首先给大家分析一下逻辑：燃油车会不会消失取决于三个方面，一是是否允许销售，二是是否还销售，三是是否有人会销售。买——这符合官方政策、汽车企业规划和消费者意愿。
首先看官方政策：
2019年，海南省发布《清洁能源汽车发展规划》，提出2030年海南禁止销售燃油汽车； 2022年8月22日，海南印发《海南省碳达峰实施方案》，再次提出大力推广新能源汽车和船舶应用，2030年全岛禁止销售燃油汽车——注：截至2022年10月，这是我国第一个也是唯一一个明确在2030年禁止销售燃油汽车的省份。
为什么是海南省？
简单来说，海南省在推动新能源汽车转型方面拥有得天独厚的优势——这种优势实际上是针对新能源的特点。
首先，海南是中国纬度最低的省份。 1月平均气温可达16℃~22℃，“冬季电池续航打折”在这里几乎不存在； 行驶里程约300公里，环岛高速公路总里程约613公里。 市面上已经有不少车型能够达到600km以上的纯电动续航，基本可以满足环岛一周的需求，更不用说到2030年技术进一步提升后的续航里程了； 最后，海南大力推进充电设施建设。 通过吸引充电设备运营商，大力建设充电站/充电枪，能源供应网络快速发展，今年1-7月海南新能源汽车渗透率已达44%。 %，也走在全国前列——随着政策和环境条件的确立，基础设施的发展和销量的大幅提升成为相辅相成的关系。
但海南省比较特殊，不仅因为气候条件，还因为交通路网相对封闭。 在海南之外，我国还有幅员辽阔、互联互通、牵一发而动全身的高纬度地区——在海南可以制定的政策可能会在其他省份遇到相当大的阻力。
那么，全面禁止的难度在哪里呢？
上述海南的优势实际上是其他省份劣势的一部分。 我国不同省份之间经济水平、地理条件、气候条件存在较大差异。 例如，在冬季气温为-30℃的北方，电池运行效率较低，需要一定的电量进行取暖，电池寿命折价程度被夸大； 配置充足的充换电网络和电力系统，可满足全国数亿电动汽车的能源补充需求。
以上只是新能源推广中会遇到的问题。 即使这些问题能够得到解决，我们也必须明白，电动化是一场宏大的变革，不仅包括技术路线的改变，还改变整个汽车产业链的生存方式。 环境和竞争逻辑——而最复杂的部分还不是这里，但禁售燃油/电气化是一个涉及多个领域的大话题，对交通运输业、制造业、六稳都会产生很大影响和六项保证。 影响大。
一般来说，是否以及何时禁售涉及“技术问题”、“基础设施问题”、“政策及舆情反馈”、“包括但不限于整车厂的各项企业利益”、“环保效益”等因素是涉及政府监管、制造商、消费者甚至其他机构的多方博弈的宏大主题。 最终还是要看能否带来社会总福利的增加。
如今，全球市场正在推动电动汽车转型
在美国，加州已宣布到2035年全面禁止销售燃油汽车，而在欧洲，欧盟27国环境部长也一致同意就“全面禁止销售燃油汽车”达成共识。到2035年”，预计将以立法的形式得到确认。
众所周知，我国长期以来一直在努力发展新能源产业。 随着技术的快速发展，新能源汽车销量已连续五年位居全球第一。 新能源汽车品牌在全球的接受度、影响力和竞争力越来越高。 但相比“坚决、迅速禁燃”的欧洲，我们在“全面禁售、强制改造”方面可以说相对温和、保守、谨慎。
其次看车企燃油车禁售/电动化改造的方案
关于这一点，其他高赞回答者已经整理过了，我就不再重复了。 很多主机厂都公布了燃油车停产/停售的大致时间表，但需要注意的一点是：为了更好地应对市场变化，车企往往会提前规划官方政策，但事实并非如此。 这并不意味着到2025/2030年，将不再销售燃油车。 而且，只要市场还存在，只要需求还存在，就会有相应的产品来填补空白。 这是市场永恒的规律。
最后看消费者态度
据乘联会公布的销量数据显示，2022年1月至8月，新能源汽车保有量同比翻倍，销量快速增长。 销量数据是消费意愿的体现，代表着人们越来越接受、愿意购买新能源汽车的趋势。
但另一方面，从市场渗透率来看，2022年1月至8月，新能源汽车整体市场渗透率将在25%左右（逐月上升），这恰恰说明大量消费者正在对新能源还是很感兴趣的。 采取观望态度。
究其原因，一方面是电动汽车的短板——因为充电地点和充电时间的限制（能量补充的便利性问题），以及北方冬季的低温地区，加剧了人们的里程焦虑； 另一方面，燃油车经过数百年的发展，在大街小巷或者田间地头已经形成了稳定的口碑，人们对燃油车更加信任。
“有轨电车出现的时间太短了，是否真的值得信赖，还需要时间来验证。”
因此，总体来说，目前我国消费者仍处于“不接受到逐渐接受”新能源汽车的过渡期，大量消费者仍对新能源持观望态度——可以预见的是，只要有轨电车 行业短板不解决，人们对燃油车的需求不会消失，“2030年淘汰燃油车”是一个伪命题。
虽然毫无疑问，随着电站的铺设、快充技术的发展以及续航里程的提升，未来纯电动汽车的缺点将会被克服——但对于有“里程焦虑”却又想要的消费者来说要体验新能源汽车，如今，混合动力车型或许成为最佳选择。
比如我们今年8月发布的领克01 EM-P，就是一款集“安全、性能、乐趣”于一体的插电式混合动力车型。 作为一款插电式混合动力车型，领克01 EM-P在多个城市享受“绿卡不限行”的优惠政策，并且可以汽油和电动两种模式使用，短途纯电动、长途远距离混合，多种场景模式覆盖燃油汽车市场，无里程焦虑。
（领克01 EM-P蓝色被称为“黎明蓝”，模仿黎明时天光与黑夜融合时的颜色）
事实上，很大一部分选择购买领克车型的用户都是对领克的动力表现感兴趣。作为品牌的主打特色之一，领克01 EM-P也不例外——即使它是一款插电式混合动力车型，其动力表现也非常出色。
基于领克E智能电动混合动力技术的优势，领克01 EM-P采用P1+P2双电机串并联结构，DHE15混合动力发动机匹配3速双电机混合动力汽车驱动DHT Pro，使得系统最大输出功率达到245Ps/180kw，系统最大输出扭矩545N·m，百公里加速可达7.6秒。
——最重要的是，这一切都是在“省油”的前提下实现的。 领克01 EM-P在WLTC工况下可实现综合油耗1.54L/100km，动力馈电油耗5.1L/100km。
领克01 EM-P有一些非常有趣的特点——
当您与家人外出游玩或露营时，您可以直接用车内的娱乐摄像头实时录制视频和照片，记录与亲朋好友的幸福时刻； 而领克01 EM-P的“反向放电”功能让我们在使用车载冰箱、车载吸尘器、小电磁炉等电器设备吃饭、听歌、看电影时，大大增加了乐趣露营的。
回到问题：
“2030年燃油车会被淘汰吗？” 基本不会，除了电动汽车本身的技术限制外，还因为电动化的命题太大，需要留出足够的过渡和过渡期。 这段时间燃油汽车市场，企业、消费者、社会支持能够同频前进、有序过渡。
未来是一种新型能源，但我们谈论的未来可能是一个很遥远的未来——这可能是无稽之谈——但我们想说的是，未来的神秘性和不确定性正是值得期待的转发。 地方。
不限于领克01 EM-P，未来我们将拥抱一切变化，走在最前沿，用心打磨，继续为朋友们提供更好、更有价值的产品。
让我们一起期待明天。