近日，长城汽车公布了2022年1月销量数据，虽然销量突破11万辆大关，达到111,778辆，但较去年的139,012辆下降了19.59%。不过，长城在海外市场继续保持10,000多辆的业绩，达到12,750辆，同比增长16.2%。
哈弗品牌 1 月份售出 70,228 辆。其中，（丨）月销量35570辆，保额超过40000辆（中国客运协会数据），继续保持SUV销量榜第一的位置。至此，H6连续9年销量排名第一。
更让人惊喜的是，即将上市的全新SUV车型，1月份也突破1万辆，达到10085辆。上市不到两个月，哈弗猛兽累计销量已达1.6万辆。作为哈弗品牌主打科技的新旗舰车型，猛兽的表现可以说是开了个好头。
网红月销售额7826人，参保人数超过10000人。作为分段模型，表现相当抢眼。哈弗X DOG量产车型正式公布“”名称，即将上市，期待其未来表现。
欧拉
ORA 1 月份售出 13,229 台，同比增长 28.9%。其中，销量接近1万辆，达到9020辆，同比增长333.4%。看来筹码风暴对好猫影响不大。
一是抛开芯片问题，车本身不错；另一个是因为欧拉的最终解决方案中规中矩，负面消息没有继续发酵和扩大。
河白猫已停产，经销商已明确告知厂家不再接单。之后，、、、、、将陆续上市，价格覆盖15万-20万+。
长城皮卡
长城皮卡1月销量12860辆，连续24年居国内销量第一，占据国内50%的市场份额。其中魏派汽车销量排名，功劳最大，月销量达到10059辆，19个月累计销量超过10000辆，以绝对优势领先皮卡市场。
坦克
交付新车10363辆，同比增长72.2%，销量连续三个月突破1万辆。参保车辆高达13347辆，同比增长230.21%。Tank 300不仅在硬派越野车领域拥有压倒性优势，甚至在SUV市场也跻身前二十。
陌陌去年也喜欢在这个时候提到“大橙子”。作为车主，我简单总结一下Tank 300能成为现象级产品的原因：1-好看，2-独特，3-产品强，4-价格合理，5-完成度高，这五个积分是必不可少的。
一辆硬核越野车每月销售 10,000 辆以上。什么概念？由于环保原因，这一细分市场在中国显然正在消亡。看来，无疑是报复性消费。
看到Tank 300的成功，其他品牌纷纷布局硬核SUV车型。可以说，Tank 300是中国汽车市场的里程碑车型。从此，国产硬核SUV将是另一个世界。
接下来将正式上市，400/700/800坦克也将亮相车展，进一步丰富“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵。商务奢侈品的方向是对的。对于机甲技术，消费者能否接受，陌陌不得不画一个问号。坦克300究竟是坦克品牌的巅峰还是起点，我们拭目以待。
韦
相比之下，TANK分拆后的WEY品牌表现却不尽如人意。被长城寄予厚望的三款咖啡系列机型拿铁和玛奇朵，1月仅售出5098台，同比下降15.03%。
纵观2021年全年销量，整个WEY品牌共售出67681辆。再看同年诞生的领克，2021年销量将达到22.05万辆，同比增长25.68%。虽然WEY在去年经历了新旧车型的更替，但三倍多的差距确实有点大。
MoMo去年买Tank 300的时候，发现来4S店的人都在看Tank 300，几乎没有人对VV系列感兴趣。要知道，更换机型的停滞魏派汽车销量排名，会对品牌造成极大的伤害。重新获得对品牌的认同感并不容易。
新咖啡系列摩卡作为主打车型上市8个月，销量从未超过5000台。随后的玛奇朵和拿铁都没有迎来好的开端。问题出在哪里？
首先是外观。咖啡系列车型延续了VV系列的风格。这种跨界风格类似于coupe SUV，coupe SUV被普遍认为是一款非常受欢迎的SUV。看看 X5 和 X6 的销量，看看卖出了多少台。GLE会有GLE Coupe，看看有没有卖？人们还是喜欢方正SUV，这更符合人们心中对SUV的印象。
WEY之所以执着于这种风格，或许是看到了哈弗品牌的成功。这也反映了另一个问题。WEY和哈弗的造型实在是太像了。如果你是普通消费者，你能从以下车型中区分WEY和哈弗吗？尤其是拿铁和玛奇朵，戴上哈弗Logo绝对没有违和感。差异化不足，这对奢侈品牌来说是致命的。
看看丰田是怎么做的，再大嘴巴也没有ES贵；7座家用SUV直接变成跨界车；户外的RAV4和精致的NX放在一起，谁更高级一目了然。平台可以相同，但样式不能完全相关。
不要认为关于外表的讨论是肤浅的。事实上，人们在买车时首先看的是外观。为什么H9已经卖了这么多年了，销量就是提不上来？Tank 300 的个性和复古风格一下子迸发出来。试想一下，如果在其他完全不变的情况下将300坦克换成H9，还能开火吗？
摩卡的出现，高情商太前卫，低情商太小众。这个造型在细分市场还可以，但是太不稳定了，不能作为整个品牌模型的造型。与运动感和科技感相比，消费者希望自己的车更有气势，SUV应该看起来像SUV。
二是以智能为品牌唯一卖点，主要规划动力平台和冗余架构、5G座舱、高通8155芯片、L2+级自动驾驶辅助系统、遥控泊车、AR-HUD、14.6英寸大屏幕等等，这些都是咖啡平台最大的优势。但问题是，这些优势并没有绝对领先于行业。
最重要的是，在新车厂商的过度营销下，消费者已经对“智能”二字失去了认知。在真实的汽车使用场景中，消费者对座舱和自动驾驶辅助的智能感知并没有想象中那么强烈。不管有多少智能配置，消费者使用最多的功能只有两个——在线导航和蓝牙。听音乐。智能竞争更多来自行业内部，而不是消费者需求。
据陌陌介绍，混合动力其实是一个很好的推广点。业内最好的丰田/本田，才刚刚开始普及，柠檬混合动力DHT恰到好处。但不同的是，WEY并没有像亮天那样把“混动”放在嘴里，而且车名中的DHT后缀也让消费者感到迷惑，品牌也没有和混动牢牢绑定。“两场”的混动大家都知道，甚至比亚迪更接近混动这个词，但长城的混动却没有多少人知道。
虽然WEY品牌的复兴任重道远，要说长城未来销量的增长点在哪里，还是在Tank和WEY这两个品牌，但品牌方向是否对，又如何发力宣传是关键。
还有一点，陌陌几年前就说过，不过长城好像完全没有打算，这就是轿子。看看10年前的销量，真的很尴尬。
虽然轿车市场一直在萎缩，但蛋糕还是很大的。眼看着其他公司蒸蒸日上，长城已经把自己局限在一个纯SUV品牌，不管是专注还是固执，但现实是长城没有吃到一块轿车蛋糕。. 其实WEY品牌非常适合汽车。我希望有一天能看到长城改变主意。