汽车产业生态链日趋成熟，进入门槛开始降低。
近年来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力“奇迹”崛起，进一步刺激了一批智能手机品牌。无论是苹果、华为还是小米，在年轻消费群体中都具有很强的品牌吸引力和广泛的影响力。既然万事俱备，不造车就成了“稀罕事”。
在这场汽车领域的大洗牌中，决定最终“输赢”的是年轻人。手机厂商可以接受几千元的手机，但他们会为几万甚至几十万的汽车买单吗？
3月30日，雷军在发布会上深情向米粉“爆料”。被政府多次否认的小米造车的传闻是真的。这家在宣传中经常使用“年轻人第一辆XXX”的公司，很快就被媒体调侃为打造“年轻人第一辆车”。
之后，天豪在一小群人中进行了小范围的调查，询问他们是否会每天购买自己喜欢的手机品牌的汽车？很多人表示“不会考虑”。
小样本调查结果不代表民意，但不得不说，作为“手机”汽车的潜在主力消费者，他们的态度并不明朗。这是手机品牌汽车能否成功的最大变数。
“手机卡”车的新玩家层出不穷
在娱乐圈，有演员演好唱好，唱好唱好的怪现象，新消费时代的科技圈也有类似的怪规律。雷军在发布会上哽咽说造车不是纯粹的“表演”。近年来，多家手机品牌开始以各种方式“结束”造车。
在发布会上高调造车的雷军认为“白天造电动车有100个理由，晚上造不了电动车有100个理由” ，这或多或少是真诚的。从这些话中，我们似乎也听到了一些“迫不得已”的意思。
新能源汽车和智能网联汽车带来了这一波“窗”，在新旧交替中创造了很多机会。这就是蛮族冲进这条轨道的力量源泉。目前，这“两辆车”的比例还不到两位数。但国字头印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车销量占比达到25%。新型智能网联汽车约30%的销量将达到30%，高度自主的智能网联汽车将在有限区域和特定场景实现商业应用。
根据麦肯锡的研究预测，智能网联汽车产业生态链的经济规模在2025年可达1.9万亿美元。面对如此巨大的“新”汽车市场空间，可以理解的是手机厂商们都忍不住要大显身手了。如果说小米是高调发布会宣布造车的“吃螃蟹”，那么苹果、三星、华为、vivo、OPPO等品牌正从各个角度进入这个市场。
苹果的“汽车梦”始于乔布斯时代
苹果作为手机行业的重量级人物，其实很早就开始觊觎汽车行业。早在乔布斯时代，就有传言苹果有造车的打算，但当时正经历全球金融危机，而随着苹果主营业务的快速增长，造车的想法一辆车被搁置了。
尘土飞扬的“造车梦”在2013年苹果全球开发者大会上被唤醒。苹果正式公布了 IOS in the Car（后更名）计划，开始进军汽车领域。 2020年，苹果造车的消息突然多了起来。先是传出与现代起亚合作造车，再传出与日产、宝马合作。目前，苹果官方并未给出明确回应。
但值得注意的是，2020 年是苹果在汽车领域拥有最多专利的一年。苹果在几个月内获得了数十项新专利，在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车等方面陆续布局。这或许是为苹果的“造车梦”积蓄力量。
华为坚决否认“造车”却无人相信
自2013年起，华为进入车联网领域，先后与东风汽车、上汽集团、广汽集团、一汽集团、法国标致雪铁龙集团等建立合作关系。 2019年，华为创始人任正非下发组织变更文件，批准成立智能汽车解决方案事业部。
此外，华为还利用手机强大的市场份额，积极推动手机与车载设备的互联互通。华为利用HiCar功能将汽车和手机“二合一”，为车主提供最大程度的便利。 在华为看来，HiCar只是华为车联网布局的先行者。适配任何终端的鸿蒙操作系统是华为在车联网领域的终极目标。
在去年的北京车展上，华为透露了其整个汽车业务。业内人士预测，未来10年，华为在智能汽车电子元器件领域的年销售额有望达到3521亿元，有望成为媲美德国博世的汽车电子巨头。
不过，面对“造车”的传言，华为内部态度坚决否认。公司内部信中更强调“以后谁提出造车，谁干涉公司，都可以调离岗位，另谋高就”。随着智慧屏和华为支付两件大事的提前，外界大多不相信华为会错过这个机会。造车应该是肯定的事情，也许只是在等待合适的时机结束。
三星翻跟头后并没有完全离场
三星对汽车制造的期望可以追溯到更长的时期。早在1994年，三星集团董事长李健熙就成立了汽车制造部门，名为三星汽车。 1998年，第一辆带有三星标志的汽车挂了。 SM5上市，传闻这些车卖得不好，最后大部分都是三星员工买的。亏损1.92亿美元后，再无“造车”的消息。
翻筋斗过后，三星并没有完全离场。 2015年12月，三星电子宣布成立独立的汽车电子设备事业部，正式将车载电子作为新的战略重点； 2018年，三星宣布进军汽车芯片领域； 2019年1月，三星和奥迪正式推出首款集成独立安全芯片的SoC，保障自动驾驶和数据的安全。
三星电子已开始为 的下一代自动驾驶汽车芯片开发核心半导体组件。届时，该芯片将作为自动驾驶汽车的大脑，控制车辆的所有功能，同时计算各种传感器采集的数据。
OV兄弟都是场外玩家，气候还未形成
在“造车”这件事上，OV兄弟还是比较谨慎的。他们只是智能硬件赛道上的小学生，看来造车还很遥远。在他们看来，帮助车企实现智能连接是当前最重要的任务。
在去年的 2020 vivo 开发者大会上，vivo 发布了 Jovi InCar。 Jovi InCar是vivo车联网产品的新品牌。它旨在与汽车制造商、车联网服务提供商和应用程序开发商合作，共同构建一个统一的车内外开放生态系统。去年12月，OPPO与Ideal ONE进行了车机互联合作。从合作形式上看，OPPO和vivo的策略相近，都是通过手机能力赋能车机。
手机厂商涌向新战场“造车”已成为不争的事实，手机厂商的热情很高。看完多家手机厂商和汽车的“故事”，再回头看小米造车的公告，不会觉得突兀。但无论是苹果、华为还是小米，企业有钱都可以造车。但买卖从来都不是单方面的决定，尤其是现在。
天平另一端的年轻人在“选车观”上与上一代有什么不同？这可能是他们是否会购买手机品牌汽车的问题的答案。
年轻一代新兴的“选车观念”
自古以来，新事物、新产品一直深受年轻人的喜爱。与“老同志”相比，他们的心理负担更轻。 “青年赢天下”已成为大多数企业的共识，汽车市场也不例外。据统计，Z世代已超过2.6亿人口，占中国总人口的18.5%。
从2020年起，Z世代（1995-2009年出生）将开始跨过25岁，进入婚育黄金时期，成为中国乘用车市场的生力军。
这些在移动互联网下与智能手机一起成长起来的新生代，在心理上和情感上都会更接近苹果、华为、小米等手机品牌。相比之下，80、70代对奔驰、宝马、奥迪、大众、本田等传统汽车品牌的忠诚度更高。
年初，易车智库易车研究院发布了《2021年Z世代汽车洞察报告》。报告认为，Z世代独特的成长环境未来牌汽车图片，使其消费也呈现出许多新的特征，体现在汽车消费方面，可以概括为：高学历、城市化、单身、女性化。
更好的教育环境决定了年轻人人均学历比上一代要高，知识、认知、洞察力都要更高。在大城市就业盛行和晚婚趋势的影响下，异地青年单身比例也在不断上升。再加上女性消费者的平均收入不断提高，男性主导的汽车市场正在成为过去。
手机品牌汽车的外观、设计或“弯道超车”第一张牌；
对于1995年代出生的年轻人来说，外貌是评判一切的第一标准。年轻人在视觉上追求美、酷、时尚。产品要先有颜值，再挖掘功能。一旦品牌符合他们的审美，就会给商品更多的费用和忍耐。买车也是一样。报告调查显示，90%的人更关注汽车的外观。可以说，颜值是他们选车的第一要素。
年轻一代对美的追求更大胆，更懂得关注自己的感受。在他们看来，酷炫的外型和超高的颜值让他们心情愉悦，同时又能完美展现自己与众不同的个性。如果配置和安全性差别不大，他们会选择“更好看”的那一款。车。
与传统汽车厂商相比，各大手机品牌显然更注重年轻人的审美。每一代小米手机，从手机系统UI到外形设计，都紧跟年轻消费者的喜好。在汽车产业生态链日趋成熟的今天，通过“重新定义”汽车的外观造型未来牌汽车图片，赢得这一代消费者的青睐，是实现弯道超车的第一张牌.
更有科技感，是手机品牌汽车赢得Z世代青睐的第二张牌；
蛮族进入汽车市场，源于汽车制造的门槛随着产业链的成熟而降低。包括电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件，从研发生产到整车设计制造，目前国内产业基础较为成熟。也就是说，未来汽车的竞争力可能在设计、车联网、智能化等软件方面。与年轻消费者打交道十几年的手机厂商可以说是非常“精通”了。
智能化时代，购车者的关注点正在发生根本性变化，智能化逐渐成为主机厂的赢家。从消费者的角度来看，作为下一代智能终端，汽车的产品属性已经从手机的功能机转变为智能机。消费者更关注汽车的智能化程度，包括自动驾驶功能的成熟度和智能座舱的交互体验。 、汽车和手机等生态融合。
在新一代年轻人眼中，科技感非常重要。在高校实地调查中发现，对于购车最重要的指标，智能获得了54.1%的支持率，不少年轻消费者表示喜欢黑科技的智能车型。包括苹果和华为，他们在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车等方面都取得了突破，这是他们未来的第二张牌。
打造一个好的中国品牌也是吸引年轻消费者的好方法；
中国经济的崛起让Z世代不再盲目承认进口产品，而是对国货和文化充满信心，国货风潮席卷市场。拥有600年历史的故宫正以国潮的青春姿态出现在人们面前；国际时装周上中国“李宁”走秀等传统品牌掀起市场；完美日记、花夕子等国产彩妆品牌也在大品牌中崭露头角。
新国货的浪潮也在冲击汽车市场。易车报告显示，34%的年轻用户会在一定程度上考虑购买中国品牌。中国品牌汽车的发展和升级也得到了大众的认可，甚至超越了一些合资品牌。由此看来，小米、华为、OPPO、vivo拥有手机品牌和国产品牌的双重身份，这对它们在汽车市场的品牌塑造非常有帮助。
搅局者“打好”的价格标签，也是动摇传统企业根基的有力武器；
小米造车之所以如此受关注，是因为这家公司进入任何一个领域，都会引入价格战。各个行业“颠覆者”的优势在于，他们是挑战者。他们可能暂时不急于赚钱。如果他们恰好有强大的外部资本支持，他们会通过价格战来吸引消费者的青睐。
说一万到一万，价格是一个很现实的因素。去年，新浪汽车和经济观察报推出了“Z时代00后购车意愿调查”。在回答“你觉得什么样的车有吸引力？”时，共有2859人有购买汽车的意愿。在调查中，很大一部分人选择了“（更多）价格，在自己的预算范围内”。
58同城2019年的一份报告显示，由于毕业生收入有限，购车主要靠父母支持。在购买过汽车的毕业生中，超过70%的毕业生父母赞助了一半以上的汽车。报告认为，由于在线金融和电商平台给予的分期优惠很大，超过一半的毕业生会选择贷款买车，而贷款买车的毕业生数量已经超过了全款购车人数。年轻消费者手中的钱依然是举足轻重的角色。
外观、科技感、中国品牌、价格是新一代年轻人关注的焦点，他们独有的“选车观”也是顺应时代而生的。由此看来，手机玩家在造车方面并非没有优势。至少在年轻人当中，他们还是和老爷车大佬们有一场较量。
但是，回到小米的汽车制造，Z世代真的会买它吗？纸面上的优势还是理论上的优势，市场还要经过客观现实的考验。
雷军赌“口碑”，Z世代会买吗？
随着雷军“我愿意用我生命中的所有成就和荣誉去奋斗”这句话在各大媒体上的爆料，不少死忠饭粉都为之沸腾了。素有“雷布斯”之称的雷军，这次在造车方面似乎真的动了，但造车市场不同于手机市场，造车门槛相对手机来说也是比较高的。没有成功？消费者会买吗？小编认为，对于小米造车事件，我们应该采取中立的态度，因为“手机品牌”的车大多兼具AB和AB的特点。
从A面出发，看小米能不能造车。
首先，品牌知名度和高用户存量是良好的基础； 2011年，小米发布了第一款手机，定价非常划算，让小米一下子收获了一大批粉丝。从那时起，小米在改变智能手机市场的同时，其品牌影响力也随之增长。根据小米发布的《2021年2月全球手机销量数据图》，小米以13%的份额成为国内第一大手机品牌。
同时，雷军在发布会上公布的数据显示，92%的人支持小米造车。在企业自身披露的数据中，水分的存在是不可避免的。但今天有大约 5000 万小米用户。哪怕只有1%转化为小米汽车用户，存量也高达50万。这个数字对于车企来说已经足够了。特斯拉2020年销量仅为49.9万辆（数据来自财经日报）。
也就是说，只要小米的车在价格、智能、安全、外观等方面都能达到及格，那么潜在的销量也是非常吓人的。
第二，汽车制造相对成熟的供应链是一切的基础；从汽车行业目前的发展现状来看，小米、百度等科技公司尚不具备造车能力，进入汽车行业势必选择与传统车企合作为自己谋利，也助力汽车产业发展，实现双赢。这也是百度与吉利控股合作的原因。
此外，上海政府引进特斯拉工厂仅两年时间，中国就构建了全球最完整的智能汽车产业链，成为全球最大的智能汽车创新研发和制造中心。正是因为中国造车产业链的相对成熟，小米造车的风险大大降低。
看造车的B面，潜在问题也“致命”。
首先，跨界造车技术难度不大，定位不规范是致命的；与智能手机行业不同，汽车产业链复杂冗长，对安全性和可靠性的要求极高。同时造车需要重资产投资，因此汽车制造业仍是一个资产重、供应链复杂、周边产业链长、成本巨大的领域，与互联网开放、重量轻。
在智能手机市场，小米可以推出多种产品型号来满足消费者的个性化需求，但在汽车市场，试错空间不大。而且，一款车型的性能不佳，可能会直接导致一个新车品牌的“覆灭”。无论是年轻人还是中老年人，对汽车品质的容忍度都没有太大的差别。小米能否改变以往重营销轻产品的“老毛病”，非常重要。
事实上，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌可以从数十万辆汽车中进行选择；在10万辆左右的A级车中，长安、吉利、长城、比亚迪等国产品牌深耕多年；元手机，年轻人可能会因为个人喜好而购买。然而，面对数万或数十万辆汽车，理性的决定往往大于感性的选择，这意味着小米目前的优势还不足以完全影响年轻人的购车决策。归根结底，还是要回归产品本身。作为外行，定位错了直接死。
第二，就两条战线而言，100亿美元并不多；汽车制造是重工业，有不可逾越的护城河。技术引进、产业布局、产品营销、人才吸引密切相关。挑战有汽车经验的公司。乐视网创始人贾跃亭宣布，自造车以来，他已经烧掉了整整20亿美元，但还没有实现量产。曾被誉为“A股网络视频第一股”的乐视网于2020年9月宣布正式退出，退出前的最后一天，其市值仅为7.18亿元，而乐视网走上了没落的路。
发布会上，雷军表示，10年后投资100亿美元，首期100亿元，仅用于智能手机领域的创新研发，并非很多钱。未来，小米将在智能手机和汽车两方面发力，目前的现金储备不容乐观。
以蔚来和小鹏汽车为例，成立于2014年的蔚来迄今累计融资超过96亿美元，其中仅2020年就融资6美元1.1亿美元；小鹏的融资总额也达到了77%，而且作为手机品牌，外界本身也会质疑其造车能力。相比蔚来和小鹏的外部容错率，大众对于小米造车问题的容忍度会更低。研发和创新的负担会进一步增加，这些都是小米未来面临的问题。
小米多年来一直坚持造福消费者。它的汽车之所以受到消费者的欢迎，部分原因是他们希望雷军能够降低汽车的价格。小米作为新能源汽车市场的后来者，能否在智能手机领域脱颖而出，仍是一个问号。现在米粉的非常响亮，未来是否真的会为小米车买单，答案还是个未知数。
从汽车市场的激烈竞争来看，这是一件好事。有序竞争是“良币驱逐劣币”，汽车市场正在迸发出更强的活力。从消费趋势来看，Z世代接受“手机品牌”汽车是有可能的，但现在未必。虽然“手机品牌”汽车有望落地，但未来“改善之路”还有很长的路要走。