编辑介绍：随着东风本田e:NS1的正式上市，本田在中国的电动化进程将再次加速。
价格是17.5万元—21.8万元。
4月26日晚，东风本田e:NS1正式上市，这是本田在中国的首款电动汽车。新车定位为“智能驾驶乐趣纯电动SUV”。新车共推出4款车型，补贴价17.5万元至21.8万元。
作为本田首款纯电动车型，新车搭载纯电玩架构“e:NF”，集大功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台于一体外观上，e:NS1采用全新的“e:N”设计语言，整体造型简洁利落，共提供5种外观颜色，长宽高分别为4390*1790*，轴距，定位小纯电动SUV。
据东风本田官网消息，在纯电动车型e:NS1上市之前，东风本田还有两款新能源车型CR-V锐· e+和M-NV锐·e动在发售2021年2月，CR-V夏普 e+作为插电混动车型上市，售价27.38万起，但人气不如东风本田“夏普”系列车型； M- NV瑞·e东售价14.98万元—15.98万元。这样，e:NS1的上市就填补了东风本田新能源的价格空白。
值得注意的是，随着首款纯电动车型e：NS1的上市，东风本田也将重新营销。分散场景，通过虚拟数字人穿越时空；与东风本田加强线上线下联动，通过东风e手机小程序、东风本田App和e:NS1太空城游等全球营销，围绕消费者生命周期服务场景提供服务。
传统车企加速电动化
近年来，本田在中国的电动化布局加速。 2021年10月，本田中国发布了新的电动化战略，其中表示，2030年后，本田将不再在中国推出新的燃油车，所有新车型均为纯电动车、混合动力车等电动车，而新纯电动汽车品牌“e:N”就是在那个时候推出的。
除了东风本田e:NS12022本田新车上市，另一家本田在华合资企业广汽本田也将于5月预售e:NP1。
中国市场成为各车企电动化布局的重点，各传统车企在向电动化转型时率先瞄准中国市场。自从大众宣布电动化战略后，大众将推出五款ID。 2021年在中国的系列车型，以及ID的累计销量。 2021年中国系列将7.060,000；丰田2021年底发布全新电动车战略，一口气发布17款电动车，4月25日，广汽丰田首款纯电动车型bZ4X正式亮相。
与本田和丰田不同，华晨宝马加快了在中国的产品发布步伐。消息称，奔驰将于2022年推出一系列全新纯电动车型，包括全新EQE和全新EQS纯电动SUV；宝马集团还计划在今年推出包括宝马3系、宝马5系、宝马7系、宝马X1等一系列车型。纯电动车型。年内，宝马集团将量产和试产15款纯电动车型，覆盖约90%的细分市场。
改进的碳信用标准
但是，在中国市场的电动化领域，目前国内品牌占据市场主导地位。乘联会数据显示，一季度国内新能源乘用车零售量达到107万辆，同比增长146.6%。比率仅为4.3%。
早在4月3日，比亚迪就率先宣布退出燃油车市场，成为首家停产燃油车的传统车企。目前，比亚迪的销量几乎与DM-i超级混动系列和EV车型持平。数据显示，3月份比亚迪全系列销量10.43万辆，其中DM车型5.07万辆，EV销量5.37万辆。
目前，受上海、吉林、广州等地的新冠疫情以及供应链中断的影响，无论是日产、本田、丰田等日系巨头，还是大众、通用等德国巨头，都其中在中国面临减产或停产。困境。
据相关数据显示，日本“三巨头”丰田、本田、日产3月在华销量分别为17.38万辆、10.10万辆、8. 79万辆，其中本田中国和日产中国销量同比下降30%以上。
目前，各车企都在发展新能源汽车，加速“脱碳”已成为汽车行业的一大趋势。很多传统车企因为进入电动化较晚，欠下数百万的负分。比如，2020年，一汽-大众以每分钟3000元的单价，拖欠特斯拉132万个负分，花费了近40亿元。拉买正点。
2020年6月，工信部修订积分政策2022本田新车上市，规定2021年至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。意味着车企获得新能源积分的难度加大。企业必须推出质量更高、更环保的新能源汽车，才能达到一定的标准。