2023年6月16日是东风日产20岁生日。 这家曾经年销量过百万辆的合资车企，目前在中国市场面临着销售危机。 事实上，整个雷诺日产三菱联盟在中国市场表现不佳。 东风雷诺已经停产，雷诺品牌退出中国市场，广汽三菱也停产。 有传言称，它将成为继广汽菲克之后的又一个联盟。 封闭式合资车企； 虽然东风日产暂时不担心倒闭，但销量下滑却是不争的事实。 乘联会公布的数据显示，东风日产2022年零售额较2021年下降20.9%。进入2023年，东风日产销量依然没有起色。 今年前5个月，零售额为23.6%，同比下降23.6%。
回顾近两年中国汽车市场，新能源渗透率大幅提升是一个重要特征。 从车主的角度来看，新能源汽车最大的优势之一就是使用成本低廉。 前几年，由于车价高企的影响，不少消费者在计算经济平衡后，仍然选择燃油车。 然而，当纯电动汽车和插电式混合动力车型的价格已经与同级别燃油车相当时，这时候很多注重使用成本的消费者就会选择新能源汽车，这可以从路上的网约车就可以看出。 几年前，网友买的车主要是日产轩逸、丰田卡罗拉等日系车。 如今，不少司机选择了比亚迪秦PLUS DM-i、广汽艾安AION S等新能源车型，失去了网约车这个大市场。 此后，东风日产主销车型轩逸销量下滑也在情理之中。
从东风日产的销量构成来看，轩逸的销量表现虽然较巅峰时期有所下滑，但仍是主力销售车型。 今年前5个月，轩逸交强险保有量达150万辆。 比亚迪秦PLUS DM-i、秦PLUS PLUS EV同期销量为41,227辆。 比亚迪另一款10万元新能源汽车海豚今年1-5月累计交通事故保险保额达41227辆。 从销量数据可以看出，比亚迪成为了10万元家用车市场的大赢家，而主打低油耗的日产轩逸则因为在10万元家用车市场上不如新能源汽车优势而成为受害者。使用成本条款。 在小编看来，轩逸销量下滑并不是因为产品能力不佳，而是因为更符合消费者需求的产品出现了。 为了增强竞争力，应对市场新变化，轩逸也推出了e-POWER车型，但销量表现较为惨淡。 今年前5个月，交强险车辆总数仅为5579辆。 这也从一个侧面证明，日产的混合动力车型在国内市场并没有得到很多消费者的认可。
在纯电动汽车市场，东风日产虽然是较早进入市场的合资车企，但并没有从这波新能源浪潮中收获多少。 纯电动SUV车型Ariya虽然在3月份也开启了大幅降价促销模式，但销量并没有增加。 今年前5个月，交强险车辆总数仅为666辆，属于市场上的绝对边际车型。 大众ID.4销量7019辆、7974辆。 对于汽车来说，比销量低迷更可怕的是大幅降价依然无法提升销量。
奇骏曾经是东风日产的明星车型，也是日系紧凑型SUV阵营中的销量领头羊。 但由于新车型搭载了三缸发动机，其销量也出现严重下滑，成为滞销车型。 不久前，奇骏混合动力版正式上市。 这款车在价格上很有诚意。 然而，一个严峻的现实是，本田CR-V、丰田RAV4等老对手的终端折扣也不小。 奇骏混动版想要提升销量并不容易。 从轩逸混动车型的销量表现来看，日产混动车型的认可度仍需提高。
在中高端市场，日产品牌的表现一直不如丰田和本田。 在中型车市场，天籁虽然有性能优势，但销量表现却很一般。 今年前5个月，交强险车辆总数仅为25732辆。 同期，本田雅阁的销量为78,723辆，天籁仅相当于东风本田恩施帕的25,253辆。 在中型SUV市场，楼兰始终未能加入主流阵营。 今年前5个月，交通强制保险车辆总数为5506辆。 同样是折扣较大的车型，但销量却没有起色。
对于东风日产来说，其销售困境不仅在于日产品牌车型表现不佳，还在于英菲尼迪、启辰品牌未能进入主流阵营。 作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪一直没有得到很多国内消费者的认可。 尽管英菲尼迪Q50L的终端售价已低至17万元左右，但今年前5个月交强险车辆总数仅为790辆，尤其是QX50。 低至624台，备受期待的新车型QX60今年前5个月仅售出328台。 从目前国产英菲尼迪的表现来看，如果宣布关闭国产车型，应该不会让人感到意外。 启辰（）是东风日产的自主品牌。 最近其整体表现也不佳。 今年前5个月销量最好的启辰V，交强险保有量仅为13370辆。
对于目前的东风日产来说，要想止住销量下滑并实现反弹，恐怕还得依靠推出实力强劲的新车型来帮忙。 在今年4月的上海车展上，其发布了全新一代逍客及概念车。 这两款车将是东风日产止住中国市场销量下滑的最后机会。
说起逍客东风日产2023年4月销量，国内消费者并不陌生。 也是日产在中国市场的主力销售车型之一。 定位于入门级紧凑型SUV市场。 目前面临大众途岳、探歌、丰田卡罗拉锐界、兰达等车型。 今年前5个月，交强险保有量车辆总数为38,018辆，低于丰田兰德斯的49,408辆。
今年4月的2023上海车展上，东风日产第三代逍客正式发布。 采用全新设计理念，预计8月上市。 新款逍客基于日产CMF-C平台打造。 其外观设计由欧洲设计中心主导，采用磁流设计理念。 前脸升级为V-3.0设计。 前格栅尺寸进一步加大，并采用镀铬装饰。 搭配与格栅相连的大灯组，给人一种很强的整体感。 车身侧面采用双腰线设计，上腰线采用贯穿式设计。 车尾设计继承了老款车型的风格，采用回旋镖形尾灯代替了目前流行的贯穿式设计，下包围采用了隐藏式排气口。 车身尺寸方面，新款逍客的长、宽、高分别为、、轴距。 轴距较现款车型加长19mm，与卡罗拉锐界、兰达等车型处于同一水平。
内饰设计方面，国产新款逍客延续了海外版的设计，采用了全新的方向盘和电子挡杆。 多媒体系统包括12.3英寸6核超快高清中控屏+10.8英寸挡风玻璃式HUD平视显示器+12.3英寸3D炫彩交互风格仪表盘，还提供15W无线充电。 新款电子变速杆呈方形，后面有一个驾驶模式杆。
动力系统方面，新款逍客搭载ALiS Mild轻度混动系统，配备12V轻量化锂电池，可在加速时提供额外扭矩，在制动时更好地回收动能，并为车载电器提供动力。停止时的电器。 整体油耗优于上一代。 模型缩小了10%。 1.3T直列4缸涡轮增压发动机最大功率158马力东风日产2023年4月销量，峰值扭矩270牛米，匹配模拟7速CVT变速箱。 虽然在排量上低于奇骏1.5T车型，但其采用的四缸发动机受到国内消费者的青睐。
车身结构方面，新款逍客采用高强度轻量化钢材，大幅减轻车身重量。 前后门、发动机盖等部位采用轻量化铝合金设计，不仅减轻了重量，而且刚性提高了48%。 底盘结构方面，新款逍客采用前麦弗逊式独立悬架。 后悬架根据车辆配置可以是多连杆独立后悬架或扭力梁非独立后悬架。
对于全新一代逍客来说，其面临的市场压力将明显加大。 这个压力来自本田ZR-V智哉、HR-V、丰田卡罗拉锐帆、兰达等车型。 从产品特点来看，卡罗拉雷达和兰达注重性价比。 其价格门槛低至12.98万元、12.58万元，市面上还有万元以上现金折扣； ZR-V智方虽然HR-V和HR-V的官方售价并不低，但迫于市场压力，它们也开启了降价模式。 本田、丰田的上述车型势必会压缩新逍客的生存空间； 同时，在入门级紧凑型SUV市场中，也有大众探歌、途岳等车型，对于新逍客来说，想要取得良好的销售业绩，还需要在产品方面表现出足够的诚意。产品实力和价格。
除了全新一代逍客之外，东风日产的全新中大型SUV也值得期待。 它是基于概念车的模型。 6月中旬，网上出现了国产车型的谍照。 从谍照来看，前脸采用了超大的多条纹前进气格栅，头灯采用了类似的分体式设计。 车身侧面采用平直的腰线，从前翼子板一直延伸到尾灯，车顶线条略微向后倾斜。 在海外市场，日产是英菲尼迪QX60的姐妹车型。 考虑到后者已经在国内生产，小编预计国产车型在车身尺寸、动力系统等方面将接近国产QX60，至于价格方面，其起售价应该会低至25万左右。元，略低于丰田汉兰达混合动力车型。
写在最后
从目前的销售表现来看，东风日产面临的压力较大。 昔日销量支柱车型轩逸面临新能源汽车的围攻。 在中型车市场，天籁的表现并不如雅阁、凯美瑞等车型。 新车型方面，新款逍客有望成为大众车型，但也将面临丰田汉兰达、大众途昂等车型的竞争。 从目前的情况来看，东风日产想要重回年销量百万辆的巅峰并不容易。