近日，长城汽车公布了9月份的销量。数据显示，长城汽车9月累计销售新车9.36万辆，同比下降6.38%；而前三季度销量为80万辆，同比下降9.25%。%增加，现在显得特别被动。
从长城汽车现阶段的表现来看，此前“2022年挑战190万辆”的目标基本落空。与2022年底相比，只剩下不到3个月的时间。突破百万基本不可能。
2021年，长城汽车全年销量将突破128万辆，同比增长15.2%。撤销。可谁能想到，“金九银十”期间，长城汽车销量再次下滑。迄今为止，长城汽车累计销量仅为80万辆。不仅无法完成年度销售目标，还面临年度销售额负增长的风险。
具体来看，长城汽车旗下多个品牌都呈现出疲软的行情态势。哈弗、欧拉、长城皮卡、蔚来四大品牌销量全线下滑，“增长”目标仍未实现。只有坦克品牌成为了唯一一个成长中的品牌。
作为长城汽车常年销量支柱，哈弗9月销量5.4万辆，同比下降1.1%。1-9月，哈弗品牌累计销量约45.45万辆，同比仍下滑16.42%。业绩不容乐观。
该负责人表示，今年哈弗增长不利，主要受新冠疫情影响、缺芯导致产品供给不足、新能源产品快速爆发等多重原因影响。越来越多的新能源SUV上市，开始蚕食国内SUV市场不断挤压哈弗的生存空间，导致哈弗产品在市场上的竞争力逐渐下降。好在不久前，哈弗已经宣布全面启动新能源赛道转型，到2030年停售燃油车。
作为长城新能源领域的排头兵，欧拉品牌也随着市场风云变幻，在9月陷入疲态期。今年9月，欧拉累计销量仅为7605辆，同比下降40.45%魏派汽车销量，环比下降17.03%；1-9月累计销量约8.47万辆，同比微降0.01%。
按理说，作为长城汽车在新能源领域独当一面的欧拉，不应该出现如此低迷的市场表现。但随着补贴政策的一系列调整，再加上原材料价格上涨等因素，欧拉被迫放弃了这只黑猫。在白猫和白猫这两款量产车型之后，就只有欧拉豪猫一款产品，负责品牌的所有销售。且不说10万元以下的机型停产，今年新上市的欧拉芭蕾猫价格更是一路飙升，消费者并不买账。这也是导致欧拉增长乏力的主要原因。
如果说哈弗、欧拉的市场销量只是“疲软”，那么高端品牌威品牌的销量只能用“颓废”来形容。威牌9月累计销量2354辆，同比严重下滑49.51%；前三季度累计销量刚刚突破3万辆，同比下降15.75%。包括从目前威品牌在市场上的销量走势来看，已经出现了连续下滑，甚至出现了6月份单月销量仅为811辆的尴尬局面。
其实，魏派的问题非常明显。由于SUV车型的红利消退，再加上缺少轿车产品的支撑，蔚派的销量明显缩水，市场占有率也越来越低。另外魏派汽车销量，在之前坦克爆火的时候，将坦克抽离成一个独立的子品牌，虽然有利于坦克品牌本身的发展，但是却让微派陷入了产品“空白期”，目前还没有一款产品能够可以使用。
此外，长城皮卡9月销量为17111辆，同比也有所下滑，同比下降14.48%。不过，与前三名品牌相比，长城皮卡出现了环比上涨，表现相对稳定。
相比之下，坦克的表现就相当喜人了。9月坦克品牌累计销量1.26万辆，同比增长57.24%。1-9月累计销量约8.92万辆，同比增长69.65%。无论是月销量还是年销量，坦克品牌的表现都明显优于长城旗下其他品牌，是长城当前业务下唯一的增长亮点。
截至目前，坦克品牌销售的车型包括坦克300和坦克500，两款车型在市场上的销量都非常火爆，尤其是坦克300，一度陷入“一车难求”的境地。下一步，坦克品牌将推出坦克400、坦克700等车型，进一步完善产品矩阵，助力坦克品牌销量更上一层楼。
虽然在国内市场表现不佳，但长城汽车在海外市场的表现却越来越强。9月，长城汽车海外新车销量18837辆，同比增长64.70%，创历史新高；而前三季度累计海外新车销量同比增长14.09%，未来可期。
不难看出，长城汽车9月份的表现可谓是“喜忧参半”。缺点是整体销售业绩不佳。》；幸运的是，海外市场成为长城汽车新的增长点，并且有坦克这样的强势品牌支撑。但向新能源转型、向高端转型仍是长城汽车面临的首要问题今天，不然以后销量会更“尴尬”。