曾经排名前三的自主品牌长城汽车和曾经是自主品牌龙头的奇瑞汽车，如今在中国的处境有点兄弟般的感觉。
长城汽车销量跌出自有品牌前三，打到高端的威牌销量只有3000辆左右，高端探索几乎失败. 新能源方面，DHT混动车型销量惨淡，欧拉仅限于女性用户，男性纯电动市场几乎没有布局。
奇瑞海外销量稳中有升，但国内销量下滑明显，严重依赖10万元以下纯电动车拉动销量数据。在高端混动和纯电动车型方面，几乎没有成绩。
数据显示，今年9月，长城汽车销量9.36万辆，同比下降6.38%，其中新能源汽车销量1.03万辆，同比下降18.8%。今年1-9月，长城汽车共销售汽车80.23万辆，同比下降9.25%。
其中，海外销售18837辆，国内销售74805辆，其中皮卡销售17111辆。国内乘用车销量方面，长城汽车实际仅交付57,694辆。
品牌方面魏派销量惨淡，哈弗品牌53960辆，WEY品牌2354辆，长城皮卡17111辆，欧拉品牌7605辆，坦克品牌12612辆。上述品牌的销售额包括出口销售额。
9月份，奇瑞集团共销售14.538万辆汽车，同比增长92.1%，其中奇瑞集团旗下各子品牌细分为品牌。月销量 19,018 台。作为奇瑞汽车的主力品牌，奇瑞汽车在1-9月销售车辆。
然而，奇瑞近一半的销售额来自海外市场。1-9月，奇瑞出口销量达到35万辆，占比近一半。9月份，奇瑞出口销量为5.1万辆魏派销量惨淡，仅次于上汽的7.6万辆，位居国产汽车第二位。
国内乘用车方面，9月份，奇瑞汽车销量约为9.4万辆。其中，奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋共贡献了约1.78万辆。 在 9 月份售出了 19,018 辆汽车。瑞虎系列销量约2.3万辆。奇瑞目前最大的问题是缺乏高端车型，无论是在新能源领域还是燃油车领域。
虽然海外销量呈上升趋势，但奇瑞的大部分产品都在经济不发达国家，依靠低价吸引当地消费者，出口的质量和数量与上汽名爵还有一定的差距。星程品牌家族的旗舰SUV蓝悦（VX）在俄罗斯上市，其官方售价为306.99-359.99万卢布（折合人民币约26.7万-31.31万元），接近俄罗斯哈弗大狗的起步价。
因此，长城和奇瑞目前都存在各自的问题。长城汽车的问题是销量几乎全线下滑，高端上不去。销售量。奇瑞的问题在于，虽然海外销量增长迅速，但大部分都是低价获得，难以占领发达国家市场。国内销售不温不火。新能源方面，在高端车型上几乎无建树，销量居高不下。依靠售价在10万元以下的入门级机型。