一方面，燃油车销量下滑，净利润下滑。另一方面，长城旗下的新能源车型销售疲软。哈弗品牌的全面新能源转型迫在眉睫。
记者杜巧梅北京报道
长城汽车最大的汽车细分市场哈弗品牌终于在新能源转型中迈出了实质性的一步。
9月28日晚，哈弗品牌第三代H6 DHT-PHEV插电混动版正式上市。新车共推出NEDC纯电动巡航55km和110km三种配置版本。综合补贴后价格为15.98-17.38万元。
这也是哈弗品牌在8月22日新能源战略发布后推出的首款新能源车型，也是首款搭载哈弗新品牌LOGO的车型。
配置方面，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版搭载Lemon DHT高度集成的油电混动系统，搭载1.5T四缸混动专用发动机， Lemon 两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，媲美合资品牌3.0T中大型SUV。
智能方面，哈弗H6 DHT-PHEV支持整车FOTA远程升级。车机交互方面，新车配备12.3英寸液晶悬浮中控屏，10.25英寸液晶仪表屏，可选9英寸HUD平视显示器。此外，新车还搭载eyeq4芯片长城2022年新车上市车型，支持L2级智能辅助驾驶功能。
“作为长城汽车销量最大的哈弗品牌长城2022年新车上市车型，它将用全球最优秀的新能源技术造福中国消费者，希望更多人用得起新能源，打造民族新能源SUV品牌。” 发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰表示。
按照计划，从今年四季度到明年三季度，长城还将发布两大类共7款新能源车型。车。
长城汽车的隐忧
作为长城汽车最大的整车板块，哈弗品牌的新能源转型也意味着长城汽车新能源战略的全面启动。
“欧拉纯电动布局，沙龙纯电动豪华再上新台阶，坦克发布新能源产品，长城多品牌在新能源布局上实现突破。” 李瑞峰说道。
然而，在哈弗全面新能源转型的背后，除了中国汽车产业向新能源快速转型的外部压力外，今年长城汽车各细分领域产品销量增长乏力，尤其是暂时滞后在新能源板块的销售中。2025年新能源销量占比达到80%目标下的焦虑。
根据长城汽车近日公布的最新销售数据，2022年8月，长城汽车销售新车8.83万辆，同比增长18.81%，但远低于8月乘用车。市场整体同比增长28.9%。
在中国乘用车协会发布的8月份厂家批发零售额排名中，长城汽车跌出前十，分别位列第13位和第14位。
尤其是长城汽车销量第一的哈弗，8月份销量为5.04万辆，同比增长24.26%，但较7月份减少1.10,000辆。与此同时，“国民神车”哈弗H6的销量仅为1.9万辆，不仅远远落后于比亚迪（）宋PLUS、特斯拉Model Y、排名第三的东风本田在整体SUV市场。CR-V也有近3000台的差距，排名第四。
今年1-8月，哈弗品牌累计销量40.06万辆，同比下降18%以上。
当然，不仅是哈弗品牌，纯电动品牌欧拉、长城高端新能源品牌渭河也面临着不同的挑战。
自今年3月宣布全面向新能源转型以来，蔚品牌的销量暂时无法支撑长城汽车向高端转型的目标。数据显示，今年8月，威牌销量为3091辆，环比增长1.88%，同比下降31.40%；今年1-8月，威牌累计销量仅为2.81万辆。
ORA 品牌 8 月份仅售出 9,161 辆汽车。今年1-8月累计销量7.7万辆，同比增长7.16%，远低于我国新能源汽车市场。整体增长率超过100%。
当然，欧拉销量增长缓慢与年初黑猫和白猫车型的停产有很大关系。在好猫和芭蕾猫模特的带动下，转型的欧拉月销量近万台，实属不易。.
不过，此时，长城旗下沙龙、坦克等品牌的新能源汽车产品尚未正式上市。目前的欧拉、威品牌显然无法带动长城新能源转型的重任。这也导致8月份长城旗下新能源产品总销量仅为1.2万辆，远低于比亚迪的17.4万辆、上汽通用五菱的5.@ >25万辆，吉利汽车3.75万辆，奇瑞汽车2.88万辆，广汽爱安2.7万辆，上汽2.69万辆，长安汽车1.@ >670,000。
此外，业绩方面，虽然长城汽车今年上半年实现归母净利润56亿元，同比增长58.72%，但扣除非经常性损益36亿元后，长城上半年净利润降至20.59亿元，同比减少27.@ >56%。
一方面，燃油车销量下滑，净利润下滑，另一方面，长城旗下新能源车型销量低迷。哈弗品牌的全面新能源转型迫在眉睫。
真正的挑战刚刚到来
“最新一轮新能源汽车中长期发展规划明确了到2025年新能源汽车普及率达到20%的目标，这个目标很可能提前三年实现，也就是今年， “而全球汽车业将迎来百年来最大的形势变化。” 近日，全国政协经济委员会副主任苗圩预测，“全球智能汽车的发展格局尚未确定，留给我们的时间窗口约三年，最多五年。”
面对汽车行业新能源的发展趋势，特别是在中国品牌汽车引领新能源市场的情况下，以哈弗转型为开端，长城汽车全面新能源转型进入关键时刻。
然而，2022年，当比亚迪以绝对优势领先，长安、吉利、奇瑞等中国品牌加速抢占赛道时，长城汽车的真正挑战才刚刚开始。
“对于哈弗来说，现在是最好的时机，一切准备就绪，就等哈弗吧。” 李瑞峰表示，哈弗的转型一直在等待拐点，如今哈弗迎来了新能源转型的最佳时机。
“这几年在互联网的催化下，新能源的赛场给人一种错觉——似乎任何人上台都能打出两拳，但进入第二关，难度就飙升了。” 李瑞峰指出，“汽车行业一直是重资本密集型行业，是机电行业，是一个以技术为第一生产力的行业，不再是文字和思想。决定战局，但脚踏实地的实践。”
在李瑞峰看来，哈弗全面新能源转型不仅仅是产品层面的转型，更是长城汽车这几年全产业链的转型，甚至是管理团队和服务领域的转型。 .
“目前，长城汽车布局了咖啡智能、毫墨智行、蜂窝能源、蜂窝亿创等，全产业链各优势板块的技术整合，赋能哈弗品牌做大做强。” 李瑞峰表示，就三大动力系统而言，长城是国内少数几家完成电池领域布局的企业之一。其“蜂巢能源”已形成涵盖电池材料、电芯、模组研发制造的综合性新能源产学研能力。
据了解，目前，长城汽车已构建了涵盖动力电池、智能驾驶、动力系统、智能座舱、整车底盘设计、电子电气架构等产业链上中下游的完整产业生态。 ，以及未来的能源。
在今年8月22日的哈弗品牌发布会上，长城管理团队进一步优化，从技术、供应链、制造、人力资源、财务、质量等全产业链角度支持向新能源时代转型.
“在完成新能源核心赛道的技术和产品布局后，长城汽车将进入销量和利润双增长的新通道，带动新一轮的品牌和企业能力。”李瑞峰说。
不仅是哈弗，作为长城汽车当前新能源产品的销售经理，欧拉也在寻求转型。
自今年2月14日欧拉宣布黑猫、白猫款停止接单以来，欧拉品牌CEO董玉东表示，今年将是欧拉品牌战略转型的一年。
“品牌要先进，腰部市场，包括A0级、A级、B级新能源产品，迟早要崛起。欧拉也从A0市场中发现了突破的可能。”好猫。” 董玉东表示，未来将进一步满足消费者的个性化需求。
7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市，综合补贴后价格为11.1@>3万元-22.3万元。作为欧拉品牌向上趋势的开端，从价格上看，欧拉芭蕾猫也是目前售价超过20万元的第一款。
“在纯电动领域，沙龙占据上风，40万元以上的高端纯电动新能源品牌。40万元以下是欧拉品牌。” 李瑞峰在成都车展期间接受
记者在采访中说。
此外，Tank品牌的Tank 300 HEV和Tank 500 PHEV插电式混合动力车型也在今年的成都车展上亮相，为即将到来的纯电动越野市场奠定了基础。
“就像比亚迪有DM-i，哈佛有Lemon Super ，比亚迪有宋PLUS，哈佛有H6 DHT-PHEV，只有强者的竞争才能带动中国汽车品牌螺旋式上升。” 李瑞峰说道。
不过，近两个月，比亚迪宋已经超越哈弗H6，连续两个月蝉联SUV销量冠军，继续扩大销量优势。这种超越，不仅是产品销量的超越，更是新能源汽车时代新能源汽车对燃油车的超越。
随着哈弗H6 DHT-PHEV的正式上市，长城与比亚迪的真正较量正式拉开帷幕。面对新能源的未来，能否重拾燃油车时代的辉煌，是哈弗乃至长城汽车的新命题。
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