逆势增长成为今年新能源汽车市场的主旋律。
12月8日，乘联会发布11月份全国乘用车市场数据。 11月厂家批发销量215万辆，环比增长8.9%，同比下降5.1%，较2019年11月增长6%。1-1月累计批发销量11月份为1872.8万人，同比增长7.2%，较2019年同期减少21.2万人。
但新能源汽车继续逆势增长。 11月，新能源乘用车批发销量42.9万辆，环比增长17.9%。 1-11月，新能源乘用车批发销量280.7万辆，同比增长190.2%。 11月，新能源乘用车零售量37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。
新能源汽车与传统燃油汽车的走势已形成较强的差异化特征，实现对燃油汽车市场的替代效应。
年销售额可能突破330万
刚刚过去的11月，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆。 这也是新能源市场首次单月突破40万辆大关，同比增速高达131.7%。
“今年新能源汽车市场的增长超出了预期，但也是符合逻辑的。” 近日，在中国电动汽车100强2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车100强副主席欧阳明高表示，今年中国新能源汽车总销量预计将达到330万辆，明年有望冲击年销量500万辆。
在高销量带动下，新能源乘用车零售渗透率再次上升至20.8%，再次突破20%大关。 1-11月渗透率为13.9%。 今年新能源汽车渗透率预计将超过15%，比去年5.8%的渗透率增长近10个百分点。
与此同时，豪华车新能源渗透率也在快速上升。 11月，新能源渗透率突破20%。 相反国产燃油车销量排行榜，由于主流合资品牌销量基数大、新能源车型较少，新能源渗透率仍处于个位数。
这方面有车企对双积分和碳中和的影响。 同时需要指出的是，由于疫情影响，芯片供应不足，使得车企将生产重点转向高利润车型和新能源车型，以保证车型供应。 这减少了燃油汽车的销售基数，也是新能源渗透率快速增长的条件。
明年，随着芯片短缺问题得到改善国产燃油车销量排行榜，传统燃油车供销将恢复正常，新能源汽车渗透率上升趋势或将出现局部修正。
多家车企实现破万辆目标
市场的繁荣带动了众多车企的销量增长。 从各自公司的销量来看，比亚迪在新能源汽车市场的表现十分突出。 11月销量突破9万辆，直接夺得冠军。
与此同时，上汽通用五菱和特斯拉上月销量也突破5万辆，11月销量分别为50,141辆和52,859辆。 其中需要一提的是，特斯拉包括向国外出口的21,127辆汽车。
此外，还有不少车企销量进入“万辆俱乐部”。 破万。
造车新势力方面，小鹏汽车以15613辆的销量位居11月国内造车新势力销量榜第一； 蔚来、理想、哪吒汽车11月销量分别为10878辆、13485辆和10013辆。 此外，二线阵营威马、零跑汽车11月也实现月销量超过5000辆。
然而，就豪华品牌而言，大多数豪华品牌在新能源转型方面并没有取得好的成绩，在新能源时代的排名中没有一席之地。 能不能赶上，就看未来的产品了。 庞大的主流合资品牌的转型结果更糟糕。 其中，仅大众汽车（南北大众销量合计为22691辆）就获得了62%的市场份额。
随着2021年新能源汽车市场竞争进入倒计时，可以肯定的是，汽车行业“电动化”趋势将越来越明显，新能源汽车市场化将进入爆发式新阶段生长。 将会更加值得期待。