的事实无法改变，或许我们可以通过解释它从何而来，更好地了解它去了哪里、现在又在哪里。 《财经》将从财务数据、销量、海外扩张等几个维度来介绍比亚迪。
8月9日，13辆汽车在比亚迪深圳总部集中摆放。
图/郭宇
回顾汽车制造20年，2019年是最艰难的一年
比亚迪20年前进入汽车制造行业。
2003年1月22日，比亚迪斥资2.69亿港元收购西安秦川汽车77%的股份。 自此，西安成为比亚迪汽车生产基地之一。 当时，比亚迪的主营业务是手机电池。 是全球第二大手机电池制造商，占据全球23%的市场份额。 2003年，比亚迪营收达40.63亿元，电池业务是其支柱。
从手机电池到汽车，比亚迪正在寻找交叉点——电动汽车。 这也是王传福未来定下“第一”小目标的基础。 此外，比亚迪在手机电池制造方面已经拥有低成本车型的经验。
虽然抱有理想，但在实际造车过程中，比亚迪却选择了一条更加务实的路线。 首先，它首先依靠油车养家糊口。
时任比亚迪汽车品牌推广部经理王鹏2003年接受采访时表示，根据公司判断，电动汽车在未来两三年内不太可能普及，因此决定重点生产汽油车辆，并且仅批量生产电动汽车。 由于电动汽车技术尚未成熟，相关硬件设施包括维护、售后服务、充电系统网络等还需要时间。
第二是你不会从头开始制造汽车。 “我不会从头开始制造汽车。我们必须在世界领先的平台上进行。” 王传福曾公开表示。
2005年9月，第一辆比亚迪F3上市。 当时，它被称为“中国版卡罗拉”——去掉车标后，比亚迪F3和丰田卡罗拉在外观上甚至没有区别。 但从价格上来说，F3比卡罗拉便宜了几万元。 截至同年底，比亚迪共销售F3 4934辆，平均售价约6.5万元（不含税）。
F3的推出带动了比亚迪的汽车销量。 2006年，比亚迪销售汽车5.5万辆，其中F3贡献了4.6万辆，月销量保持在4000辆左右。 2007年，比亚迪销售汽车8.6万辆，其中F3贡献了8.4万辆。
比亚迪汽车业务收入占比
图/比亚迪财报
比亚迪的汽车业务也开始陷入困境。 2005年，比亚迪汽车业务收入占10%。 2006年，F3售出一年多后，汽车业务收入占比达到25%。 2009年上半年，汽车业务首次占比亚迪营收的一半以上，占比亚迪整体营业额的55%。 比亚迪还于2008年发布了首款新能源汽车F3DM。
被誉为“股神”的巴菲特也在此时开始持有比亚迪股份。 2008年9月底，巴菲特旗下的中美能源（）宣布以2.32亿美元购买约2.25亿股比亚迪股票，占比亚迪总股本的10%。 这是继中石油之后巴菲特投资的第二家中国企业。
2009年比亚迪油电混合2023款suv宋，中国超越美国，成为全球最大的汽车市场。 当年，比亚迪销售汽车44.8万辆，超额完成40万辆的销售目标。
一年后，情况变得更糟。 2010年，媒体曝出多家比亚迪经销商退出网络。 比亚迪经销商已退出成都、北京、浙江、山东、河南等地的网络。 为了增加销量，比亚迪近两年积极拓展渠道。 但速度过快、车型较少，加剧了门店之间的竞争，库存压力加大，内部竞争加剧，经销商赚钱困难。
王传福表示，此前公司主要精力放在扩大产能上，忽视了一些质量问题。 与此同时，这几年销量的快速增长也导致了销售的盲目乐观。 现在增速放缓，这些问题就暴露出来了。
退网事件后，比亚迪于2010年8月宣布削减产能，并将全年产销目标从80万辆调整为60万辆。 不过，比亚迪当年的销量目标依然没有实现，只有51.7万辆。
图片/IC
此后比亚迪油电混合2023款suv宋，比亚迪进入近三年的整改期，围绕质量问题、经销商渠道问题、品牌推广问题等进行了调整。
2013年9月，比亚迪提出“双驱动战略”。 一是加强新能源汽车、燃油汽车节能核心技术研发； 二是在公共交通领域推广纯电动汽车，在个人用车领域推广插电式混合动力汽车。
王传福认为，推广新能源汽车应优先考虑公共交通和私人使用，重点发展纯电动公交车和电动出租车。 通过率先实现客车市场化，随着市场规模的扩大和产能的增加，生产成本和车辆价格将会降低。 同时，在率先实现公共交通电气化的过程中，我们将进一步积累充电配套设施的经验。
2019年是比亚迪最困难的一年。 王传福说，当时他唯一的想法就是活下去。 2017年至2019年，比亚迪净利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，净利润仅为16亿元，但研发投入却高达84亿元。
截至2019年，比亚迪已推出20个车系、170余款新能源车型，但年销量仍徘徊在50万辆左右，尚未达到100万辆。
面对2019年的困难时期，比亚迪决定敞开心扉，开门营业。 2020年，比亚迪成立了弗迪电池、弗迪远景、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家公司，几乎覆盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，着力加快新能源汽车生产。能源核心部件。 外部销售流程。 分拆后，各零部件子公司开始在市场环境中展开竞争。
转折点来得很快。 随着全球新能源汽车消费的快速增长，比亚迪也顺势而为。
图片/IC
2021年7月，比亚迪从特斯拉手中夺回全球电动汽车销量桂冠，新能源乘用车月销量突破5万辆； 8月和9月，比亚迪新能源乘用车销量持续攀升，分别突破6万辆和7万辆，连续三个月超越特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军。
2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车。 同年6月10日，比亚迪股价当天涨幅超过8%，市值突破万亿。 现在已经回落至7119亿元。 2023年8月，比亚迪新能源汽车销量突破500万辆，成为全球首家实现这一销量的车企。
销量暴增，为什么？
比亚迪的汽车销量在过去两年呈爆炸式增长。
2020年至2022年，比亚迪汽车销量分别为39.46万辆、72.13万辆和186.35万辆。 2023年前7个月，比亚迪销量151.78万辆，与去年销量接近。
销量的猛增离不开天时地利人和——过去几年，受疫情影响，汽车芯片、动力电池原材料等都出现了不同程度的短缺和价格上涨。 ，取车等待时间太长； 由于政策推动，新能源汽车被更多人认识并接受； 濒临灭亡的比亚迪在新能源汽车方面有技术积累，比如DM混合动力技术、刀片电池等，产品线也很充足。
如果仅从企业角度解读，“纵向一体化”或许是比亚迪更愿意传授的成功经验。 它什么事情都自己做，资源更可控，成本更便宜。
比亚迪汽车原总经理夏志兵表示，比亚迪汽车除玻璃、轮胎、钢板外，其他所有零部件都将是“比亚迪制造”。
深圳比亚迪汽车生产基地
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从汽车模具、汽车芯片，到动力电池上游的锂矿，比亚迪开始买买买，扩大上下游供应链版图。 “收购宁波中威之后，我们供应链的垂直整合可以说已经基本完成。” 比亚迪汽车销售有限公司原副总经理王建军公开表示。 2008年底，比亚迪以近2亿元收购了宁波中微6英寸半导体公司。
垂直整合不仅需要购买和销售，还需要足够的劳动力来更换机器。 这是比亚迪在做手机电池时已经尝试成功的方法。
早年，时任阿里巴巴集团副总裁曾鸣评价，比亚迪之所以能够在电池领域获胜，是因为他们能够利用流程转型，将电池制造这一资本密集型行业转变为电池工业。资金不足的缺点。 它淘汰了劳动密集型产业，将技术与中国的比较优势——劳动力最大限度地结合起来，获得了国外竞争对手难以比拟的成本优势。
谈到汽车领域，比亚迪依然优先考虑人海战略。 该用机器的地方就用机器，用人便宜的地方就用人。 如今，比亚迪是全球员工数量最多的汽车公司之一，到2022年底将达到57万人。
技术技能同样重要。 比亚迪近两年的销量增长主要依靠新能源汽车。 2020年销量近40万辆，其中新能源汽车约占40%； 2021年销售汽车72.13万辆，其中新能源汽车占70%； 2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车。
威尔逊智能科技公司研究总监唐继辉向《财经》解释，比亚迪新能源汽车销量爆发，是因为DM-i技术和刀片电池增强了其核心竞争力。 采访中，行业专家无一例外地主动谈论DM-i技术，称其为比亚迪自主技术的标杆产品。
与过去使用内燃机的插电式混合动力不同，比亚迪的DM-i超级混合动力系统主要以纯电力驱动。 汽油机负责发电，电动机为汽车提供动力。 必要时发动机还可以直接输出车辆动力。 整车综合能耗不仅远低于燃油汽车，也低于传统油电混合节能汽车。
比亚迪汽车宋Pro DM-i冠军版
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有了成本和技术，比亚迪还需要足够的产品来覆盖足够多的人群。
比亚迪品牌是集团销量爆发时的基础品牌，由王朝网络和海洋网络两个产品系列组成。 王朝系列车型于2012年开始，此后相继推出秦、唐、宋、元、汉系列； 海洋网系列于2021年底启动，拥有海鸥、海豚、护卫舰等系列型号。
如果你打开比亚迪官网，你会发现比亚迪海洋网中有一款不太协调的车型，叫做宋PLUS。 这似乎是王朝网络的一个模型。
“比亚迪宋PLUS是比亚迪最畅销的SUV，相当于半个市场，宋赢了。” 比亚迪专卖店的销售人员这样评价。
终端零售数据显示，宋PLUS（含PHEV和EV）2021年销量8.88万辆，2022年销量32.94万辆，分别为比亚迪当年销量贡献27.9%和17.68%。
正因为如此，比亚迪将宋PLUS分成了海洋网络，以带动客流和销量，为新进入网络的经销商赚钱。
除了宋PLUS之外，比亚迪其他车型也表现类似。 例如，比亚迪汉轿车是首款搭载比亚迪刀片电池技术的车型。 截至2023年6月，汉累计零售量达45.92万辆，成为2022年B+C级轿车年度销量冠军。
