两年40折，法系车保值率不止于此。一汽-大众对ID.4的保值政策，已经穿透了其内心对这款车没有信心的想法。
日前，一汽-大众发布了划时代的产品ID.4 CROZZ。关于这款车的话题不多，因为在几个月前的广州车展上，就有大量媒体披露了相关的产品信息。
综上所述，我们提一个观点：大众的电动车还是小弟。与特斯拉或中国企业相比，沃尔夫斯堡在产品方面还有很多需要学习的地方。
没错，在燃油车领域，尤其是在小排量涡轮领域，你是高手，但显然在新能源领域，你还得是个好兄弟。
这个不难理解，从产品上就能看出区别。
比如在可见的硬件参数方面，ID.4 CROZZ分为四个普通版本，产品定价区间为19.99万-27.99万高价回收汽车轮毂轮胎，价格梯度较大。
其中，19.99万余款低配车型续航仅为400KM，其他版本为550KM。
作为一款纯电动SUV，又是一款合资SUV，ID.4 CROZZ的硬件性能在这个时代并没有非常鲜明的标志。客观来看，400KM版本极不推荐。
毕竟+20000直接上550KM版本，这可能是ID.4 CROZZ的灵魂，这也意味着真正的ID.4 CROZZ车型的起售价应该达到21.99万。
那么，21.99万买了什么？
事实上，目前还没有优秀的配套充电设施。虽然一汽-大众表示将为ID.4 CROZZ提供强大的充电设备，但截至目前，大众、一汽、万国、江淮的合资控股公司、凯迈斯新能源公司仅建设了111座超级充电站。
111个超级充电站对市场来说只是九牛一毛。
最关键的是，一汽-大众所谓的“超级充电桩”目前只有120KW，而特斯拉已经在全国全面布局的V2超级充电桩，已经以150KW的速度运行。
前两天广汽新能源曝光的超级充电桩已经达到600KW。当然最靠谱最快的还是特斯拉的V3超级快充，已经达到了250KW。
也就是说，一汽-大众为ID.4 CROZZ打造的超级快充，其实只是这个时代技术层面的跟风产品，并没有太大的吸引力。毕竟，隔壁更快的充电桩可以带来更好的用户体验。
既然收费还不够，那么一汽-大众要想给互联网文化注入一些能量，那肯定是可以的。人们也在跟随时代的变化，思考着网络购车。
大概是这个意思。ID.4 CROZZ 也可以在线购买。扫描相关信息载体后，即可跳转到官网，即可定制属于自己的颜色、轮毂、内饰、选装包等，销售伴随服务。让你完成这部分过程。
作为一家传统企业，一汽-大众的打法有点模仿。
通过ID.4 CROZZ电动车实现直销模式的梦想，基本上是白手起家。一汽-大众经销商数量众多，背后利益交织。
按照这种思路，网上下单，选择配置就好了。其实和买普通车没什么区别。它仍然是相同的颜色和配置包。以前是售货员在单子上记下来高价回收汽车轮毂轮胎，现在是在在线页面上订购。
很明显，就是要向特斯拉学习。
然而，特斯拉并没有传统的销售模式。网上卖车，只有这一条路。除了 FSD 之外，没有其他复杂的可选包。
最关键的是，由于在产品力上缺乏直接的号召力，用户本身对这款车也有着无数的质疑。其中，肯定有一个问题是绕不开的，那就是保值率。
为了保值率而保值率是ID.4 CROZZ最大的尴尬。
说实话，在汽车圈混了这么多年，总有人拿出自己的短板来宣传，其中很多人都会是ID.4 CROZZ的反对者。
但是你知道现在的保值率是多少吗？
如果这台新车降价稳定下来，一年的保值率可以达到恐怖的20%优惠。当然，特斯拉不可能不降价，这有悖于其打造的生态文明。
一汽-大众如何定义ID.4 CROZZ的保值率？
一种是两年40折3年50折更换ID系列机型，一种是租期满后2年40折3年50折。
也就是说，如果你不想开这种车，你可以在市场上以不超过40%的折扣出售。三年后，价格连一半都不到。毕竟按照一汽-大众的说法，第一保值率就是你换了ID，只有车系才能给你这么高的保值率。第二种就是你前期得租给你这么高的保值率。
反正保值率不是很好。
ID.4 CROZZ在互联网思维、充电技术、续航表现、定价和保值率等方面都没有表现出很强的竞争力，不得不打个问号。
ID.4 CROZZ是否是一汽-大众应对沃尔夫斯堡新能源转型的权宜之计？那么ID.4 CROZZ的市场前景真的如一汽-大众所描绘的那样雄心勃勃吗？
我们现在要谈的不是燃油车市场，大众是绝对的霸主。
但在新能源市场，面对这个价位的对手，续航已经超过700km，高压充电桩超过200kw，品牌和技术非常齐全。
你为什么是一汽-大众？这是一个没有涡轮发动机的市场，但你要抢占对手手中的市场。