随着新能源汽车的快速普及，车主的“续航焦虑”成为业界关注的焦点。作为新基建七大领域之一，新能源汽车充电基础设施建设如火如荼。充电桩和充电站数量的快速增加解决了“找不到桩”的问题，但如何“快充”仍然是制约新能源汽车普及的制约因素。
目前新能源汽车电池补充能量的方式有两种：充电方式和换电方式。围绕这两条能量补充途径的争论从未停止过。哪一种会成为未来的主流？
一、两种模式的发展现状
总体来看，目前充电桩（站）的发展速度明显快于换电站。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）统计，到2021年底，国内公共充电桩将达到114.7万个，比上月增加5.5万个，同比增长42.1%。但全国约有1400座换电设施，尚处于探索和起步阶段。
充电的便利性是新能源汽车能否在市场化阶段继续推进的关键因素。目前两种能源补充模式的发展现状主要与消费需求和建设成本两个因素有关。换电模式虽然更能解决充电速度问题，但建设和运营成本制约了厂商自建站点的速度和运营商投入的积极性，导致换电站数量不足，换电对车主来说不方便。因此，即使在速度上具有明显优势，仍然无法实现大规模的市场应用。该充电模式虽然受益于市场和政策的支持，推广步伐相对较快，
从目前来看，无论是换电模式还是充电桩的大规模应用，都没有解决新能源汽车快速补充能量的问题。
2.作为类似经验的参考
在补电问题上，充电和换电模式之争不仅仅存在于新能源汽车。最生动的例子就是手机。我们或许可以从手机电池的发展中得到启发。
可拆卸电池是早期最常见的手机电池充电方式。有了万能充电器和备用电池，车主再也不用担心没电了。但自不可拆卸电池普及后，各大手机厂商集体放弃可拆卸电池方案——电池密封在手机内，后备电池概念消失，电池重心转向快充充电功率，电池寿命和电池寿命。在健康方面，以“充电五分钟通话两小时”为代表的增压、闪充技术不断发展。
这种变化有不同的原因：比如为了缩短更换周期、保护内部硬件、提高手机的设计空间、减少机主自行更换不同型号电池带来的安全隐患、提高电池寿命等等。此外，还有一个趋势值得我们关注：从可拆卸电池-大功率快充-无线充电，对于用户来说，手机电池充电的过程变得越来越简单。
3、换电为什么不能普及？
电池更换模式的优缺点更加明显。从优点来看：更换一块电池只需几分钟，可以显着提高电池充电速度；统一环境下，实时监控充电情况，有效延长电池寿命；车主的购车成本，错峰充电可以缓解电网压力，降低充电成本。
作为国内换电市场的龙头，蔚来已建成约700座换电站，占全国一半以上的市场份额。据悉，其换电车型实际上以服务的形式包含在车辆价格中。车企在换电行业的独特优势。同时也反映出一个情况：在规模没有形成之前，更换电站是无法盈利的。
从运营商的角度来看，无论是考虑投入成本，还是考虑未来快充技术的发展，换电站投资的风险无疑更高。从这个模型的不足来看：
1、电池技术标准难以统一。动力系统是新能源汽车的核心技术，各家电池标准的统一更是难上加难。这就产生了一个问题：为了尽可能多地满足换电需求，换电站需要提供足够规格的换电电池。相比之下，电动汽车充电口标准化的步伐明显更快，受电池技术迭代的影响也更小。
2、运营成本高。除了建设成本，换电站还需要大量的备用电池和相关技术人员，进一步增加了换电站的运营成本。
3.安全问题。更换电池会带来车辆与电池连接结构不稳定的风险，引发安全问题。与手机电池类似，频繁移动电池难免会对内部结构造成损坏。
4.建站费用。从电站投资建设来看，电站在建设期的投资成本相当高，包括：换电设施场地投资成本、蓄电池采购成本等。据估算，一座电站累计建设成本约为4-5万元。相比之下，充电站的建设成本要小得多。
虽然不利因素很多，但现阶段换电的能量补充速度相对于充电来说太快了，所以换电作为一种快速的能量补充方式，仍然有其生存和发展的空间。
4、突破性解决方案——大功率充电技术
与手机补能技术的发展类似电动车充电器换小功率，另一条路径上的补能方案——大功率充电已经成为各大厂商解决新能源汽车补能问题的主流方案。在该方案中，车企和电池厂商不断提高车辆的最大充电功率，充电设备厂商不断提高充电设备的适配功率，让汽车充电变得像在加油站加油一样快捷方便。
2021年起，多家知名车企计划量产大功率电动车型。广汽爱安推出6C倍率充电技术，8分钟充电80%；200多公里…… 车企的超充竞争如火如荼。与此同时，各家充电设备厂商也在加快提升自家充电设备的最大输出功率。、星星充电、 Grid等充电桩厂商均有推出大功率充电设备的计划。
今年4月，欧迅发布了最新的大功率液冷充电端实车测试数据：与北汽、比亚迪等多家知名车企联合实车测试结果显示，欧迅液冷充电端大功率充电终端可实现“充电10分钟，续航400公里”的能量补充速度，在安全性、兼容性、充电效率、设备利用率等方面得到充分验证和认可。10分钟的补电时间，大致是目前电站更换电池所需的时间。
作为大功率车载充电技术的先行者，奥特泰克长期深耕于大功率充电设备领域。基于公司首创的矩阵式柔性充电桩技术，全球首座集约式柔性充电站于2016年在深圳建成并运营至今。依托兆瓦级超大功率“”，原有充电站无需进行复杂的设备改造，只需更换最新的液冷大功率充电终端，即可实现最大输出功率高达600kW（1000V/600A），完美覆盖目前所有动力车辆的充电需求。
得益于超前的产品设计布局，奥特泰克在全国率先完成了大功率充电设备的上市。据悉电动车充电器换小功率，奥特讯计划在全国建设1000座集约化柔性充电站，以满足大功率电动汽车普及后的充电需求。多家充电设备厂商也加快了同类增压设备的市场布局。顺应这一趋势，购买新车型的车主无需再为爱车在哪里充电而烦恼。
6、展望未来
根据《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，快充是99%用户的首选。便捷的站点分布、即插即用的操作流程、更快的充值速度，大大减少了客户的选择余地。成本。一般来说，对充电时间高度敏感的商用车用户，对多充需求更高；而换电因其减轻电网压力、降低购车成本等优势，更受企业用户青睐。
从技术角度来看，这两种补能模式目前都有一定的市场空间，但在市场层面，谁能率先实现市场化运作，谁就有可能成为最后的赢家。考虑到充电的区域性影响，不同的地区和使用场景需要匹配不同的能量补充方式，所以不一定能用一种模式一统天下。但可以预见的是，充电方式仍然是现在和可预见的未来电动汽车补充能量的主流方式。在政策和市场的双重推动下，换电势必发展。未来，可能会像充电联盟信息部主任童宗启所说：大功率充电设施将是主要解决方案，