给你一辆奥迪quattro车型，一大块冻冰，带钉胎，怎么修？端上来！冬季是奥迪quattro展示才华的时候。奥迪的全时四驱系统，无论下雨下雪，甚至结冰，都能从容应对。在长春星星哨水库的冰冻水面上，无论什么奥迪车型配备quattro全时四驱，都可以肆无忌惮地漂移。这是2019奥迪冰雪嘉年华！
兴兴邵水库，一个好玩的名字，满语的意思是“榛子”。根据民间传说，从前有陨石降落在这里，也是过岔河的哨声，故名星哨。水库集水面积已达845平方公里，有足够的地方游玩。
今年这里几乎没有雪，所以冰上几乎没有雪。与积雪路面相比，附着力极低。我当时开的是奥迪A4L 45 TFSI quattro，功率185kW(252PS)，扭矩370Nm。在这样的路况下，即使我降低了100千瓦，我仍然可以玩得开心。
有些人可能认为他们有动力，四轮驱动和轮胎定位，他们可以做出以下漂移。
在这样湿滑的冰面上，你需要稳定的技能、灵敏的感知和足够的耐心才能做出完美的漂移。否则，会是这样的：
甚至这个：
好在奥迪有专业的教练团队手把手教你漂移控制：方向盘转多少度，什么时候转，转多快，什么时候回头，油门刹车怎么配合，视线怎么调整，应有尽有。虽然赛场上的车手中还是会有各种飞蛾，但教练总是在不(qing)累(y)别人(n)的情况下给予指导，必要时会出手相救。
事实上，总的来说，我们可以通过抓住三个关键点来做好漂移：
1.耐心点。在冰上，由于附着力极低，任何操作输入带来的车身动态变化都会比在沥青路面来得晚。所以等待预期的车身动态需要耐心，做后滑很简单：不要开太快，40-50公里/小时，松开油，打90-180度之间的方向，然后等待。车头一开始会开始转弯，甚至有些推头。过了一会儿，你可以感觉到车尾开始滑动，这是浮动的时间。如果车尾在开始滑行前就开始加油，汽车会一直推着头，一路开走。
2.油门。当车尾开始滑行，汽车处于过度转向状态时，如果深踩油门，车尾的摆动幅度会进一步增大。这时候需要换个方向，同时要把油门缩回，调整好，找到一个车可以稳定漂移的状态。调节油门的原理是：油门越大，车尾摆角越大，车越向弯心移动；相反，远离弯曲中心，摆动角度减小。
3.方向。与后轮驱动不同，当四轮驱动的摆角很大时，由于前轮的牵引，四轮驱动的前部仍然可以向后摆动，而不是掉头。当然，如果车身摆动太剧烈，轮胎完全突破物理极限，无法挽救。因此，要轻轻反转方向，用油门控制车身的摆动，尽量少调整方向。你会发现一个稳定的漂移动作非常细腻，容易操作。四轮驱动不需要太多的反向，前轮的牵引力自然会让车头恢复正常。
以上驾驶要点也适用于后驱车型，但在这样的冰面上驾驶难度要大得多。有必要说说奥迪的看家技术quattro。
Quattro的设计灵感和原型设计参考都是从冰雪中驾驶开始的。1977年2月，奥迪在芬兰北极圈进行车辆测试时，发现同行的大众四轮驱动越野车lltis在雪地弯道中表现突出。因此，奥迪萌生了将四轮驱动系统组装到奥迪车型上的想法。
经过多次测试和改进，配备quattro系统的奥迪80 Coup于1980年3月首次亮相日内瓦车展。革命性的驱动系统理念和出色的动力特性立刻赢得了业界的信心。自此，quattro全时四驱技术正式诞生，并开启了民用全时四驱汽车历史的新篇章。
奥迪quattro的四驱技术不断升级，到现在已经升级了七代。
第一代：
变速箱内部安装了一根26.3厘米长的二级传动轴，可以双向传递能量。它可以将60%的发动机功率传递给后轮轴，并有自己的限滑差速器。在后部，由该轴驱动的内轴差速器的行星齿轮被手动锁定，剩余的动力沿着空心轴的内侧从从动轴传递到前轴差速器。
第二代：
第二代quattro可在前后轴之间进行50: 50的扭矩分配，自动锁止时传递到任意轴的扭矩可高达80%。采用该技术的奥迪汽车可以实现前后轴全天候、全时自动扭矩分配，驾驶员只需在极端恶劣条件下将其应用到后轮轴手控差速锁上。当后轮轴差速器被人为锁定时，防抱死制动系统将自动失效。
与第一代不同的是，当搭载第二代quattro技术的奥迪汽车以高于25公里的速度行驶时，差速器会自动解锁，ABS可以重新开始工作。除非Torson差速器(也叫扭矩自感锁止差速器)感受不到车轴上的扭矩，否则汽车永远不会失去驱动力。
第三代：
从1988年奥迪V8开始，奥迪的四轮驱动系统就根据所使用的变速箱类型而有所不同。配备手动变速箱的奥迪V8车型不仅配备了中央托森差速器，而且
时后轴也首次采用了托森差速器锁，因此后轴的锁止不再依靠人为干预，这使得它成为了前所未有的、强大且灵活的全天候全时四轮驱动系统。尽管当一个前轮和两个后轮同时失去牵引力的时候，车仍然会无法前行，但是新的结构决定了当前轴一旦失去了抓地力，多片离合器会自动锁死并保证100%的扭矩被输送给后轴。
第四-五代：
始自1994年的第四代quattro，其托森中央差速器在1997年再次得到了优化，并被划归为第五代quattro，应用于Audi A4/S4、A6/S6、A8/S8多个奥迪手动挡车型上。
与此前相同，这两代系统前后轴扭矩分配依然为50：50，差速器自动锁止时仍然可以将高达80%的扭矩传输给任意车轴。在第五代quattro这里，手动控制的后轴差速器锁被电子差速锁取代，它具有类似限滑差速器的功效——当系统通过ABS传感器检测到车轮空转时，便会考虑提供制动力给这个车轮，并通过开放式差速器将更多的牵引力传输给另一侧车轮。
当车速不高于40公里/小时，EDL都可以工作，甚至对于那些性能更高的版本，例如：S4、S6和S8，EDL工作的车速上限可以达到80公里/小时。而对于A8和S8而言，除了通过制动车轮来横向分配扭矩外，当车轮空转速度过高或超过预定值，发动机还会自动降低输出转速，以限制整体扭矩的输出。
第六代：
自2005年的奥迪Q7开始，奥迪推出了第六代quattro全时四驱系统，这是一套全天候全自动全时四轮驱动系统，最大的改变就是中央差速器升级到C型，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。
托森III型行星齿轮中央差速器的使用，可以实现更为宽泛的前后轴扭矩分配(65:85)，增强了奥迪车型的操控性。相比此前quattro车型在湿滑路面上可能从转向不足突然变为转向过度的状态，第六代quattro更加稳定，它可以把更多扭矩输出给后轴。
第七代：
第七代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。
正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。
quattro ultra
奥迪quattro ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。
四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，quattro ultra四驱系统，完全抛弃了传统的托森式差速器，转而采用了电控多片离合器作为中央差速器，车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动，quattro ultra可以完全断开前后轴连接，在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。
在智能升级上：新增的计算机每秒100次检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，在车辆行驶过程中，四驱系统的传感器监控着全车的状况，能够及时监测到轮胎打滑，过弯速度，引擎转矩等等，所有的数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟，并预判0.5秒后的抓地情况。quattro ultra仅需0.2秒，在驾驶者毫无觉察间完成切换两驱模式和四驱模式的切换，为用户提供更好的解决方案，以实现更加精确可控的驾驶体验。
奥迪quattro是什么意思要多少钱一辆：
quattro，现在了解的人肯定越来越多了，那就是奥迪得到四驱系统;不过除此之外，quattro还有另一层含义，“奥迪1983年成立的高性能部门quattro GmbH”。
需要注意的是，quattro不是奥迪独创词，它只是意大利语种“4”的意思。
eg：玛莎拉蒂 Quattroporte，虽然这辆四门行政轿车被我们叫做“总裁”，不过其原名直译应该是“四门”。
quattro还是Quattro
没有Quattro便不会有quattro，quattro永远臣服在Quattro之下!
Quattro
Quattro，奥迪旗下的一辆汽车，单名一个“四”字。
二战时期，由于大众长时间为德国纳粹生产军车。而其工程师便在实战中开发出了一套高效的可以满足军车穿越非铺装地域需求的四驱系统。
这套四驱系统非常高效，可以根据车轮打滑状态而介入，搭载后的车辆拥有惊人的抓地性能。
同为大众集团的奥迪工程师Jorg Bensinger看中了这项四驱技术，并酝酿出一个开创先河的大胆想法……
1980年，一款基于奥迪80双门轿跑车平台的高性能轿跑Quattro，凭借搭载四轮驱动系统和涡轮增压引擎，引起强烈的反响。
四驱系统的优势在于非铺装路面，奥迪自然深谙这点。所以奥迪从开始就没准备要把Quattro打造成一辆公路霸者，而是想凭借着这套四驱系统制霸WRC世界拉力锦标赛!
1981年，奥迪完整参加WRC全年比赛，驾驶Quattro赛车的车手Michele Mouton，成为了首位获得WRC年度总冠军的女车手;
1982年，奥迪一口气派出三台Quattro赛车出战，并夺得年度总冠军;
1983、1984、1985年，Quattro赛车始终徘徊在亚军-冠军-亚军之间;
1985年，Quattro S1 E2赛车马力已被催逼至了500匹!为了应对变态的动力输出，Quattro S1 E2赛车装上比DTM场地赛车还要夸张的空力套件。
在Quattro统治WRC Group B非铺装路赛段数年之后，奥迪乘着Quattro扬威四海的余热，全资成立了高性能运动部门quattro GmbH。
奥迪的高性能运动部门quattro，字母“Q”使用小写，是为表明没有拉力之神Quattro赛车，便不会有quattro公司!
quattro承担着奥迪高性能产品的研发项目。在quattro工程师们的努力下，奥迪开发出与宝马M、奔驰AMG相抗衡的RS车系，RS4、RS6、R8等车型都令各自的对手如坐针毡。
到目前为止，只要是奥迪的四驱系统，就会以quattro表示，但quattro并不代表具体一种结构或者一种技术，而是奥迪四驱产品线的一个标记。