最近，一款长测车，插电式混合动力SUV SAIC荣威eRX5，是旗舰版，也就是顶配车型。在上海，补贴价格是22.99万元。这辆车不仅免购置税、车船税等。最重要的是，在Modu，这款车可以让你省下花近9万元买一个上海品牌。
此前，我们详细体验过荣威eRX5的大屏互联系统，详细计算过其用车成本，并将荣威eRX5与合资传统燃油车、合资混合动力SUV进行了对比。至于外观和内饰，电骏就不赘述了。让我们给你一段视频，让你自己去感受。今天，让我们来看一些实用的。
第1部分：插电式混合动力技术的详细说明
在感受了荣威eRX5的高级外观和内饰之后，今天，电骏将详细介绍荣威eRX5的插电式混合动力技术，在你还不知道它有什么好的地方之前，你会彻底了解它。
SAIC自主研发的插电式混合动力技术、丰田THS-II系统和通用第二代混合动力系统是全球领先的三大混合动力技术。
燃油动力来自全铝材质的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力169Ps/5600rpm，最大功率250N.m/1700-4400rpm。
与发动机匹配是整个混合动力系统的核心：EDU智能电驱动系统。从这张爆炸图可以看出，EDU采用平行轴形式的齿轮轴系，简化了结构，避免了丰田的行星齿轮结构专利。其中输入轴设置有双速齿轮，这意味着它相当于双速变速箱。
EDU电驱动系统集成了两台电机，其中靠近动力输入端的ISG电机和另一侧的TM电机通过离合器与机械动力单元相连。
TM电机额定功率56KW，峰值扭矩318N.m，ISG电机额定功率30KW，峰值扭矩150n.m，功率扭矩明显大于ISG电机。两台电机分工明确，功率扭矩较大的TM电机主要负责驱动车辆，ISG电机主要处理车辆起步、怠速充电等低负荷工况。
连接ISG电机和发动机的离合器C1设置为常开，连接TM电机的离合器C2设置为常闭。可以看出，这种混合动力系统以电为主，油为辅，发动机只有在功率较低，需要大扭矩输出时才会介入。此外，发动机、电机和变速箱采用同轴设计，无偏心惯性，因此这种动力系统不仅油耗低、节能环保，而且性能优于同级燃油车，还能给驾驶者带来更舒适、更顺畅的驾驶体验。
内燃机旁边是电子控制系统：PEB动力电子箱。它会根据车辆的工况和电池容量切换驾驶模式。得益于这两组6根橙色高压电缆，PEB将电池组输出的DC逆变升压，转换成三相交流电，从而驱动TM电机和ISG电机运转。
除了升压之外，PEB还可以降压电池组输出的高压DC电源，为车内的空气净化器、空调等电器设备供电。因此，在这个炎热的夏日，当温度运行到40度时，荣威eRX5可以通过手机APP远程启动车辆，提前启动空调压缩机降温，不会出现传统汽车不启动发动机空调降温效果差的现象。
ERX5电池组位于底盘中后部，为CATL产三元锂电池(当代安普瑞斯科技有限公司)。与磷酸铁锂电池相比，它具有更高的能量密度和12千瓦时的电池容量。与纯电动汽车不同，电池的充放电频率很高，因此电池的发热量和使用寿命不容忽视。
SAIC为eRX5搭载的电池组配备了水冷循环冷却系统。电池组的BMS会对每个电芯进行监控，尽量保持电芯功率的一致性。另外，为了延长使用寿命，BMS会对电池电量低的电池进行保护，将电池电量保持在20%。如果电池充电
对于这套动力总成，SAIC充满信心，给出了这样一组数据：综合工况油耗为1.6L/100km；混动模式下(电池保持低功率状态)，综合工况油耗为5.4L/100km；纯电续航里程60公里，最大综合续航里程可达650公里，电池从最低功率充满电仅需3小时。
只说不练的把戏，电王今天要验证的是纯电的续航里程和低功率状态下混动模式的综合油耗。
第2部分：纯电耐久性试验
如果你为了获取车牌的方便而买了一辆插电式混合动力汽车，就相当于买了半辆车。如果不好好利用它的精华，好好利用它的纯电寿命，真的可以为自己捞好处。这次，电骏要测试的是荣威eRX5的纯电续航能力。
测试前，荣威eRX5应充满电。电动车选择了SAIC旗下的安岳充电，使用起来也很方便。首先要在手机上下载一个APP，名字叫“安悦充电”，可以注册手机号。如果是业主，也可以进行业主认证。如果电动车试驾，就不操作认证。充电桩可以根据APP上的面积找到。安岳充电虽然最近才开始，但目前充电桩已经广泛分布。上海大部分地区会发现一个距离不超过2公里的桩。找到桩后，用APP扫描充电桩上的二维码解锁充电桩，就像扫描共享单车一样方便。
如前所述，荣威eRX5电池的容量为12千瓦时。为了保护电池寿命，荣威对电池采用低功耗保护，预留电量为20%。所以理论上最多只能充9.6 kWh。官方的充电时间是3小时，在我们的车辆充电之前。
还残余一点点电量，在充电2小时57分钟之后，充电完毕，充电电量8.26度，充电时长与官方标称时间基本接近。充完电缴费在APP上即可完成，积分是在使用过程中自动增加的，具体是什么规则电动君也不清楚。另外，如果是荣威新能源车主，只要进行车主认证，服务费是免去的。电动君本次充电花费7.95元，增加里程约50km，如果按每公里0.5元汽油费计算，电费大约是油费的三分之一，非常划算。
冲完电之后仪表上显示纯电续航里程为63公里，比官方的60公里多了3公里，仪表盘上显示的车外温度为40度，真刺激。测试路线如下图，坐标上海。
从中环汶水路附近到浦东的东方体育中心走一个来回，往返约40km，剩下的电量就在终点附近的地面道路耗尽。这个路线模拟的是城市路况，有城市地面道路和城市高架路。
为了保证全程尽量只使用电力，将车辆行驶模式调至ECO模式，动能回收调在适中的2挡。这几天上海的高温应该也是全国有名了，动不动就奔40度，还好，荣威eRX5可以手机遥控提前打开空调，这是新科技带来的舒适便捷的用车体验，不用每次上车都体验“蒸桑拿”了，电驱动空调的制冷效果也是刚刚的。续航测试过程中，我们全程将空调调至22度，中等风量，看看对续航的影响有多大。
试驾车的车窗都很通透，没有贴任何膜，我们还在全景天窗上架了GoPro，天窗遮阳帘也不能关，这一圈测试下来，晒的够呛，呃…跑题了。
最终，当使用纯电行驶了50.8公里之后，仪表显示剩余纯电续航为3km，此时发动机已经启动介入了。所以，简单的相加，可以理解为纯电续航为53.8km，达到官方标称的90%，离60km相差6.2km，天气这么热，我们全程开着空调，这样的续航里程电动君已经很满意了。
Part 3：低电量状态油耗测试
当然，目前还是有很多消费者购买新能源车是迫于无奈，不想参与漫长的摇号、拍牌过程，尤其是上海地区，只想尽快拥有一辆能上本地车牌的车子使用。所以也会有一部分人买来后很少会给车辆充电，那么电动君就要测试一下荣威eRX5馈电状态下的油耗表现。
具体怎么测呢?我们已经提前把eRX5的电量耗光，油箱油量加至跳枪，可以看到仪表上显示，燃油续航411km，电量已经基本见底。驾驶模式调整为ECO模式，动能回收依旧调在适中的2挡。空调22度，中等风量。这次测试的路线如下图，坐标上海。
这个路线模拟的是综合路况，红色的为城市路况，有城市地面道路和城市高架路，我们从中环汶水路附近的加油站出发，走地面道路到了上海浦西的繁华地段淮海路商圈，在淮海路附近兜了几圈，这段路程平均速递不超过15km/h，绝对的拥堵路段。之后在淮海路附近上延安高架，工作日中午的延安高架一点也不顺畅，之后我们就到了路线图中的绿色路段，外环高速。
整个路线长度大约在80km左右，我们把全过程中的平均车速控制在30km/h左右，以保证尽量接近真实情况。
最终我们回到出发时的那个加油站，仪表上显示总路程76.2km，平均速度31km/h，百公里油耗7.9升，当然这只是仪表显示，还是要看一下实际消耗量是多少。
用与出发前加油时相同的加油枪，同样加油至跳枪，加油量为5.17升。所以，通过计算可知百公里油耗约为6.8升，不知道怎么计算的可以去复习一下小学数学了。
总结，官方给出的低电量油耗是5.4升，当然，在上海等一线城市错综复杂的路况下，想要跑出官方的油耗成绩是相当有难度的。
低电量状态下，荣威eRX5以1.5升涡轮增压发动机为主要动力来源，百公里油耗6.8升已经算是一个非常省油的成绩了，比同级别燃油车还节省，算下来每公里只需要4毛钱。不过想要享受极低的日常用车成本，还是要利用好eRX5的纯电续航，多充充电肯定是没错的。
写在最后
自荣威RX5开始，上汽荣威SSA+平台的产品就表现出强大的市场竞争力，网红SUV互联网汽车荣威RX5上半年销量突破了10万辆，上市一年累计销量已近20万辆。上汽集团2017上半年总销量同比增长5.76%大破300万辆大关，荣威品牌上半年更是以142%的增速取得了中国汽车品牌的增速第一。
同样来自SSA+平台的纯电动版本ERX5，表现同样优秀，在6月举行的环青海湖电动汽车挑战赛上，ERX5一举夺得SUV组别13个项目中的10项第一。自登上北京市第三批新能源目录后，ERX5受到北京消费者的热烈欢迎，以优异的产品力，越级的用车体验，4天订单超3000辆，吸粉速度和荣威RX5上市时有得一拼，按照这样的热销态势，荣威EXR5很快将成为新的“爆款”。
而本次测试的主角，插混版的荣威eRX5，作为国内第一款，同时也是唯一一款获得我国绿色五星认证的新能源SUV，实测表现令人印象深刻，在上海最高温度超过40度的那几天，实测纯电续航53.8km，达到标称的90%;低电量状态混动模式百公里综合油耗6.8升，比同级别的燃油车还要省油。
搭载全球领先的插电式混合动力技术，高颜值的“律动设计”外观，精致高品质的内饰，超越合资车型行驶品质，在新能源越来越火热的今天，可以说荣威eRX5是目前国内新能源汽车市场最优先的选择。