2022年对于大多数汽车制造商来说注定是艰难的一年。 之前全球芯片供应紧张，后来疫情封城。 受此影响，今年不少传统汽车厂商受到了较大影响。 例如，过去一些热门车型的销量，如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、CR-V、途观L等，都受到了不同程度的影响。 尤其是4月份，燃油车市场销量大幅下滑，部分传统车企销量甚至腰斩。
相反，新能源汽车销量却逆势增长。 中国汽车工业协会数据显示，4月份新能源汽车销量29.9万辆，同比增长44.6%。
于是，有人惊呼，再也没有人买传统燃油车了！
但事实真的是这样吗？ 至少在我们看来，事情没那么简单。
疫情影响限制了传统车企生产力
2022年上半年疫情的再次出现，确实让很多厂商头疼不已，而此次受影响的主要地区恰好是国内两个重要的汽车生产基地长春和上海。 现代汽车制造业为了加快生产效率，生产与运输环节紧密相连。
受这波疫情影响，物流运输也受到较大影响。 原材料、零部件、整车无法按时、按量运抵工厂。 此外，由于当地的防疫政策，不少装配工人也被隔离在家里。 ，导致很多工厂关停，尤其是传统车企。
新势力的工厂基地并不集中在北京、上海、广州、长春等传统汽车产业基地。 因此，相对来说，对新势力的影响会比较小。 比如特斯拉工厂在上海，所以销量也直线下降。
对大多数传统车企的影响显然更大。 正是因为生产源头出现问题，导致销售端很多4S店订车时间较长。 而由于每家4S店的配车数量有限，一些经销商会对畅销车型偷偷“加价”。 这样一来，对于一些急需用车的消费者来说，就需要等待很长时间，并提高价格。 ，实际上会让他们逐渐失去购买这些汽车的欲望，进而转向新能源汽车。
当传统车企产能和价格恢复正常时，燃油车销量自然会反弹。
热销燃油车普遍进入产品末期，竞争力下降
除了疫情影响外，另一个原因是大众燃油车产品普遍进入最后阶段，整体竞争力下降。 比如帕萨特、迈腾、君威、凯美瑞、雅阁、天籁、途观L、CR-V等畅销燃油车型基本都进行了中期改款燃油车销量下降的原因，进入了生命的中后期。这一代产品。 有些模型实际上即将迭代的窗口已经到来。 产品的威力已经与刚推出时不一样了。
一个下降，另一个上升。 在众多热门燃油车进入迭代周期的同时，大量新能源汽车产品正在进入市场。 无论是设计还是技术都比目前在售的燃油车好很多，销量自然会呈现更火爆的趋势。
比如帕萨特、凯美瑞等车型依然拥有不俗的产品力，在相对较高的终端折扣下依然拥有不错的市场竞争力。 但对于大多数国内消费者来说，这些车型虽然经历了中期改款，在外观和内饰细节上都有一些细微的变化，但整体新鲜感却大不如前。
与此同时，在新能源领域，不仅有造车新势力绽放，各大主机厂也在投入发力。 在一些传统燃油车热销的细分市场，越来越多性能更好的新能源汽车出现供消费者选择。 一定程度上，燃油车销量下降，新能源汽车销量上升。 很大一部分原因是传统车企过去并没有那么重视燃油车的研发和迭代。
而且即使没有更新换代，一些老旧燃油车依然畅销。 比如轩逸、速腾、朗逸、凯美瑞、雅阁、天籁等，虽然已经失去了往日的嚣张气势，但在各大细分市场依然销量非常好。 可见，那些有品牌积累的经典燃油车，在新能源汽车的攻势下，依然能够保持自己的节奏。
燃油车销量不逊色于新能源车，但车流量却逊色于新能源车。
除了以上两点之外，造成新能源汽车已经赶上燃油汽车的错觉的另一大原因是，燃油汽车在营销层面上并没有新能源汽车那么具有话题性和吸引力。
近两年，市场上的热门话题几乎都是由新能源汽车或新势力贡献的。 比如蔚来、小鹏、理想新动力、高合高合等新能源汽车企业的决策者……他们都拥有极高的流量和知名度。 再加上新势力在营销思维和手段上的开放和大胆，传统车企根本无法抗拒。 包括一些传统车企举办的新能源汽车发布会，比新燃油汽车发布会更具创新性和受欢迎度。
此外，随着新能源汽车市场的好转，各车企也愿意公开自己的业绩。 这就造成了新能源汽车战胜燃油汽车，成为主导市场趋势的舆论趋势。
当然，我们必须承认，随着技术的进步和产品布局的丰富燃油车销量下降的原因，新能源汽车的销量一定会达到更高的峰值。 但在相当长一段时间内，燃油车（至少是部分燃油车）仍将是消费者购车的首选。 至少目前，燃油车仍占据70%以上的市场份额。 现在说没有人购买燃油汽车还为时过早。
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