【汽车之家新车上市】今日（9月28日），广汽本田2022款（丨）（参数|询价）正式上市。共推出10款，指导价10.98万元-16.98万元。
新车特点：
外观方面，新车延续了目前在售车型的整体设计，但在车头的细节方面有所不同。前格栅上方的镀铬饰条变宽了，上缘变成了一条直线，不再是凹凸的效果，视觉上更接近前格栅的镀铬风格。
与现款相比，车身侧面没有任何变化，依旧采用双腰线设计。车尾方面，新车依旧一如既往的干练，类似C型灯组，大面积的白色设计，显得简洁大方。车尾的新变化是在保险杠处，两侧反光装饰灯的样式也发生了变化。
内饰最大的变化就是整个中控屏的升级和这个区域的造型，尺寸变大了，视觉效果也更好了。新车拥有双色内饰和全黑内饰。中控台功能划分清晰，层次感强。中控台采用较软的皮革材料包裹，并饰有钢琴漆。
动力方面，新车继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L混合动力系统。1.0T车型的最大功率为122马力（90千瓦），峰值扭矩为173牛·米。匹配6速手动和CVT。传播。1.5L混动车型综合最大功率为154马力（113千瓦），混动版最低综合油耗仅为4L/100km。
试驾体验：
此前，我的同事王子平曾试驾过2022款本田凌派。以下摘自他的文章《人人有份试驾2022广汽本田凌派》：
燃油版：
小编认为这台1.0T发动机的动力表现在中低速还是可以从容应对的，当然前提是没有开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的连接非常顺畅，在市区行驶，包括跟车、超车和正常加速都不是什么大问题。起步阶段全速加速时比较轻快，但在速度超过80km/h后，你会明显感觉到加速感有所衰减。
混合版本
三种驾驶形式之间的转换过程不仅很快，而且除了燃油发动机启动的声音之外几乎没有任何物理感觉。
此外，它有3种驾驶模式，它们之间的区别是相当明显的。普通模式下2022款即将上市新车本田，动力输出线性但并不充沛，中低速还行，中高速时油门没有想象中那么强劲。不过一旦切换到运动模式，不仅油门响应更加灵敏，输出功率也明显更强，此时的加速体验非常流畅。方向盘后面有两个拨片，当然不是用来换挡的，而是用来调节动能回收力度的。调节范围分为3档。如果只在入弯时使用拨片逐步减速，还是有一种燃油车降档刹车的感觉。
新凌派的悬挂结构没有变化，但调整更注重舒适性。工程师改变了悬架的阻尼率和弹簧的设置，以平衡前后弹簧的刚度。同时，减震器进行了调整。以获得更好的高速稳定性。此外，据厂商介绍，幻夜版的悬挂也有特殊调整，运动气息会更加突出。
悬架的整体风格是明显的舒适性调整。行程足够长，弹簧更柔软。所以特别适合走不好的路，经过减速带的时候比较从容。虽然后悬架是扭力梁非独立悬架，但凌派的后座乘坐舒适性还是比较不错的。更不用说软填充的后排座椅，包括悬挂和弹簧设置，都比较硬朗2022款即将上市新车本田，面对路上的细小颠簸，过滤还是很出色的，虽然经过大沟和大沟还是会有一些感觉岭。可见抖动，但我认为这种性能高于紧凑型汽车的平均水平。
领派的制动系统采用了所用的电子助力制动系统，新车经过重新调校，实现了低速时的减速控制和高速时的安心制动体验。从实际体验来看，无论是燃油版还是混动版，刹车踏板手感都不错，表现中性，制动力分配更均匀，不仅日常驾乘舒适性好，而且全程制动也颇有信心。
工程师通过调整EPS软件，改善了新领派的转向手感，提升了低速时的易操作性和转向轻便性。新凌派的转向确实很有技巧，不会失去太多的操控性，也不会让我觉得车身有多么笨重。方向盘的每转一圈，都换来了来自车头的相对积极的反馈，可以给驾驶者很大的信心。再加上抓地力极佳的方向盘，驾驶它还是能给你带来一点快乐。
灵派的NVH被很多人吐槽，厂商也希望在这方面多下功夫改进。这次我测试了新的灵派，可能是燃油版和混动版放在一起比较的。我的感觉是混动版的NVH表现越来越好，但是燃油版还是没能带给大家。多么好的感觉。
新车背景：
2013年6月，作为广汽本田首款紧凑型轿车，第一代领派正式上市。这款专为中国市场打造的同款车型升级底盘，凭借其相对可靠的机械品质、良好的本田品牌口碑以及令国内消费者满意的出色空间性能，在市场上取得了不俗的成绩。. 2018年推出了全新一代灵牌，2020年又增加了混动版。本次推出的全新灵牌可以算是该车系的中期改款车型。
竞争对手：
“图为丰田和日产”
竞争对手方面，丰田卡罗拉/、日产轩逸、大众/等海外主流品牌的热门紧凑型车将是消费者购买全新凌派时更多考虑的对象。
编辑评论：
总的来说，新灵牌的变化还是比较显着的。可以说，凌派对于自己的主场定位，以及如何取悦消费者，还是很清楚的。不过相信很多消费者可能对1.0T三缸发动机更加关注。从试驾来看，它的动力表现还是不错的。同时，凌派之前被诟病的NVH，厂商也趁机升级，不过貌似只针对混动版，燃油版并没有太大变化。那么新灵牌是否能受到消费者优惠券的青睐，我们一起拭目以待。（文/汽车之家张雪莲）