#Old司机谈汽车品牌#
魏派：
威派汽车10月实际销量（风险上位）仅为1356辆！有909辆插电式混合动力汽车，只剩下447辆燃油车。
魏派为什么会沦落到这种地步？
太不可思议了。
其实很容易理解，首先，微派停产的数字系列对整个品牌形象的打击太大了;销量不好，不考虑车辆的技术升级，反而以停产告终，这将导致老车主和用户的忠诚度直接“归零”。随后，无论微拍如何做推广魏派汽车销量为何这么低，这些线下老用户都会唱下来;毕竟停产汽车的留存率会直线下降，这些车主伤势很重。有了这些车主的存在魏派汽车销量为何这么低，其他消费者面对威牌新车会犹豫不决;其中，难免会有一些人持观望态度，那么威派的销量不会上升，最终进入无休止的循环。
第二个因素是产品规划的问题，威派推出的第一个咖啡系列都是燃油车。
尽管这些汽车称自己为“混合动力车”。
但是，摩卡使用的是最基本的轻度混合动力，即将发电机集成到内燃机中的“动力辅助系统”，不能驱动纯电动;说白了，轻度混合动力系统只是一套“节油器”，并不是真正的混合动力汽车。
其余的拿铁和玛奇朵都是汽油电动混合动力汽车，简称HEV，但在这些汽车推出的节点上，已经是其他自主品牌插电式混合动力汽车火爆的时候;插电式混合动力汽车有两种运行模式，一种是EV，另一种是HEV。也就是说，插电式混合动力汽车不仅可以以汽电混合动力方式行驶，还可以作为电动汽车行驶，并且有两种补充能量的方式，更方便;纯电动驾驶的通勤成本低，而且用车性价比更高，那么有了这样的插电式混合动力汽车，为什么会选择威牌汽油电动混合动力或轻度混合动力汽车呢？
所以，这三款车注定了难免不受市场欢迎的命运，魏派自己也想到了这一点。
魏派随后推出了咖啡系列的插电式混合动力选项（PHEV），相当于否定了之前燃油版的价值;两个版本不可能一起销售，因为如果价格差异太大，插电式混合动力版本的价格太高，那么低价燃油版本会拉低这款车和整个品牌的定位。
相反，如果价格相近，燃油版势必会被自己的插电式混合动力新车淘汰。
两种威计划均采用，价格差异
玛奇朵的两个版本很小，拿铁和摩卡的差异很大，因此，一个系列中的三款汽车都没有吸引力。
魏派原本想“投机取巧”，第一款车型采用汽电混合动力或轻度混合动力系统，目的无非是降低车辆的制造成本;但这款车和插电式混合动力汽车的差距有多大，在一个头部独立品牌和日系汽车多年的竞争中已经交出了答案，整个汽油电动混合动力汽车几乎都在下沉。那么这个时候，魏派还是用这个套路，无疑是在玩火，结果注定要失败。
然后想出了这个奇特的产品方案，失败是不可避免的。
咖啡系列的最终命运有望与数字系列相同，品牌怕得救不了;除非放弃2DHT混合动力平台，否则未来仅靠打造高端电动SUV有可能打破游戏，但产品动力必须足够强大。