汽车的车轮由与地面接触的轮胎和固定支撑的轮毂组成。由于制造方法和结构的特点，车轮的质量不能完全均匀分布。轮胎的组装和橡胶的硫化在生产过程中对轮胎的制造工艺要求很高；气门的位置相当于轮胎的另一个位置相对较轻，相当于在轮胎的另一个位置设置了一个较重的质量。
当这些不平衡是由于轮胎高速行驶造成的，这种不平衡状态会导致行驶时车身上下晃动或方向盘振动。比如我们在开摩托车或者电车的时候，如果轮胎没气了轮胎动平衡机使用，我们给车辆施力，我们会觉得车辆只是在轮子上跑，好像是在滑过去，如果是在这种状态长时间行驶，那么轮毂很快就会报废。为了避免这种情况，给车辆增加配重的方法称为汽车轮胎的动平衡。
轮胎动平衡原理
轮胎的动平衡需要在动平衡机上完成。轮胎动平衡机可以测量轮胎的不平衡和相位差。动平衡包括两个方面：静态不平衡和动态不平衡。产生静不平衡的主要原因是轮胎质量分布不均和结构不对称，使轮胎在转动时会上下颠簸。例如，就像一个圆，如果圆的某个点很重，那么当我们垂直放置圆时，圆的较重的点一定在底部。
动不平衡又称偶不平衡，是指轮胎的离心力不在一个平面上。可以理解为多个静态不平衡面组合在一起的空间，在车轮转动的过程中会出现左右抖动。轮毂和轮胎两部分组装在一起时，不能保证是一个绝对对称的圆。在上述情况下会出现两种平衡状态，在很小的偏差内就能极大地影响轮胎的运行。. 为了保持轮胎平衡，我们在车轮上添加平衡重以保持车轮平衡。
现在，车轮上的平衡重连接到轮毂上。过去，平衡重的材料是金属铅，也称为铅块。由于成本限制，现在使用的材料是铁块而不是铅块。平衡重以克为单位。常见的测量有 5g、10g、15g 和 20g。最大的50g左右，大概有十五六种规格。内置平衡重旁边有一个挂钩，可以将平衡重固定在轮毂边缘的钢圈上。轮胎的动态平衡不是尽可能准确。急刹车时受轮胎磨损影响的动平衡变化可达1～2克。在正常行驶中，10克左右的平衡偏差就是驱动力。感觉没有太大区别，
在做轮胎动平衡之前，需要先将原来附着在轮毂上的平衡重拆下，然后用专用的动平衡机测量车轮内外两侧的重量分布，再匹配相应的平衡重在适当的位置。而已。平衡块不是越多越好，过多的平衡块会增加轮胎的重量。如果测得的天平超过70g，还没有解决天平块匹配的方法，应该考虑其他方法。
需要做轮胎动平衡
在以前的车辆中，不需要动态平衡轮胎。制造商的设计师只平衡了发动机的曲轴。例如，在曲轴的曲轴上放置一个配重（如下图所示）以抵消曲轴。操作过程中反复用力。例如，可以在1、4缸的曲轴上放置一个向下的配重，在2、3缸的曲轴上可以放置一个向上的平均重量，这样向上的力和向下的力可以相互抵消。. 过去汽车的最快速度只能达到每小时70或80小时左右，但现在汽车越来越先进，速度基本可以在每小时120左右行驶，所以如果汽车没有配重，
平衡车轮的过程是在运行时使车轮保持平衡状态。轮胎和轮毂安装好后，需要进行一组动平衡调整。不管是新胎还是旧胎，只要把轮胎和轮毂拆下来再组装，都需要动平衡。
在正常使用中轮胎动平衡机使用，轮胎可能会因漏气而需要维修。修复轮胎的一些方法是添加轮胎修复液。虽然轮胎不需要拆开，但选用补胎液也会影响车轮的动平衡。，建议更换轮胎后做轮胎动平衡检查。如果平衡器上的平衡量小于5g，则不需要做轮胎动平衡。
除了换轮胎，平时还要多注意车辆的状态。如果在行驶过程中发现方向盘抖动，我们还需要检查车轮的动平衡。此外，轮毂变形、轮胎漏气、安装内置胎压监测系统或使用不同材质的阀门都会导致轮胎动平衡失效。在这种情况下，还需要动态平衡。
如果车辆长期处于不平衡状态，对车辆的影响比较大，会对悬架系统部件造成一定的损坏。如果长时间驾驶动平衡严重失灵的车辆（配重的平衡重量超过50g），会引起异响和车轮轴承损坏。在车辆的不平衡运动中，车轮的上下跳动也会造成轮胎的不规则磨损。
汽车在出厂前或行驶一段时间后，需要对轮胎进行动平衡测试，测量轮毂内外的不平衡情况，并在轮毂边缘加装相应的动平衡块达到轮胎的平衡精度。
总结和建议
如果在运行过程中轮胎的状态不平衡，我们在驾驶车辆时会明显感觉到。最重要的感觉是车轮在上下跳动。如果跳跃量随着转向系统传递到方向盘上，就是感觉到方向盘抖动。虽然方向盘抖动会受到其他因素的影响，比如发动机垫老化、损坏等，但还是建议检查轮胎的动平衡，因为故障率比较高。
除了方向盘的晃动，当汽车在超速行驶时产生共振，也可能是轮胎动平衡失灵造成的。一般来说，方向盘的动平衡会影响汽车的舒适性。