自从早期石器出现以来，技术开始逐渐分化为专门的功能，因为今天人们可以在市场上找到数以百万计的技术和服务。
但每当我们发生重大技术变革或者新能源出现时，我们就会拥有一个全新的技术生态系统。
信息技术对于技术发展的融合过程至关重要，因为它日益成为人与技术基础设施之间的接口。 智能手机或平板电脑等设备使我们能够通过单一界面访问各种功能。
同样，物联网正在推动从拖拉机到洗衣机再到工厂的技术大规模融合。 各种设备可以通过互联网协议进行协作，并且往往可以通过手机访问，数据被汇聚到中心化的数据中心，这一切的背后就是所谓的“云”和计算机虚拟化。
因此，技术集成成为新时代最关键的能力。
技术融合是将许多不同的技术或功能集成到一个复杂的系统中。 互联网与数字媒体的融合就是一个典型的例子。 因为它曾经是从书籍到电视到电影和照片的各种媒体的一种形式。 互联网基础设施及其融合引发了全球新一轮信息革命。
评估融合技术重要性的一个好方法是回顾前几代的创新。 CD 播放器、盒式磁带、电视或有线电话等物品仅提供一种功能，但现在移动电话可以将其中多种功能结合起来，而无需用户了解其背后的技术。
在汽车行业，汽车也融合了更多纯机械化产品的技术能力。 早在1971年，日本《机械设计》杂志上就出现了一个对汽车工业产生深远影响的新词——“机电一体化”。
机电一体化，又称机械电子学，英文名为。 它由英国机械学的前半部分和电子学的后半部分组成。 机电一体化是计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术融合形成的一门独立的交叉学科。
而这样的“技术融合”也正在持续对汽车行业产生深远的影响。
01.油电融合电力
大约从20年前开始，汽车行业的情况发生了一些微妙的变化。
电动化已经成为各车企战略下的“新探索路线”，市场上几乎每个品牌都开始提供混合动力、电动或新兴燃油汽车。 只是并不是每个人都能做到正确，尽管许多参与者都感到沮丧，但不难看出为什么对汽车公司来说，做到正确是一个如此艰巨的目标。
电动化是当前汽车领域不可避免的话题，但多年前，在车企眼中，这是对一条又一条技术路径的押注。 车企需要对未来十年甚至二十年的技术路径做出判断，甚至有信心引领下一个技术周期。
最有代表性的例子就是插电式混合动力技术。 插电式混合动力技术一直在不断发展。 从早期的简单串联模式，发展到现在的并联、混合、增程。
这些不同的路径之中，既有车企对技术的信仰，也有基于商业前景的合理押注。 每个车企对于自己的技术都有独立的思考。
近年来，本田在电气化方面的押注已开始获得回报。 经过近几年的技术创新，不仅推出了纯电动车型，更重要的是，本田在混合动力技术体系下开发了高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT”系列——继、、 CR-继V之后，今年又拓展了X、X等MPV车型，丰富了“SPORT”系列的产品阵容。
在这个系列之下，本田仍在不断突破自我，带来了独特的SPORT e+混合动力“黑科技”。 这使得本田成为混合动力技术道路上的后起之秀。
因为目前市面上的混合动力车型大多失去了驾驶乐趣，换来了更长的续航时间和更好的燃油经济性。 但随着消费者需求的多样化，仅仅提高燃油经济性还不够。 它还需要给消费者带来卓越的动力性能和驾驶乐趣，这也成为本田的独特优势之一。
于是我们看到了“SPORT e+”混合动力技术在行业中的优势。 基于本田i-MMD技术，在日常驾驶中基本实现纯电动化，带来电动汽车特有的强大扭矩和平稳驾驶体验，被称为“无限接近EV的PHEV”。
02.无限接近纯电动汽车？
纯电动汽车的出现打破了汽车行业的许多固有规范。 不过，纯电动汽车也带来了很多“新问题”，而当这些“新问题”还没有很好解决的时候，这种“无限接近EV的PHEV”就成为了最好的解决方案。
最初，本田开发了“SPORT”系列的高效双电机混合动力系统i-MMD。 本田i-MMD技术的全称是Multi-Mode Drive，即“智能多模式驾驶”。 主要由一台2.0L特金森循环自然吸气发动机、双电机（一驱动一发电）、一组小容量电池和一组智能PCU（动力控制单元）组成，负责动力整车分布。
SPORT e+是在该技术下开发的第三代混合动力系统。 从技术角度来看，它使发动机在低摩擦操控方面更加出色，将其热效率提升至40.6%，并且新一代IPU智能动力单元集成度更高。
▲ SPORT e+系统构成
为了保证技术兼容性和可扩展性，SPORT和SPORT e+具有高度的通用性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速箱的位置安装了电动CVT。 电动CVT配备两台电机，并控制两台电机的动力控制单元。 在此基础上，SPORT e+在电源控制单元上配置了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时增加了高功率大容量的电池和充电器。
技术最终带来的是完整的体验。 据汽车行业调查机构统计最成熟的油电混合汽车品牌，汽车平均每天行驶里程约为50公里。 因此，为了保证纯电动续航仍能像纯电动汽车一样覆盖日常出行最成熟的油电混合汽车品牌，电池、电机、电控系统的全面升级，让SPORT e+实现完美续航里程，摆脱“里程焦虑” 。 搭载该系统的PHEV车型在日本JC08工况下，纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机综合续航里程达到800km以上。
电池方面，SPORT e+的智能动力单元拥有17kWh大功率、大容量锂离子电池，这使得汽车以纯电动形式长途行驶成为可能。 同时，为了仍然保证汽车完美的行驶和操控感，将这种大功率大容量的电池组放置在底盘上，仍然保证了车辆低重心的布局设计和提高车辆的行驶性能。
更重要的是，本田一直在电动汽车驱动单元的大功率、小型化、高效率技术的大规模研发上投入资金。
考虑电机的效率，可以简单看一下线圈比这个参数。 SPORT e+对双电机系统进行了优化，电机的制造工艺由之前的圆形绕线方式改为方形线圈，使得线圈占电机总体积的比例从48%上升到60% %，整体实现电机小型化23%，功率密度提高1.4倍，扭矩密度提高1.3倍。
▲ 大功率VCU（电压控制单元）集成PCU（电源控制单元）
功率控制方面，通过增大电压控制单元VCU（ Unit）的功率，使各种电气化部件的运行更加高效，更重要的是保证即使在最高时速160km的情况下，仍能维持纯电动模式。
这些技术都是本田在长距离行驶和响应操控之间实现最终平衡的关键因素。
03.高性能与可靠性之间的平衡
从很多方面来说，技术融合是复杂的，但它呈现给用户的另一面却极其简单。 为最终用户提供经过验证的集成解决方案对于封装下一代融合技术架构的复杂性至关重要。
然而，仅仅成为“无限接近EV的PHEV”还没有结束。 消费者可能会为功能和体验付费，但更重要的是，消费者也会在“时间维度”上考虑这项技术的成熟度。 简单来说，就是考虑电池系统的高性能、耐用性、安全性。 平衡状态。
动力电池的可靠性是消费者质疑混合动力汽车可靠性的一大因素。 因此，SPORT e+首先保证汽车在正常生命周期内不需要更换动力电池。 如何实现这样的可靠性，其实是得益于电池系统的水冷方式。 一体化水冷系统还采用跳跃式开关电路设计，有效冷却电池和高压部件，提高电池的耐用性。
安全性方面，由于搭载了电池系统，碰撞安全性的要求多了一个维度。 能够有效吸收和分配载荷的骨架结构成为SPORT e+系统的核心安全物理防护系统。 插电式混合动力系统的动力总成、电池、油箱等核心部件均布置在碰撞保护区内，即使发生事故也能为所有乘客提供被动安全性能。
▲ SPORT e+ 的安全性
可以说，SPORT e+带来了高性能、安全性和信任的完美平衡。 在保证动力输出方面，减少了燃油发动机对车辆驱动的干预，更多地依赖于电动机的输出。 正是这套SPORT e+混合技术，给我们带来了非常独特的混合逻辑。 这个时代没有缺点的完整体验已经到来，消除了电动汽车所谓的“里程焦虑”。
所以本田可能已经看到了技术这个维度的竞争力的变化——从纯粹的机械性能竞争到未来整体用户体验的转变。 “WORLD”或许是本田这个科技屋在下一个时代的技术赌注。
本田以稳健的步伐，通过电动化、智能网联汽车、汽车共享等领域的创意策略，为中国创造更便捷的出行、更美好的生活新价值。 希望本田努力实现一个充满乐趣的“WORLD”。
“提供更自由的移动乐趣”，这正是SPORT e+研发的目的。 搭载SPORT e+系统的新车型将于2020年与中国消费者见面，可能会成为消费者选择更多电动化出行的重要产品。
而本田的混合动力技术也激励我们保留多样性并继续追求事业，最终能够带领我们找到旅行和生活的无限可能。
原文来自：36氪