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据统计，今年5月长城汽车销量重回正轨。 当月新车销量同比增长26.18%； 新能源汽车销量23755辆，销量占比提升至23.52%； 海外销量达25,131辆，同比增长104.04%。 销售额占比24.88%。
随着销量的提振，在近日的长城汽车2022年度股东大会上，长城汽车总裁穆锋进一步喊出了“力争2024年实现销量190万辆、净利润72亿元”的目标，并表达了自己真挚的情感。 ，“大家都用大象转身来形容企业转型的难度，但要知道，大象一旦转身，其势头就势不可挡。”
虽然在车市整体复苏的前提下，长城汽车实现了单月增长； 但与今年1-5月的总销量相比，其41.41万辆的数据与行业第一比亚迪的102.29万辆相比。 还有很大差距。
那么，作为燃油时代的“老大哥”，长城汽车能否在新能源汽车时代继续“称霸”呢？ 大象的转身什么时候才能成功？
销量、营收、市值三三缩水的背后
从整体销量和营收表现来看，长城汽车仍有很大的增长空间； 尤其是与行业龙头企业相比，无论是销量还是收入都还存在差距。
《中国经济周刊》统计显示，2023年1月至5月，比亚迪汽车销量达102.29万辆，同比增长97%。 深入对比，比亚迪今年前5个月的销量基本相当于长城汽车2022年的汽车销量。
横向对比方面，根据比亚迪公布的销量数据，2023年1月至4月，比亚迪累计销量76.2万辆，同比增长94.3%； 汽车保有量31.31万辆，同比下降7.18%。
业绩方面，2023年一季度财报显示，比亚迪一季度实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%； 归属母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%； 人民币，同比下跌13.63%； 归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下降89.34%。
销量下滑不仅令人担忧，对市值的影响甚至可能让长城汽车陷入困境。
在投资者网报道的《2022年A股悲伤企业十大丨2022上市公司盘点与新年展望》中，国产SUV领军长城汽车（.SH）亮相。 文章中的数据显示，2022年长城汽车市值将减少1595亿元，成为9家A股上市车企中市值蒸发最多的公司。
如果对比历史，长城汽车市值在2021年11月上旬达到峰值6059亿元，从今年6月30日的2137亿元跌至3922亿元。
综合分析，长城汽车市值缩水可能与公司整车销量下降有关。 据中国汽车工业联合会统计，长城汽车2022年销量约为107万辆，较2021年的128万辆下降16%，不到预期销售目标（190万辆）的60%。
长城汽车财报显示，2023年一季度，长城汽车累计销量仅为22万辆，同比下降22.41%。 按照160万辆的全年销售目标计算，一季度仅完成13.7%。
其中，几大品牌也出现了下滑。 哈弗品牌销量3,403辆，同比下降24.58%； 蔚品牌销量仅为3403辆，同比下降76.18%； %，24209 辆。
在连续下滑的情况下，长城汽车此前下调了2023年的销量目标。公告显示，长城汽车将2023年的销量目标从“不少于280万辆”更新为“不少于160万辆” 。 但相比之下，朋友和商人的表现却完全相反。 例如比亚迪提出2023年销量目标为400万辆，吉利则设定2023年销量目标为165万辆，略高于长城汽车。
对抗新能源时代的车海战术
在新能源汽车全面崛起之前，长城汽车依然在10万至20万元价格区间保持领先地位。 尤其是2011年哈弗H6上市后，长城汽车凭借该车型牢牢确立了中国SUV领先地位。
得益于传统SUV哈弗、越野SUV坦克、皮卡长城炮这三大“法宝”，长城汽车在这些车型上大大降低了消费者的购车门槛，因此得到了广大消费者的认可。市场。 以前都是一路顺风顺水。
但2021年，“中国新能源汽车元年”即将到来。 从今年起，新能源汽车将由培育期正式进入发展期。 当时，中国新能源汽车销量已达330万辆，比亚迪、特斯拉、五菱、上汽、广汽、吉利等车企销量均超过10万辆； 其中，比亚迪新能源汽车销量达到58.4万辆，特斯拉在华销量也达到43.11万辆，而在新能源汽车第一梯队中，长城并没有出现。
可以说，在新能源汽车赛道的激烈竞争如火如荼的时候，长城汽车并没有把握住关键时机。 2018年，新能源汽车销量突破100万辆大关。 当年，长城汽车创立了新能源品牌——欧拉。
作为一个针对女性市场的品牌，欧拉显然与长城汽车的“硬汉”受众不太匹配； 公开数据显示，哈弗H6男性车主比例超过90%，41岁以上车主比例100%。 40%。 从这一点来看，创立欧拉的长城汽车实际上已经“走出”了自己擅长的市场。
最重要的是，欧拉颠覆了汽车市场通常不细分的“规则”。 汽车不分男女。 专攻女性市场、价格较高的欧拉面临着更狭窄的市场。
因此，欧拉虽然2021年“出道即巅峰”，却实现了年销量13.5万辆； 但到2022年新能源汽车增长时，欧拉全年销量下降3万辆，仅为10.4万辆。 2023年第一季度，欧拉销量仅为1.8万辆，同比下降47.4%。
2016年，长城汽车成立了以创始人魏建军姓氏命名的“魏品牌”，但这个品牌的发展似乎并不是很顺利。
公开数据显示，2018年2月，蔚来品牌销量首次腰斩，“VV5”、“VV7”两款车型销量从每月数万辆锐减至4000多辆在那个月； 2020年2月，“VV6、VV5、VV7、P8四款车型当月总销量仅为451辆。随后，蔚来品牌销量也起起落落，未能实现预期”成立之初的“中国豪华SUV第一品牌”。
或许是为了提高“蔚牌”的销量，长城汽车推出了以咖啡命名的全新旗舰车型“摩卡”、“拿铁”和“玛奇朵”。 但就像哈佛给“大狗”、“红兔”、“神兽”、“初恋”这样难以想象的命名一样，长城汽车“飞吧”推出的亮眼车型被评为“拉低了品牌基调”。 “产品没有连续性”。
新能源汽车时代，不少车企在子产品线的拓展上极为克制，打造明星级产品拉动销量，而不是实行车海战术。 比如比亚迪宋PLUS DM-i，2022年将实现一辆汽车的销量。 然而，长城汽车却反其道而行之。 产品定位纷繁复杂，不仅让消费者对产品认知度降低，而且在一定程度上也因产品扩张过多而导致资源分散、不集中。
长城汽车需引起重视和警惕
长城汽车似乎也注意到了新能源主力车型的需求，因此近期推出了坦克首款新能源量产车型Tank-T。
这应该说是一款具有“自吸金属特性”的车型。 33.5万元是坦克500原来的起价，现在在原价的基础上2023年汽车销售前20强是哪些品牌的车，增加了新的能量属性，并且可以充值。 按理说，增量不涨价应该会受到市场的青睐。
这只是长城汽车在发布会上的一个表态，却引起了不小的争议。 坦克品牌CEO刘彦照在发布会上表示：“我看到网上流传一些原地旋转、水上漂浮的营销视频，消耗着用户的越野情怀。面对真实严酷的极限越野——路，这种做法只是装糊涂而已。”
此言一出，被汽车媒体认为暗指比亚迪旺旺U8。 “经常看到长城各种推、踩同行，真感觉没有下限。”
事实上，长城汽车此前并不缺乏恶搞或影射友商的行为。
2022年7月，长城汽车CGO李瑞峰“瞄准”华为常务董事余承东，称“增程是一项过时的技术，落后就会被打”。 同年9月，为了宣传其新能源混合动力技术2023年汽车销售前20强是哪些品牌的车，李瑞峰还在武侠小说中用“北乔风南慕容”来形容长城汽车和比亚迪汽车，而南慕容则是狭义的“北乔风南慕容”。 《龙八部》中心思缜密、不择手段、任性的人物。
2023年4月的发布会上，威牌CEO陈思颖也将矛头指向了理想汽车新势力，表示：“威牌蓝山比‘500万以内最好的SUV’还要好！”，也影射理想缺乏积累”，“练了7年的武功叫初级，练了32年的武功叫大师。”
今年5月，长城汽车传出比亚迪污染物排放不达标的消息，掀起一波波浪潮，导致两家股价双双下跌。 双方市值均下跌数百亿单位。
喷子、举报等行为，不仅在一定程度上降低了长城汽车品牌在受众心中的形象，甚至有媒体直言“长城汽车需要还车圈一片净土”。 ”。
作为“老大哥”，长城汽车确实应该意识到，大多数消费者很难接受这种贬低竞争对手、抬高自己的方式； 把你的眼睛放在你自己身上。
与外部宣传受到“质疑”一样，内部人事变动也同样存在。 5月底，奥拉沙龙品牌总经理文飞因“健康原因”从长城汽车辞职。 文飞与威品牌营销总经理刘岩、分管能源及皮卡事业部的新宁树勇、哈弗品牌营销总经理刘志峰，曾被称为“四大巨头”。长城汽车高管”也离开了长城汽车。
最尴尬的是，被业内视为长城汽车第二人的王凤英，却是长城汽车副董事长兼总经理。 他去年离开公司，今年1月加入小鹏汽车。 自1991年王凤英加入长城汽车以来，她已在长城汽车工作了30多年。 无论怎么看，这样一位“老将”英雄的离开，都是一种遗憾。
回归本质，不难发现，长城汽车之所以受到行业媒体和消费者的“诟病”，主要是因为它没有建立起与其行业地位相匹配的组织架构和制度。 正如理想汽车CEO李想所言：组织升级是企业进入更大、更难阶段最重要的考验。 90%以上的企业失败并不是因为业务问题。 业务问题只是表象，本质是组织能力。 无法适应规模扩张和行业变化。
虽然理想汽车的开发时间确实比较短，但是意识到这样一个问题还是值得学习的。
写在最后
正如穆峰所说，长城汽车自1990年开始走上造车之路，经过33年的发展，从一个偏僻角落的当地小工厂，到产品出口到170多个国家和地区，并不容易。一路走来。
展望未来，市场也希望看到长城汽车的韧性，期待公司尽快调整发展节奏，打造出对市场有影响力的明星产品，蹲下后腾飞，然后重获辉煌。