比亚迪也再次涨价了！ 注意，小雷在这里同时使用了“ye”和“you”，但这句话绝不是一个坏句子。 之所以用“和”，是因为这并不是比亚迪今年第一次上调新车价格。 早在1月21日，比亚迪汽车就调整了王朝、海洋网相关新能源车型的官方指导价，涨幅在1000元至7000元不等。
3月15日，比亚迪官方消息称，由于原材料价格持续大幅上涨，比亚迪汽车将调整王朝网、海洋网相关新能源车型官方指导价，涨幅在3000元至6000元不等。 本次调价将于3月16日0时起生效，此前已缴纳定金签约的客户不受本次调价影响。
之所以用“也”，是因为特斯拉在短短5天内两次涨价。 3月10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版、Model Y长续航版、高性能版起售价均上调1万元。
3月15日，特斯拉两款主力车型价格再次上涨。 其中，Model 3高性能版再次涨价18000元，Model Y长续航版和高性能版起售价分别上涨18000元和2000元。 一万元。
显然，比亚迪和特斯拉的涨价操作不能说是熟悉，只能说是一模一样。 与特斯拉不同的是，特斯拉5天内涨价至少2.8万元，而比亚迪2个月内涨价至少4000元。
值得一提的是，受原材料价格上涨、芯片短缺、新能源汽车补贴退坡等不利于新能源汽车的环境因素影响，已有20多家车企公布了50余款新能源汽车产品。车辆型号。 价格上涨。 随着特斯拉、比亚迪再次提价，新能源汽车行业即将迎来第二波涨价潮。
那么问题来了，价格不再便宜的新能源汽车还值得买吗？
短期内，纯电动汽车的价格只会上涨，不会下降。
首先要明确的是，它绝对值得购买。 如果近期有购买新能源汽车的需求，那么越早越好。
小雷之所以这么认为，主要是因为还有不少消费者认为，新能源汽车的发展才刚刚起步，在价格和技术上还有很大的降价和提升空间。 肖雷认为，情况确实如此，但也不完全正确。
在肖雷看来，去年应该是购买新能源汽车的最佳时机。 因为汽车行业陷入了芯片危机和动力电池短缺，但这些问题还没有以涨价的形式体现在消费端。
当然，过去的事已经过去了，也就不再提了。 现在购买新能源汽车还为时不晚。 想要了解小雷为何提早卖车，首先要找出新能源车企涨价的根本原因。
对于消费者来说，新能源汽车价格上涨最明显的原因是新能源汽车30%补贴的减少。 事实上，自2010年中国政府开始实施新能源汽车消费补贴以来新能源车买哪个好，补贴退坡已成可预见的趋势。 随着新能源汽车的发展和普及，补贴可能会越来越少。
到了今年年底，虽然不少车企因环保原因呼吁推迟取消新能源汽车补贴，但新能源汽车补贴势必如期在今年年底全面取消。 可见，今年年底明年初，很有可能会出现又一轮新能源车企集体涨价。
此外，在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车也至关重要。 遗憾的是，无论是芯片还是动力电池的短缺问题，这两年都不太可能得到解决。
芯片方面，在芯片短缺最严重的2021年，一块ESP（电子稳定系统）核心芯片的价格已从20元左右上涨至2800元，涨价140倍。 目前，大多数汽车芯片的价格即使是最小的涨幅也已经翻了好几倍。
芯片短缺的问题已经反映在车企身上，直接导致车企大规模停产、减产。 汽车预测数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量将达到1132.4万辆，导致全球汽车行业损失约1.3万亿元。 其中，中国市场累计减产预计达214.8万辆。
电池原材料方面，位于江西宜春的一家碳酸锂原材料生产企业负责人透露，2020年以来，碳酸锂的价格一直在上涨，当时碳酸锂的价格基本维持在5万元/吨左右，但经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元/吨，相当于一年时间上涨了十倍，而且价格还在上涨之中。 。
我国有句话叫“有钱能使鬼推磨”，但这句话在芯片、电池原材料紧缺的情况下就不太适用了。 即使价格疯涨，汽车行业的芯片和电池原材料仍然贵而不可得。
有商家坦言，目前芯片库存不足百枚，下游企业几乎不可能大量采购。 即使现在订购一些芯片，也可能要到2024年才能供货。动力电池方面，广汽集团和小鹏汽车甚至因产能问题与动力电池巨头宁德时代分手，转投中新航空，具有比较充足的生产能力。
我国还有一句俗话叫“物以稀为贵”，这句话在当前的新能源汽车行业颇为贴切。 “物以稀为贵”这句话在电池原材料和芯片价格的疯涨上得到了淋漓尽致的体现。
要知道，从供应链端的涨价和消费端的涨价来看，目前芯片、电池原材料价格暴涨和产能短缺带来的压力，大部分还是由新能源承担。车辆公司。 如果芯片、动力电池的涨价超出了车企的承受能力，那么消费端新能源汽车的涨价将成为必然。
在这样的情况下，如果你想买新能源汽车，你还在“拿着钱等着买”吗？
放弃，纯电动汽车短期内不会发生质变
在技术方面，由于动力电池技术的限制，如今的纯电动汽车遇到了短期内难以突破的瓶颈。 因此，对于急于买车的人来说，实在没有必要再等待了。 从动力电池技术来看，无论是成本相对低廉的磷酸铁锂电池，还是主打续航的三元锂电池，近两年在化学方面并没有太多突破性的进展。
不可否认，这两年新能源汽车的续航能力确实有所提升，但这种提升大部分是通过CTP等物理优化方法实现的。 要知道，新能源汽车容纳动力电池的空间非常有限，因此通过CTP技术优化的电池寿命很容易遇到发展瓶颈。
在安全性方面，目前绝大多数新能源汽车都能够达到“动力电池热失控后5分钟不着火”的国家标准。 然而，主流的动力电池安全技术仍然是基于通常为电池穿上更厚的“铠甲”。 ”，配备更高效的冷却系统和更智能的电池管理系统。
新能源汽车的续航和安全性能还需要从动力电池的化学性能入手。 目前通过物理形态的优化充其量只是治标不治本。 那么，动力电池供应商和新能源车企为何要牺牲自己的业务呢？ 用化学方法增强动力电池的续航能力和安全性太难了，这无异于掀起动力电池技术的一场革命。
早在几年前，甚至十几年前，电池巨头就已经开始研发性能更强的固态电池和石墨烯电池。 但由于产品不成熟、成本较高，这些能够改变动力电池技术格局的产品目前仍处于实验室阶段，尚未正式推出。
在肖雷看来，目前最接近“质变”的动力电池是特斯拉的4680电池。 据了解，与特斯拉目前的电池相比，4680电池的能量密度提高了5倍，电池寿命提高了16%，输出功率提高了6倍，但成本却下降了14% 。
不过，4680电池本质上是三元锂电池。 无论特斯拉及其动力电池供应商能否快速铺开4680电池的生产线，在动力电池原材料短缺的情况下，如何采购更多的动力电池原材料是特斯拉面临的首要任务。 问题。
显然，新能源汽车至少还需要几年时间才能在动力电池方面迎来革命性升级，或者说直到电池原材料产能不再紧张。 对于大多数持币购买的消费者来说，几年几乎就是一个汽车的更新换代周期。 想成为一名拿着钱等待新能源汽车技术变革的服务员吗？ 无需。
另一方面，在看过特斯拉去年的几次降价后，不少人认为新能源汽车的降价空间还是很大的。 对于这类消费者，小雷的看法是：想太多。
以更低的价格购买？ 想太多！
不得不说，特斯拉构建了独特的基于能源和数据的商业模式，导致其单车成本直接体现在车型的售价上。 此前，特斯拉之所以能够连续多次降价新能源车买哪个好，主要原因就是生产成本降低了。 现在特斯拉不断涨价，其实也是出于同样的原因。
新能源汽车销量暴涨，车企对动力电池原材料的需求只会越来越大。 但受新能源汽车销售火爆影响，动力电池原材料勘探开采难以加快。 东西很稀有而且很贵。 由于动力电池原材料供应将越来越紧张，反映在消费端的新能源汽车价格只会越来越贵。
没有人愿意在买车时花额外的钱。 2023年，我国补贴了12年的新能源汽车补贴将全面取消。 此外，由于电池原材料的短缺只会加剧，其市场状况只会越来越好。 不过，新能源汽车动力电池技术并不会发生质的变化。
综合以上原因，小雷可以断定，未来两次涨价的不会只有特斯拉和比亚迪。 在当前新能源汽车环境下，全产业链涨价将成为新能源汽车行业的大趋势。 不排除未来特斯拉和比亚迪还会涨价三四次。
要知道，虽然新能源汽车补贴只影响国内新能源汽车市场，但动力电池原材料供应紧张已经笼罩了整个新能源汽车领域。 可以预见，未来全球所有涉足动力电池的企业都将举起涨价大旗。
既然涨价不可避免，而新能源汽车技术不可能在短时间内发生质变，那么我们为什么不在涨价之前购买新能源汽车呢？