长期以来，德系、日系车型在中国乘用车市场上占据着非常重要的地位。 其中，大众汽车占据榜首位置至少可以追溯到2008年。 如今，随着新能源市场加速发展，国内自主品牌纷纷涌现，市场格局开始发生变化。
数据显示，2022年国内乘用车市场，比亚迪凭借纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）销量的快速增长，将从2021年的第13位快速跃升至第4位。 ）。 ，存在感逐渐增强。
国内乘用车市场现状：自主品牌崛起
乘客联发布的数据显示，从细分市场国别分布来看，2020年以来，我国自主品牌市场份额大幅提升，从2020年的35.7%提升至2022年的47.3% 2019年1月至5月，这一数字为49.5%。 相对而言，德系、日系、美系、韩系厂商的市场份额均出现不同程度的下滑。
从各大品牌市场份额的变化来看，主流合资企业的市场空间被自主品牌压缩。
今年1-5月，国内乘用车市场前十大厂商分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、广汽丰田、上汽通用、上汽乘用车。 可见，比亚迪在国内乘用车市场仍保持领先地位，且仍在高速增长； 长安汽车、奇瑞汽车和吉利汽车也保证了其市场领先地位。
进口车销量创十年新低
与此同时，今年前五个月，中国进口汽车销量创近十年来新低。
数据显示，2017年国内进口汽车销量为124万辆，到2022年将下降至88万辆，而2023年1月至5月，这一数字仅为28.4万辆。 其中，日系车的下滑趋势最为明显。 今年1-5月销量同比下降53%。
这是因为中国是汽车电动化转型的领先市场。 随着新能源汽车的普及，市场传达了对传统燃油汽车的态度。 而且，国内新造车企业推出的中高端车型也起到了替代传统进口燃油车的作用。 当前，汽车产业改革进程仍在推进，日本企业因电动化、智能化转型行动迟缓，面临着眼前的阵痛。
不过，数据显示，尽管进口车销量大幅下滑，但国内豪华车需求却持续增长。 对于高端消费者来说，进口豪华车还是很有吸引力的。
智能化推动产业变革
据乘联会和科瑞咨询发布的报告显示，从车辆搭载比例来看，L2级以上新能源乘用车占比明显高于燃油车。
报告显示，2023年一季度，在L2+辅助驾驶方面，新能源汽车搭载率为4.9%，较2022年Q1提升4.2个百分点，而燃油车尚未实现销售。 L2+辅助驾驶； L2辅助驾驶方面，2023年Q1新能源汽车搭载率为33.9%，同比提升10.1个百分点，燃油车搭载率为17.1%。
从搭载不同级别ADAS的车型价格来看，24万-32万元、32万-40万元价格区间的新能源车型是搭载L2及以上辅助驾驶的主力，搭载率超过80% 。 40万辆区间L2+级别车辆增速最为明显，24万至32万辆区间L2级和L2+级别增速相对明显； 此外，40万元以上车型的L2级ADAS搭载率也超过70%。
从车型来看，32万~40万价格区间的厂商主要是蔚来、特斯拉、小鹏汽车，分别占据65%、34.8%、0.2%的市场份额； 价格区间24万至32万的厂商主要是特斯拉和小鹏汽车。 小鹏汽车分别占据99.9%和0.1%的市场份额。
从区域分布来看，L2+乘用车销量排名前十的城市为上海、杭州、成都、苏州、深圳、北京、无锡、宁波、广州、金华燃油车市场份额变化，占全国L2+销量总量的半壁江山。
想必，当技术进一步完善、地方法律法规进一步落实、汽车智能化程度进一步加深时燃油车市场份额变化，国内乘用车产业格局也将迎来进一步的变化。
结尾。
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