相比于大胆激进的造车新势力，在内燃机领域投入大量研发资金、已经取得不少成绩的传统汽车品牌，在做车的过程中始终更加谨慎。电气化。如大众、丰田、通用等车企，如今的销量绝大部分仍由燃油车提供。
在电动化方面，很多传统车企起步较晚，在这方面优势不大。因此2022本田新车上市，合作共赢成为了新的选择，比如本田和通用。
近日，据海外媒体报道，本田可能会在2024年后推出多款纯电动车型，包括本田CR-V纯电动、本田雅阁纯电动和讴歌NSX纯电动车型。而且这些车型并非纯本田自主研发，而是使用了通用的平台和电池技术。
本田和通用汽车现已签署初步“不具约束力的谅解备忘录”，以建立商业和技术联盟，在未来共享车辆平台、互联服务（信息娱乐技术）、高级驾驶辅助系统、电气架构系统，动力系统将协同共享内燃机、纯电动系统和氢燃料电池动力部分。
合作的目的是本田和通用汽车都希望节省开发成本，积累成本，为下一代技术加大投入。基于两家公司在各自领域的优势，努力建立双赢的关系。
据悉，在此次合作的基础上，本田将于2024年在北美市场推出两款纯电动车型。两款纯电动车型的外观和内饰设计均由本田负责，平台和电池技术将由通用汽车负责，使用通用汽车的电池和第三代电动汽车平台来打造。
两家车企成立至今已有180多年的历史。其中，本田生产了多款证明实力的产品，如DOHC VTEC发动机、本田i-MMD混合动力技术、中置后驱跑车NSX等。通用还包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等多个子品牌，2019年累计销量突破700万辆。
但无论两家车企在内燃机领域的实力如何，对于纯电动汽车来说，它们的技术变革日新月异。这也使得很多传统车企推出的纯电动车型竞争力不强，新能源销售乏善可陈。
对于此次合作的两家车企，本田目前在中国有两款纯电动车型：广汽本田VE-1、东风本田M-NV。这两款纯电动小型SUV是基于XR-V和滨智燃油车的“油电”车型打造的。
两款机型均配备永磁同步电机，最大功率120Kw（163Ps），最大扭矩280N·m。亮点在于采用SPORT EV技术，将大功率永磁同步电机、大容量电池组和高度集成的配电系统集成在一起，实现低能耗、高功率输出。
除了这款油电车型，本田还在今年的北京车展上带来了一款纯电动风向标概念车——本田SUV e。除了高科技的外观，本田SUV e还配备了新一代“本田”智能引导与互联系统，以及在车载系统和车载系统中亮点十足的本田驾驶辅助系统。智能驾驶。
另一方面，通用之所以能吸引本田合作，主要还是得益于其第三代纯电动平台和电池技术。早在1996年就发布了纯电动汽车EV1，比特斯拉第一款纯电动汽车早了12年。
第二代纯电动汽车平台产品，也是国内消费者可以接受的一代。在这个平台下，诞生了Bolt EV、Spark EV、蔚蓝6、 7等车型。也是通用新能源汽车中的主力车型。
第三代纯电动平台作为未来造车的基石，积累了前两代产品的经验。未来五年，上汽通用新能源车型（包括纯电动和插电混动）占比将超过40%，其中很大一部分来自第三代纯电动平台。
第三代纯电动平台的核心是电驱动技术。该电驱动系统包括由三个电机组成的五个驱动单元，具有前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动的动力组合。 .
由于灵活的模块化开发理念，电驱动技术可以根据不同的组合安装在高、中、低端车型上。除了安装在乘用车上，还可以实现皮卡、性能车等大马力车型的电动化。
虽然它的优势主要在于其轻巧紧凑的设计，但它已与驱动单元集成在一起，实现了更巧妙的集成。与上一代机型相比，电子控制单元的质量减少了近一半，不仅节省了成本和空间，而且性能提升了25%。
此外，据官方数据显示，搭载电驱动技术的电动汽车动态响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平稳，可实现行业领先的扭矩和功率密度。
早在2018年，本田总裁八乡隆弘就正式发布了2025年电动化战略，将2018年定为“电动汽车元年”，按照计划2022本田新车上市，广汽本田将推出本田首款电动汽车。现在， VE-1 和 M-NV 都已经上市，本田已经兑现了当初的承诺。
但本田的计划并不止于此。根据其计划，到2025年，本田计划推出20多款电动车型。到 2030 年，本田的电气化产品线将占其全球汽车销量的三分之二，即约 65%。
在这 65% 的销量中，10% 至 15% 的销量将来自纯电动车型，其余 50% 至 55% 的销量将由混合动力车型和插电式混合动力车型贡献。
但本田更激进的计划并不止于此。 12月初，本田宣布计划于2022年在欧洲停止销售纯汽油/柴油车型。届时，本田将在欧洲仅提供纯电动和混合动力车型。
目前，本田在欧洲仅销售新能源车型的本田Jazz、本田CR-V和讴歌跑车NSX，纯电动车型仅销售本田e。可以说，一年以上销量占比较大的燃油车全部取消，可以算是提前了一步。
本田之所以如此大胆进取，主要是受欧洲排放法规的影响。例如，英国可能将禁售令提前至 2030 年；挪威将从 2025 年开始实现乘用车和轻型卡车零排放；丹麦、爱尔兰、冰岛、荷兰和瑞典都将在 2030 年禁止销售汽油动力汽车。
除了本田和通用的新合作伙伴外，集团化发展已经成为众多传统车企加快电动化发展步伐的常用手段。通过分工合作、成果共享，可以有效提高研发进度，降低成本。 .
丰田和斯巴鲁
其实早在燃油车时代，丰田和斯巴鲁就已经有了深入的合作。例如，丰田 86 和斯巴鲁 BRZ 都来自同一个平台。今年年初，斯巴鲁宣布将在2025年前推出与丰田联合开发的纯电动汽车，到2030年，混合动力和纯电动汽车的比例将达到其全球销量的40%以上。
丰田还宣布将与斯巴鲁共同开发中大型纯电动乘用车平台。纯电动SUV车型以各自品牌销售。
福特和大众
与同样来自日本的丰田和斯巴鲁不同，福特和大众这两个跨大西洋品牌也签署了战略联盟协议。根据协议，福特计划于2023年在欧洲市场推出基于大众MEB平台的纯电动车型，从而提升其电动化产品在欧洲市场的竞争力。
根据福特的计划，这是一款专为欧洲客户打造的纯电动汽车，计划于2023年推出，几年内产量将超过60万辆。对于福特来说，依托大众成熟的MEB平台，在技术和成本上更有优势。对于大众来说，开放的MEB平台可以降低研发成本，降低生产成本。
面对电动化大潮，即便是成绩斐然的传统车企，依然无法摆脱发展缓慢的现状。但他们并没有固守自己的嚣张，而是选择合作取长补短，在改革过程中紧跟潮流，不落伍，将多年积累的造车经验再现在纯电场中。
