新能源皮卡之风似乎要吹起来了。
近期，皮卡成为自主品牌在新能源赛道寻求突破的新热点。吉利成立新品牌RADAR，主打户外产品，主打新能源皮卡产品；东风计划打造全尺寸皮卡；比亚迪计划2023年推出新能源皮卡产品……过去的冷门怎么变成现在的宠儿？
在新能源的加持下，自主品牌正在开辟新赛道。接下来，《车市裴聊》就和大家聊聊这个话题。
政策驱动比亚迪2022年新能源新车计划，新机遇即将来临
6月，中国品牌新能源汽车渗透率达到50.1%。新能源为自主品牌创造更多新机遇。吉利是最新的赛道开发商。
7月，在吉利新品牌RADAR发布会上，旗下首款皮卡RD6亮相。 600公里，还具备随时充电功能，满足户外生活的多重需求。未来，吉利新品牌将在户外生活领域进行更多拓展。
吉利过去在皮卡方面几乎没有经验。此次趁着新能源风潮和野营进军新能源皮卡领域，自然看好新市场的巨大商机。与此同时，一些自主品牌也更加关注新能源皮卡市场。 “十四五”期间，东风计划打造全尺寸皮卡，打造专用电动平台。比亚迪计划2023年推出DM/EV皮卡产品。
政策驱动是新能源皮卡崛起的重要因素。皮卡在欧美有不错的市场表现，但在中国却没有那么受欢迎。不过比亚迪2022年新能源新车计划，在国家促进汽车消费的政策大基调下，皮卡的机会越来越多。今年4月，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续复苏的意见》，提出对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡限制。进入城市。
从政策大势看，皮卡限制越来越宽松。 2016年，政策首次提出“皮卡进城”试点。截至去年底，已有近100个城市积极响应。 2022年上半年，15个省（直辖市）发文提出放宽皮卡通行限制，9个地级市加入解禁皮卡禁令。目前，河北、福建、江西、重庆等地皮卡已经完全不限行了。
在政策利好鼓励下，皮卡销量也进一步增长。 2020年，我国已成为全球第二大皮卡消费市场。 2021年我国皮卡销量55万辆，同比增长14%，市场容量进一步扩大。其中，长城旗下的皮卡产品，包括长城宝皮卡和风骏系列，占据了半壁江山，但目前主要产品还是柴油和汽油皮卡。
技术、市场共振、机遇与挑战并存
吉利、比亚迪等自主品牌渴望尝试新机遇。而很多国外品牌也在为这块肥肉摩拳擦掌。
特斯拉较早涉足新能源皮卡领域。它在2019年推出了一款电动皮卡，外观独特，看起来不像传统意义上的皮卡。从外到内，都充满了特色，这也符合特斯拉的调性。
在性能方面，这款车也达到了很高的水平。续航共有单电机版402km、双电机版483km、三电机版804km三个续航版本。百公里加速2.9s，牵引能力可达6.3吨。外观、性能和品牌加持，竞争力不容小觑，绝对是重量级选手。
据了解，目前订单火爆，超过100万辆。特斯拉 CEO 埃隆马斯克在 7 月份的一次投资者会议上表示，新车将在明年年中交付。由于产能有限，进入中国市场尚未确定。
福特在皮卡市场也不例外。福特 F 系列是美国最畅销的皮卡，也是过去 40 年来美国最畅销的车型。去年5月，福特发布了F150皮卡的纯电动版F150 ，最大续航里程超过480km。今年6月，第一批产品已经交付给用户。目前，其订单已超过20万，因超出计划产能已暂停订单。
通用也将电动皮卡作为其未来的重点之一，其电动悍马等皮卡产品或将引入中国市场。
Atlis、Atlis等一些电动汽车初创公司也在推出电动皮卡产品。大众、日产、本田、丰田等传统跨国品牌也有这方面的布局和规划。
特斯拉、福特等品牌在皮卡新能源转型中表现出强大实力。目前国内皮卡转型才刚刚起步。部分企业虽然推出了纯电动皮卡，但尚未成为市场主流，更多面向行业客户。
客观地说，我们对皮卡文化的理解和接受程度与国外还有一定差距。目前国内市场皮卡渗透率在2%左右，而美国市场渗透率在19%左右。
同时，复杂的使用环境也对车辆的动力输出、能量补充、续航提出了更多要求，纯电并非唯一选择。而且，用户的需求也是多层次的。对于新能源皮卡等新事物，用户需要一定的时间来熟悉和接受。
话虽如此，新能源革命为自主品牌超越提供了更多可能。
新能源的滚滚浪潮，增强了自主品牌开拓新细分市场的能力。蔚来和理想在豪华车市场，腾势D9在中高端MPV市场的成功就是一个很好的例子。新能源汽车的蓬勃发展，极大地改变了用户的固有认知，增强了消费者对自主品牌产品的信心。
同时，相关的造车经验可以充分应用到皮卡上。专用的新能源汽车架构将为自主品牌新能源皮卡产品带来一定的技术优势。吉利RD6源于其SEA纯电动架构。
青山盖不住，毕竟向东流。新能源皮卡趋势不可阻挡。跨国品牌正在关注他们。自主品牌要想在新赛道上继续成功，需要深挖市场，根据需求变化加大不同版本新能源产品的研发力度。