就在不久前，东风品牌在中国发布了集团旗下高端品牌岚图，将专注于新能源乘用车的研发和生产。 其名字的寓意也显而易见，“蓝图”谐音，代表着未来的规划。 “岚”（日语中“雷”的意思）一词也寓意着东风拟通过“岚”品牌向新能源领域发起强力冲击。 此时，可能是国内汽车市场最大的转折点，选择进入竞争最激烈的新能源车型领域，可以看出东风品牌对于市场潜力和路线可行性有着非常敏锐的嗅觉。 不仅如此，目前的东风品牌在家用车领域确实需要一剂足够有效的强心剂。
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将第一辆国产汽车带到中国，东风应该是最有发言权的自主品牌。
时间回到1958年，那个时代国家的工业生产力极其匮乏。 因为毛主席的一句话，“我们能坐在自己的车里开会就好了”。 全国各地的汽车工程师都是从零开始。 我们以当时国内唯一的法系车型西姆卡为基础，逆向开发了中国汽车史上第一款量产轿车：东风CA71。 而CA代表的是China——中国汽车。 虽然国内汽车工业体系后来开始以红旗品牌为中心，放弃了东风车型的开发，但东风CA71的诞生结束了没有国产车型的历史，也开启了国产品牌的特殊发展历程。
不过，CA71虽然名为东风，但实际上是当时中国第一汽车制造厂生产的车型。 这就不得不提到东风品牌的历史。 始建于1969年，现东风品牌当时被评为中国第二汽车制造厂。 独立于大家熟知的一汽之外，那个时代的二汽厂的主攻方向其实是卡车、厢式车等大型商用车。 1975年更名为东风后，二汽也完成了从军用到民用的转变，成为提高国内基础设施水平的有力帮手。 1990年与雪铁龙确认合作关系后，从此家喻户晓的富康车型于1992年正式下线，带来了国内第一辆自主品牌轿车，也生产出了最成功的合资企业之一国内的型号。 2000年之前东风品牌未来的发展前景应该是极其光明的。
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21世纪的东风并没有掀起自主品牌的浪潮。
进入21世纪甚至2010年后，在大型商用车和合资品牌方面表现出色的东风集团，其主力轿车品牌东风风神却遭遇了经营瓶颈。 依托东风日产的合资优势，东风风神还推出了与合资车型几乎同平台的车型，并重新贴牌。 例如，2011年推出的A60车型几乎就是同年日产轩逸的换牌车型。 除了车标和外观设计细节有些差异外，基本是一样的。 然而，东风风神的性价比策略并没有取得预期的效果。 以2012款轩逸风神A60为例。 该车型当年的官方指导价为8.68万-13.98万元，而同年日产轩逸的指导价为9.98万-16.9万元。 尽管两款车的价格略有差异，但由于合资车型的成本以及其他品牌合作费用的原因，风神一直无法将价格降低到更实惠的价格。 虽然情有可原，但也导致了无法缩小与日产轩逸价格差距的尴尬局面，最终以遗憾告终。
东风显然意识到了这一策略的弊端。 从去年逸轩推出开始，风神就开始注重外观设计和更加平民化的极致性价比。 虽然设计确实很抢眼，车主的反响也相当不错，但可惜为时已晚。 根据发布的6月份国内汽车销量数据，东风风神品牌旗下主力入门级家用轿车逸轩销量仅为2400余辆，远低于主力入门级的销量水平。合资品牌和自主品牌的家庭轿车。 在感叹逸轩生不逢时的同时，我们也可以清晰地看到，东风风神所缺乏的，并不是客观上车型的价格吸引力和产品力不够，而是东风风神从2010年开始就错失了机会。积累最佳品牌声誉的黄金时代，失去了应有的挥舞优秀产品之剑的强大力量。 对于东风品牌来说，有点尴尬的是商用车领域和家用车领域的口碑极不相符。 但就已经基本定型的国内传统消费理念而言，东风风神似乎没有胜算。 此时，新能源汽车的“东风”吹遍祖国大地。 这是一个极其难得的机会。
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虽然东风进军新能源领域有点晚，但好在还不算太晚。
新能源汽车尤其是纯电动汽车需求的激增，对于国内汽车行业和国产汽车品牌来说，无疑是一大利好消息。 由于传统内燃机发展带来的诸多连锁效应，欧美不少传统大厂面对新能源车型的发展总是胆怯，进展也相当缓慢。 以梅赛德斯-奔驰为例。 在特斯拉大举占领全球豪华电动车市场的时候，奔驰只有一款量产纯电动车型EQC在售，竞争力几乎为零。 对于国产品牌来说，虽然在内燃机领域起步较晚，但由于我国是电子大国，在纯电动领域拥有巨大优势。 因此，三电系统都有相应的实力厂家可供选择。 开发高品质的纯电动汽车应该不成问题。
因此，去年的某个时候，国内出现了数十个新成立的纯电动汽车品牌。 他们大多打着造车新势力的旗帜家用轿车什么品牌好用，宣扬品牌的美好未来和无限可能。 。 虽然看起来确实很诱人，但其实大家都知道，这些品牌的最终目的并不是长期生产足够可靠的车型，而是在收获一波投资人的“新约”后，带着锅一起走。 我带着满满的口袋走开了。 这导致数十个新能源品牌在几个月后仍停留在个位数，而原本看似欣欣向荣的国内新能源汽车市场也似乎陷入了不小的萧条。 最终留下的是市场和政策双重选择下最有前途、最有实力的品牌。
虽然去年东风没有以众多新势力参与新兴品牌的狂欢，但选择现在宣布推出揽图其实也是一个不错的节点。 最重要的市场形势已经基本确定。 消费者对新能源汽车的偏好已经很明显。 月销量3000辆左右的蔚来和在用户中拥有良好口碑的理想家用轿车什么品牌好用，在市场的选择下开始了良好的发展。 。 在政策支持方面，虽然国家“授权”了蔚来的换电模式，但对于其他30万元以下的电动车型还是给予了相当大的支持，政策形势也非常明确。 而且，东风并不是凭一己之力对新能源市场发起冲击。 7月17日的揽图发布会上，不仅有东风集团各级高管，还有武汉市政府多个相关职能部门。 。 说明岚图品牌的未来不仅仅关系到一个汽车品牌，更关系到当地经济的发展以及相关工业周边产业的发展。 时机正好，支持充足，蓝图的蓝图是光明的。
04
即使你出身优秀，市场选择也是成功的关键。
俗话说，无钻石不做瓷器。 现在蓝图已经有了钻石，但条件再好，如果没有一定的硬实力，也很难赢得消费者的信任。 从目前市场上已经取得初步成功的品牌来看，岚图似乎能够学到一些值得借鉴的经验。 以蔚来为例，首先一个品牌必须有一个能够脱颖而出的新理念。 无论是超级跑车EP9，还是终身免费换电池，这些都是市场上极为罕见的概念。 蔚来能够通过一辆价值30万元左右的汽车，将这些高层次的理念传递给每一位车主，才是它受到青睐的原因。 理想品牌与蔚来类似，凭借新颖的增程式电动车概念以及李想个人魅力的加持，赢得了很多车主的信任。 总的来说，一个品牌想要获得市场的青睐，除了要有过硬的机械品质之外，还需要具备可以利用的独特魅力。
而蓝图有什么？ 硬件方面绝对不用担心。 东风在商用车领域的实体经验和新团队在互联网新能源汽车领域的潜力，必将使其打造出品质过硬的车型。 品牌文化又如何呢？ 0，Lantu是一个从零开始的全新品牌。 但说起东风品牌，却有无数的故事可讲。 红旗品牌的口碑传播，源于其作为民族品牌所承载的信仰红利。 其背后的一汽品牌也成为国人心目中值得信赖、值得信赖的代表。 如上所述，东风的前身也是与一汽同源的第二家汽车制造商。 一个建国初期成立的民族品牌，首次涉足纯电动汽车品牌。 这样的历史值得宣传，效果当然也不错。
作为消费者，我们当然希望自主品牌下的新能源品牌能够继续抢占这一新兴领域的制高点，继续为我们贡献更多优质车型。 然而，有政府投资却做黑事的品牌并不少见，也正是他们破坏了原本积极向上的自主新能源品牌的市场声誉。 Lantu会是一幅美好的蓝图吗？ 或许等到它的首款量产车型问世后我们就能得到答案。