十年来第一次！10月销量环比下滑
虽然常说“金九银十”，但就车市而言，由于10月份是黄金周2022年5月份小型车销量，年底又是销售冲刺阶段，实际上会处于“金九银十”的状态。金十银九”，但这个十月不一样——2022年10月，汽车销量92万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%。累计销量833.9万辆，同比增长5.5%。数据也显示了疫情对车市的影响。
10月国内乘用车销量184万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，为2013年以来10月销量首次环比下降。如果有之前是销量下降2022年5月份小型车销量，大部分会归咎于供应链和芯片短缺，但是2022年供应链和芯片问题已经大大缓解，所以很明显这一轮下降的主要原因是疫情多点爆发，导致线下消费端遇冷。
未来两个月将是车企销售冲刺的关键。毕竟，购置税减半和新能源补贴政策已经进入倒计时阶段，极具吸引力。如果车企给予相应优惠，销量仍有进一步回暖的空间。希望。
宏光MINI EV与轩逸面对面
车型方面，宏光MINI EV销量41255辆，成为10月销量第一的汽车。它已经连续两个月占据榜首。虽然同比下降13.8%，但环比仍在增长。宏光MINI EV自诞生以来，一直是榜单前三的实力派选手。虽然友商推出了不少竞品，对宏光MINI EV的销量造成了一定的分流，但仍难以撼动宏光MINI EV。汽车的位置。
第二名和第三名分别是“双翼”轩逸和朗逸。其中，轩逸10月销量40504辆，较9月的3.5万辆增长5000辆，与宏光MINI EV的差距仅为几百辆。看看一个”，竞争相当焦灼。轩逸排名上升一位的另一个原因是比亚迪秦的“让位”。9月，比亚迪秦排名第二，比第三名轩逸多了近2000。本月，轩逸以8000辆反手领先，轩逸1-10月累计销量排名第一，宏光MINI EV以3万辆的差距排名第二，虽然相比2021年有明显缩小，但如果不出意外的话，轩逸应该是今年销量第一的车。
此外，值得一提的是，东风日产10月份销量为86065辆，这意味着轩逸几乎占据了一半。轩逸的重要性不用多说。
和9月一样，朗逸还在追赶轩逸，但实际上，朗逸的销量同比和环比都有所下滑。朗逸仅在名次上有优势，与第二名和第三名差距较大。9月，900辆增加到8000辆。除了产品力，这可能与新车型上市后优惠幅度收窄有关，但很快就会换装EA211 1.5T EVO发动机。不知道什么时候销量才能回升。
比亚迪成榜单最大赢家
比亚迪的表现依然强劲。10月，比亚迪销量再次突破20万辆，位居榜首。榜单第四、五、六位分别是比亚迪秦、汉和海豚。秦销量虽环比下降，但仍同比增长16.1%。按照秦现在的人气，销量已经下降了很大幅度。这与产能转移有关。如果未来产能恢复，其释放的累积订单肯定会大幅增加其销量。
比亚迪汉和海豚分别有183.9%和319.4%的同比“恐怖”增长。汉新旧车型同屋销售，展现出强大的市场竞争力。一款有气势的轿车，这对于自主品牌来说无疑是一个里程碑。 也是一款“刺破天花板”的车型。作为一款刚上市就被吐槽价格高的自主品牌小型车，月均使用量2.5万辆，竞争对手望尘莫及，同比增速超300辆%。证明了自己。
凯美瑞以22,471辆排名第七。虽然同比下滑11.1%，但依然成为本月合资品牌B级车的冠军，遥遥领先榜单中的雅阁和帕萨特，而天籁和迈腾甚至从榜单中游消失。需要注意的是，凯美瑞是近期表现最为稳定的合资品牌B级车，其他竞品较上月均下降了数千台。这体现了凯美瑞的市场竞争力，不过据悉，目前优惠已经达到了2万多，这在之前是前所未有的。全新一代雅阁预计2023年上市，能否超越凯美瑞或许值得期待。
同样属于广汽丰田的雷凌表现同样稳定。它在 10 月份售出了 17,871 台。虽然排名略微落后于排名第八和第九的卡罗拉和新宝来，但雷凌当月销量与上月基本持平。相比之下，卡罗拉和新宝来宝来相比上月都有不少的下滑，13速速腾也呈现出下滑的趋势。传统品牌下滑趋势略显明显，保卫市场“举步维艰”。
此外，榜单中的自主品牌轿车还包括排名第十的帝豪和排名第十五的逸动，所以即使排除“暧昧”的五菱，自主品牌轿车依然占据了榜单的5个席位. 变成了日系车和德系车的三足鼎立。
至于特斯拉Model 3，本月再次“销声匿迹”，熟悉的国内外交付节奏轮番上阵。相信下个月就会看到。
小编表示：在10月份的汽车销量榜单中，比亚迪堪称最大赢家。用“疯狂销售”来形容也不为过。更重要的是，比亚迪新车犹如“包饺子”，未来可期。从目前的市场份额来看，自主品牌在“攻”，而传统品牌在“守”。尽管传统品牌近年来尝试推广新能源汽车，但收效甚微。纯燃油车仍占据绝对地位。品牌正在逐步追赶新能源技术。当然，在自主品牌中，比亚迪是唯一一家跑出来的。现在说弯道超车还为时过早，市场急需更多新鲜血液的涌现。