近日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告，营收、利润均出现负增长，令人咋舌！
财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下降13.63%； 归属于母公司净利润1.74亿元，同比下降89.34%； 非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%；
也就是说，2023年一季度，长城汽车营收和利润均呈现负增长，尤其是扣除非净利润后，亏损2.17亿元，这意味着仅依靠汽车制造主业的长城汽车并不赚钱。
对于业绩变化，长城汽车解释称，主要是由于报告期仍处于产品结构调整期，且以2023年新品上市节奏来看，是由于加大了新能源品牌建设和研发投入所致。 长城汽车首席增长官李瑞峰表示，“一味追求市场不会盈利，也无法维持长期发展；一味追求利润而没有市场份额也是不行的，所以我们需要均衡、优质的市场份额。”
长城汽车，尽显颓势！ 一季度，长城汽车累计销量达到22万辆，同比下降22.41%。 根据长城汽车公布的160万辆全年销量目标，一季度目标完成率为13.7%。 其中，哈弗、威品牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，尤其是威品牌，销量仅为3403辆，同比下降76.18%，而欧拉品牌也近乎腰斩，同比下降47.37%。
长城汽车为什么卖不动了？ 原因之一是曾经火爆的哈弗品牌如今销量陷入停滞。 被誉为“国民神车”的哈弗H6销量仅为4.8万辆，同比下降32.8%。 不可否认，随着国内市场SUV产品越来越多，竞争也越来越激烈。 曾经被“宰”的哈弗H6的市场地位已经动摇，销量逐渐减弱。 连哈弗H6都如此，更不用说其他车型了。
高端品牌蔚品牌的表现也不尽如人意。 它不仅成为连续两年跌幅最大的长城汽车子品牌，甚至成为长城汽车最大的“包袱”。 据了解，自2022年10月起，蔚来品牌销量已连续六个月腰斩。 尤其是2022年12月，同比降幅86.39%创历史新高，月销量仅为1380辆。
事实上，长城汽车销量下滑也与其产品布局有关。 长城汽车相继推出哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗酷狗等车型，也帮助长城汽车提升销量。
与此同时，长城汽车向新能源赛道的转型尚未取得成果。 一季度，长城新能源汽车累计销量2.09万辆，同比下降39.7%。 与比亚迪50.87万辆的销量相比，显得有些惨淡。 要知道长城汽车其实也是进入纯电动市场的比亚迪自主品牌的同一批。
与比亚迪不同的是，长城汽车选择了“单腿行走”。 2022年，长城汽车选择主攻混合动力技术，并将研发成果应用到蔚来品牌上。 不过，从技术上来说，长城汽车确实具备与市场上众多新能源品牌竞争的实力。
作为唯一的纯电动品牌，欧拉未能承担起这一重任。 一季度累计销量1.78万辆，同比下降47.37%，仅次于威牌。 自从欧拉停止生产和销售黑猫和白猫两款纯电动汽车后，该品牌销量开始大幅萎缩。 即使随后推出芭蕾猫、闪电猫等新车，整体销量的增幅也十分有限。
为了扭转颓势，长城汽车决定对旗下全系列品牌的组织架构进行大规模调整，合并欧拉、沙龙、蔚来、坦克四大品牌的管理团队，在各自体系下实施双品牌运营，重点发力纯电动市场。 哈弗品牌和长城皮卡品牌将继续独立运营。
如此大刀阔斧的改革，足见长城汽车“求变”的紧迫性。 回顾2022年，长城汽车累计销售汽车106.75万辆，距离全年190万辆的销售目标差距巨大，完成率仅为56.19%。 按照原计划，长城汽车预计2023年总销量不低于280万辆。但鉴于2022年的市场表现，长城汽车将目标下调至160万辆，比之前的计划减少了120万辆。 由此可见长城汽车现在的处境有多么困难。
不过，今年以来，长城汽车明显加快了新能源步伐。 3月10日20232汽车销量，长城汽车正式发布全新智能四驱电动混合动力技术Hi4。 2023年上海车展上，哈弗、威派、欧拉、坦克、长城炮五大品牌共30款产品亮相，其中智能新能源产品15款。
李瑞峰在接受采访时表示，“对于长城汽车来说，我们的大周期已经到了，但是我们还没有完成大周期中的彻底转型。现在我们要做好每一个产品，实现爆款，从公司端到终端经销商落实到多维度，只有拿下多个产品，实现销售规模，才能说大周期来了。现在，我们才刚刚开始。”
哈弗由盛转衰，威品牌的低迷让昔日的“尖子生”面临落伍的风险。 重新调整组织架构20232汽车销量，整合并聚焦品牌矩阵，是拯救长城汽车的手段，但能否做到还真不好说。 当然，我们只能拭目以待，长城汽车还有多少潜力我们不得而知。