正文 | 乔伊
日产从来都不是一家遵守规则并乐于遵守的公司。
自1930年代成立以来，他们的信条一直是创造“敢于畏惧”的产品。也正因为如此，在日本汽车最重要的“三驾马车”中，日产一直以其对技术的独特理解，敢于开拓和确立自己的地位。
从GTR，到杜克，从CVT变速箱的大规模应用，到发动机变压缩比技术的发展。在汽车内燃机时代，日产不断推出领先的技术和产品，让“技术日产”的名声传遍了整个汽车行业。
然而，时代的车轮永远在前行。在当今新能源汽车时代，各家车企纷纷将赛道转向混合动力甚至纯电动。一向以科技取胜的日产，会怎么做？?
与其平衡，不如创新方式
由于日产自称“技术日产”，其在汽车技术领域的前瞻性毋庸置疑。事实上，日产早在几十年前就已经研发出纯电动汽车。
我说的不是2018年在中国推出的纯电动版轩逸，其实早在公司成立初期，也就是1940年代，日产就已经开始研发纯电动了电动车产品。1947 年，日产开发并制造了该品牌的第一款电动汽车产品 TAMA。
虽然从目前来看，这款搭载4.5马力电机、载重仅500公斤、最高时速35.2公里/小时的纯电动汽车在各项性能指标上都无法与如今的纯电动汽车产品相提并论。可比。但在当时，作为日产品牌纯电动车的鼻祖，TAMA已经非常了不起。
显然，这些数据和配置依然是纯电动汽车厂商在推广过程中不遗余力地传达的领先技术亮点。随后出现在 1980 年代的 March EV，以及 1990 年代后期采用锂电池技术的 Joy EV，也就是多次将纯电动汽车的领先地位向前推进。
因此，如果在纯电动领域积累技术，日产当之无愧成为市场上话语权最多、技术更优量产速度最快的汽车品牌之一。但在纯电动汽车领域走得较早的日产，也很清楚纯电动汽车的优劣。
纯电动汽车的安全性、续航能力以及配套的基础设施建设，都是阻碍人们选择的重要短板。短期来看，除了选择电动车路线更好环保外，其实在技术领域，它和内燃机车其实各有优劣，比如短期内无法填补的巨大差距。
这样的缺点，在用户心理层面造成了更多的焦虑。因此，很多厂商希望通过更丰富的技术路线，找到更平衡的解决方案。轻混、重混、插电混动等一系列技术路线都由此诞生。
而对于日产来说，既然要秉持公司成立之初“敢为人先”的企业信条，就不能只照着别人的路线走，更要大胆地探索和创造。
于是，e-POWER的全新路线诞生了。
不平衡日产2022年推出全新车型，但真的很平衡
e-POWER从何而来？事实上，如果你看一下日产电动汽车的发展历史，你就会知道，在这个领域长期沉浸之后，工程师们一定会找到突破某项技术天然技术瓶颈的方法。
2006 年，日产的工程师开始尝试将车辆电池的容量降低到与当时逐渐兴起的混合动力车型相同的水平。在此基础上，提高了车辆的静音性和能源的有效利用。
同时，日产也在同步推进紧凑型车型上发电机的集成化，并采用电动机驱动，并在此基础上提高动力系统的刚性，同时改善振动和噪音。这些不同技术领域的尝试，成为高效节能的e-POWER技术的源泉。
日产的 e-POWER 的能效如何？其实前不久，我测试了搭载该技术的日产轩逸车型，油耗达到了3.9L/km的超低城市工况。而且还是在整车重量适当接近半吨的情况下。对于体重较轻的人来说，实际油耗甚至低至2.8L，这无疑是非常节能的表现。
等等，为什么我还在谈论油耗而不是功耗和电池寿命？
事实上，e-POWER技术在驾驶汽车时仍然采用全电机驱动模式。在配备 e-POWER 技术的车型上，燃油发动机不再直接连接到车轮，因此不再直接驱动车辆，而只是为电池充电，然后产生动力。
同时，发动机不再用于输出动力，也减少了动力损失。这样，在保证为车辆提供更多瞬时扭矩的同时，提高了行驶的响应速度，使行驶更加平稳。
通过燃油发动机、发电机、逆变器和电机的有机结合，使用e-POWER的车辆形成了发动机和发电机发电，电机输出电的新驱动模式。如果我说的不好理解，那你可以更直接的理解，日产是直接把充电桩装在车里的。
e-POWER技术的整体设计思路比插电式混合动力更进了一步。在彻底消除用户对续航里程和能量补充的焦虑的同时，也有效避免了插电混动车主只用油的情况。不用电带来的环保效率线性下降。可以说，日产“敢为人先”的信条和与时俱进的“零排放”愿景正在付诸实践。
更多尝试，远不止e-POWER
当然，既然是新时代，新能源的新路径显然不足以支撑日产在未来时代的新产品规划。智能驾驶辅助和人机互联技术必然是日产未来产品技术路径最稳定的三角的另外两个“角”。
2016年，日产推出L2级“智控领航”系统，实现日产智行的产品目标。与当时日系车的智能驾驶辅助系统相比，只有本田的本田系统基本可以与之媲美。2019年，日产搭载天籁打造领先的30万以内车型智能驾驶辅助系统。
在实际驾驶过程中，智能控制先导系统可以实现同级别自动驾驶所需的功能。此外，通过前向雷达、广角摄像头、前后8个超声波传感器实时监测车辆周围环境，实现车辆IFCW智能前方碰撞预警、MOD移动物体/行人检测预警系统、EAPM油门踏板失步智能校正。
虽然现在看来，已经安装在天籁、奇骏、逍客三款车型上的系统，也被众多主打智能的新动力汽车品牌同时拥有。但从2016年开始研发，这也凸显出日产是一个注重前瞻性科技的汽车品牌。
在人机交互驾驶舱层面，日产走得更早更快。目前，通过手机与车辆的互联互通日产2022年推出全新车型，实现车辆和车载娱乐系统更高效运行的超智能功能已在中国市场可购买的东风日产全系车型上实现。
显然，对于日产来说，有更适合的能源解决方案（e-POWER）、更好的智能驾驶辅助（）、不断更新改进的不跟风的人机交互系统（汽车能源 现代化和新时代的步伐更加平稳。
日产计划到 2025 年共推出七款配备 e-POWER 车型的产品。通过这些新技术的联合部署，日产创造了他们认为的完整的新能源智能汽车，同时确保低排放、更节能、并且更加环保，消除了纯电动汽车的缺点。
这些新能源汽车制造理念，不仅将为消费者打造更先进、更均衡的产品，也将巩固整个日产品牌高效、节能、无忧的整体品牌形象。
当然，作为一家敢于探索、“敢于相信”的企业，日产未来一定会走上各种新技术路线的研发之路。而这些都是日产在过去几十年，以及未来几十年，强劲生命力的核心驱动力，不是吗？
,