2022年，自卸车市场受到众多业内人士的青睐，很大一部分原因是在国家“双碳”战略下，自卸车承担了繁重的城市基础设施运输任务，其新能源进展十分顺利。快速地。2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量中的比重仅为0.87%。今年1-5月，这一比例将达到7.34%，高于整个重卡市场的比例。新能源占比（4%）要高得多。新能源成为今年重型自卸车市场新的竞争点和焦点。
详见第一商用车网分析报告。
1-5月累计销量1716辆，同比增长476%
根据第一商用车网持有的终端销售数据（交强险口径，不含出口和军用车），2022年1月至2022年5月，国内新能源重卡市场累计销售7677辆（交强险终端销售口径，不包括出口和军用车辆），下同），其中新能源自卸车实际销售1716辆，同比增长476%。截至2022年5月，新能源自卸车市场自去年3月以来的持续增长势头扩大至“15连涨”。今年1-5月，新能源自卸车累计终端销量1716辆，占整个新能源重卡市场的22.35%，略高于去年同期（22.84%）。略微收窄。
上图显示，自去年下半年以来，新能源自卸车市场一直在增长。它曾在 2021 年 12 月创造了 822 辆的最高月销量，但这一纪录在今年 1 月再次迅速刷新。今年1月销量839辆，创下新能源自卸车市场历史单月销量最高纪录。客观地说，今年1-5月，新能源自卸车市场实现了巨大的增长，很大程度上是由于去年同期基数较低。但从另一个角度来看，今年1-5月，新能源自卸车市场新能源自卸车月均销量超过340辆，远高于去年下半年约300辆的水平。年。考虑到今年上半年，特别是3、4月疫情对汽车产业链的影响非常严重。这种改进非常有价值。不难看出，包括整个新能源重卡市场在内的新能源自卸车的增长速度非常“坚定”。
2022年1月至2022年5月，全国22个省（市、区）有新能源自卸车上市2022年商用车销量，但区域分布极不平衡。河北、河南、山西等省环保压力较大，矿山、钢厂多的省份收到了大部分新能源自卸车。三省共有车辆1374辆，划分为今年1-5月。新能源自卸车终端销量占比80%。除上述三个省外，其他省（市、区）注册的新能源自卸车数量不足100辆。
从燃料种类来看，今年1-5月新能源自卸车的技术路线仍以纯电动汽车为主，这也与整个新能源重卡市场相同。今年1-5月，全国上路新能源自卸车1716辆，其中纯电动车型1683辆，燃料电池车型29款，混合动力车型4款，占比98.08%，1.69% 和 0.23%。
月榜“5月第四冠”竞争激烈，1-5月宇通车辆暂居榜首
今年前5个月，新能源自卸车市场的竞争与火热的新能源牵引车市场一样激烈。以月度冠军为例，5个月内共获得4个冠军，分别是宇通集团、徐工重汽、三一集团和北奔重汽。5月，三一集团以67辆车夺得月度冠军。这是三一重工继今年2月后第二次获得月度冠军。
截至5月，今年已有16家“玩家”进入新能源自卸车领域，而去年同期只有南京金龙、徐工、北奔、汉马科技4家企业实现新能源自卸车销量。去年新能源自卸车市场累计销量超过100辆的企业仅有6家。今年1-5月，新能源自卸车市场累计销量超过100辆的有智蓝汽车、一汽解放等5家企业。距离100辆仅一步之遥，2021年将打破纪录。
2022年1-5月新能源自卸车企业销量表（单位：整车）
（注：上表为新能源自卸车底盘厂家销量，改装厂家销量不单独列出）
从增速看，由于去年同期仅有4家企业实现销售，今年1-5月新能源自卸车市场以增长为主线。增长方面，徐工、北奔、汉马科技同比分别增长396%、117%和1586%；去年同期新能源自卸车销量排名第一的南京金龙大跌92%（注：南京金龙去年1-5月销售的150辆新能源自卸车均为燃料电池自卸车） .
市场份额方面，累计销量排名前三的宇通、徐工、三一分别售出481、377、221辆，累计份额超过10%，达到28.分别为 03%。, 21.97% 和 12.88%; 北奔和汉马科技的累计销量也均超过100台，分别达到141台和118台，目前列4、5位，累计份额达到8.22%和6.@分别>88%；智蓝汽车和一汽解放累计份额均超过5%，分别达到5.36%和5.3%，相邻企业差距不大，6月后的行业格局或将另辟蹊径.
结束语
2022年1-5月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均表现优于去年下半年。但事实上，近几个月，尤其是5月份，新能源自卸车市场的表现并没有想象中那么好。要知道2022年商用车销量，5月份新能源重卡市场整体表现十分抢眼，创造了全年第二高的月销量。拖拉机市场创年内单月销量最高，而5月新能源自卸车市场销量为年内第二低，颇有“另类”之感；受疫情影响，该项目的进度被推迟和暂停，并积累了大量本应“释放”的终端销量。这种被压抑的新能源自卸车需求的一部分吗？新能源自卸车市场下一次爆发的时间是什么时候？希望不会花太长时间。