汽车轮胎问题不仅是车主头疼的问题
维护人员维护也是个麻烦的问题
今天我来梳理一下汽车轮胎的异常磨损
希望对你有帮助
案例一
吃胎现象：单个轮胎胎面两侧出现异常磨损。
解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。
案例 2
吃胎现象：单个轮胎胎面中间出现异常磨损。
解决方法：检查是否有轮胎质量问题或胎压过高。
案例 3
吃胎现象：转向桥轮胎胎面磨损成“S”字形。
解决方法：检查前束、钢圈、转向球头、转向器是否松动。
案例 4
吃胎现象：后轮胎胎面异常磨损成“S”字形。
解决方法：检查钢圈、轮毂螺丝、轴头是否松动。
案例 5
吃胎：轮胎胎面某个部位出现异常磨损。
解决方法：检查刹车轮毂是否不圆。
案例 6
吃胎现象：两个轮胎在同一轴线上，内缘异常磨损。
解决方案：检查前束和转向节主销是否有问题。
案例 7
吃胎现象：同轴上的轮胎，外侧磨损异常。
解决方案：检查前束尺寸是否正确。
案例 8
吃胎现象：转向桥单侧轮胎内侧异常磨损。
解决方法：检查转向节主销。
案例 9
吃胎现象：转向桥单侧轮胎外侧异常磨损。
解决方法：检查前桥和转向节主销是否变形。
案例 10
吃胎现象：车辆后轴侧轮胎内侧异常磨损。
解决方法：检查轮毂轴承间隙是否过大，轮毂与轴瓦是否松动（往外圆），半轴导轨是否向上弯曲变形。
案例十一
吃胎现象：车辆后轴侧轮胎外侧异常磨损。
解决方法：检查钢板中心螺丝、钢板销轴套、钢板吊耳是否松动。
案例 12
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎外侧和一侧轮胎内侧出现异常磨损。
解决方法：检查钢板中心螺丝、钢板销轴套、钢板吊耳是否松动。
案例十三
吃胎现象：双前轴车辆转向桥单胎内侧异常磨损。
解决方法：检查吃胎轴转向节主销、轮毂轴承、球节是否松动，前束是否过大。
案例十四
吃胎现象：双前桥车辆转向桥单胎外侧异常磨损。
解决方法：检查吃胎轴的前束是否过小，转向节主销与轴是否变形。
案例十五
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上的一桥轮胎内侧和一桥轮胎外侧异常磨损。
解决方案：检查转向同步和车桥悬架的定位。
案例十六
吃胎现象：双前桥车辆转向桥同轴轮胎内侧和外侧磨损异常。
解决方案：检查转向同步和车桥悬架的定位。
案例十七
吃胎现象：双前轴车辆两轴外胎异常磨损。
解决方法：检查转向节主销。
案例十八
吃胎现象：双前轴车两轴轮胎内缘异常磨损。
解决方法：检查前桥和转向节主销是否变形。
针对以上问题，车辆的检查调整方法
注意：下面列出的检查和调整方法都使用简单的工具。如果有专业的工具，就应该用专业的工具检查调整，比较准确。
1、直线定位的检查与调整
转动方向盘使舵机回到零位，并保持舵机在零位，直到整个调整完成。
注意：如果方向盘在零位且方向盘未完全回位，则说明方向盘不直，应待整体调整完成后再调整方向盘。
使用千斤顶顶起前轴，使前轮胎可以自由转动离开地面。在轮胎前部选择一个点，为了准确地标记该点，标记一个“X”，以“X”的交点作为测量点。
测量该点到板簧的距离，记录值A；将轮胎转动180°，将测量点向后转动，然后测量该点到钢板弹簧的距离，记录B值。
如果|A-B|≧2mm，误差较大，说明前轮不直，需要调整。调整方法如下：
拆下转向杆与舵机摇臂之间的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开两端的夹具转向拉杆，转动球头，调整拉杆的长度，然后将拉杆组装到摇臂上。此时，为保证后面的拧紧操作不会导致轮胎再次摆动，应将千斤顶放下，使轮胎着地，然后拧紧拉杆与摇臂的连接处，并拧紧夹子。至此，轮胎已经调整到直线位置。
（注：直杆球头螺母M24的拧紧扭矩为：250—270N.M 锁紧螺母M12的拧紧扭矩为：70—90N.M M14的螺母扭矩为：90—110N。 M 夹具开口与直拉杆开口重合且居中，夹具外端距直拉杆外端5-6MM）
2、前束检查与调整
注意：前束检查调整前，请确保前轮已调整完毕。
保持前轮在直线位置，用千斤顶顶起前桥，使前轮胎可以自由转动离开地面。在轮胎前部选择一个点，为了准确地标记该点，标记一个“X”，以“X”的交点作为测量点。
测量两个前轮上点的距离，记录值A；将轮胎转动180°，将测量点转向后方，然后测量测量点的距离并记录B值。
B-A 的值是前束值。如果不符合标准要求，则需要进行调整。调整方法如下：
将前桥转向拉杆的一端拆下，与前桥的花键螺母连接，使右前轮胎可以自由摆动。
调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求。调整好后，松开转向拉杆卡箍，转动球头，调整拉杆长度轮胎拆装机三点技巧，松松地安装在前桥上。为确保后拧紧操作不会再次影响前轮位置，放下千斤顶使前轮着地轮胎拆装机三点技巧，然后拧紧拉杆球头与前桥花键螺母的连接，并拧紧夹紧螺栓。