近两年，新能源汽车的发展可谓“超快”。 车辆的更新和迭代非常快。 与传统燃油车时代相比，他们基本上只专注于“三大件”。 新能源汽车除了提升机械品质外，还注重汽车和智能体验。 汽车也有点像消费市场靠拢的趋势。
那么，现在哪些新能源汽车值得购买呢？ 哪些比较划算？ 2023年，我一共试驾了13款新能源车型，对新能源汽车有了更全面的了解。 同时，最近去上海车展，看到了国产品牌的日新月异的变化。 今天我将与大家分享我的经验。
*首先，我不是汽车博主。 说到汽车评论，相比我的数字评论，我可能不太专业。 我更多地站在用户的角度去为大家体验。
比亚迪这两年可以说是万众瞩目的焦点。 今年一季度，比亚迪国内销量超过南北大众销量总和，正式成为中国市场销量最高的品牌。
比亚迪分为四个品牌，分别是比亚迪、腾势、F品牌（官方名称不详）和阳王。 四大品牌百花齐放。 垫底的998秦巴上路，顶峰的1098 U8让所有豪华“硬派越野车”相形见绌。 在上海车展上，比亚迪也收获了不少人气和流量。
▲仰望U8
U8的厉害就不用强调了。 凭借其易四方平台，轮胎扎破后仍能安全行驶，甚至支持短期漂浮在水中。 从0加速到100英里/小时仅需3.6秒。 实车质感非常好，大气磅礴。 与它相比，G级确实有点像玩具车。 前脸借鉴了中国古代鼎的设计，内饰设计厚重、豪华，整体给人留下了非常好的印象。
对了，现场还展示了U8的七座版。 销售表示，首批只会有五座版本，后续还会推出七座车型。 这么大尺寸的七座车型不做就太可惜了。
▲仰望U9
U9目前只有一个外观，基本没有其他参数。 外观还是相当不错的。 前脸借鉴了三星堆铜面具的设计，暂时看不到内部。 U9首次亮相时，前大灯为点状，长期被诟病。 比亚迪随后对U9进行了改造。 我们现在看到的U9在外观上略有修改。
说完了抬头，我们再来说说气势。 腾势早期是奔驰与比亚迪的合资企业。 现在奔驰只持有10%的股份，基本都是比亚迪的自有品牌。
腾势最受欢迎的车型是这款MPV——腾势D9。 在刚刚过去的3月份，D9实现了销量过万台的成绩。 对于一款均价超过40万的国产MPV来说，这样的销量表现相当出色。 D9的存在也在一定程度上影响了GL8、塞纳等合资MPV的销量。
▲灯饰D9
我起身坐进了这辆MPV。 最大的感受就是第三排很舒服。 与同价位的揽图梦想家和传祺M8相比，这款车的第三排乘坐体验堪比A+级轿车。 后排不仅腿部和头部空间充足，而且靠背的角度也恰到好处。
另外，这次D9还推出了“至尊版”，只有四个座位，还有一台大电视。 据说这个模型是船夫亲自设计的。 如果车主有任何疑问，可以直接与他沟通。 目标是抢占Alpha、等市场。 阿尔法的价格上涨严重，安全性也比较差。 希望D9 能够搅动中国高端MPV市场，让阿尔法的价格回归正常。
腾势还有另一款狩猎轿跑车——腾势N7。 该车尚未上市，价格未知。 我坐进去体验了一下。 内饰设计简洁，没有比亚迪以往被诟病的“过度设计”。 后排空间比较大，座椅很舒服。 17.3英寸的中控屏幕是目前比亚迪车型中最大的，相当于大屏游戏笔记本的屏幕。
前脸的胡须被诟病不少，但在这款红色配色下，胡须并不明显2023家用轿车推荐，实车比照片好看很多。
最后是比亚迪品牌。 今年我还去试驾了汉DM-i（121公里版）和海豹（700公里版）两款车型。
▲汉DM-i机
Han DM-i 的驾驶方式与日本汽车非常相似，例如凯美瑞。 底盘给我的感觉是松散的，来自地面的最轻微的震动都能传递到方向盘上。 整体感觉不是很好，车辆整体智能程度一般。
个人感觉现在汉DM-i的性价比不是很高，比汉EV的底盘要好（后悬架DM-i还是筷子悬架，EV有所改进） ）。 如果你不急着用车，我真的强烈建议等24年，因为可能会有很大的进步。
▲封口机
Seal是一款电动平台3.0车型，前双叉臂、后五连杆悬架。 驾驶起来更舒适，操控性也更好。 700英里版本具有良好的加速和赛道表现。 缺点是内饰和外观有过度设计之嫌，目前价格偏高。 550版本性价比不高（550轮胎被阉割了，电机功率小，没有电动尾门），而且海豹还有一个更致命的东西，智能。 智能化程度差，没有预装。 以后无法升级。 如果你关心车辆的智能性，就不要购买Seal。
我们用一段话来结束笛子吧：
比亚迪如今在新能源汽车领域取得的成绩，自然引来了很多无脑的批评和诟病，就像当年的华为一样。 客观地说，我认为从产品本身来说，比亚迪也有不错的产品，比如U8、腾势D9、海豹700版等，也有性价比一般的产品，比如海豹550版、秦EV、唐EV等等，至于手机同样的逻辑在汽车领域依然适用：追随产品，不追随品牌。
吉利系列
通过收购沃尔沃、路特斯等国际知名品牌，吉利整合了他们的技术，在新能源领域拥有很多非常优秀的汽车。
目前，吉利主要有两款新能源汽车。 一是“雷神”Hi-P混合系统，包括 L7、领克的EM-P系统等，都是一个东西； 另一种是吉利的纯电动汽车，代表着该品牌极其氪。
▲银河L7
L7混动为1.5T DHT三档，纯电续航里程约90km。 领克也有类似的EM-P车型，如01EM-P、05EM-P等。领克08是全新混合动力系统，纯电动续航里程超过200km。 外观设计也很特别：
▲领克08
吉利混动的加速表现还是非常不错的。 08EM-P可以加速5秒，比比亚迪的DM-i车型要好，接近DM-p的水平。 不过该套整体能耗表现不如比亚迪。 油耗还不错，功耗也不低。
极氪也是最近很火的一个品牌。 极氪
▲姬氪X
今年我去试驾了极氪001两次，一次是单电机WE100版本，一次是双电机顶配YOU版本。 这款车之所以如此受欢迎，是因为它很好地针对了狩猎车市场，并且具有更好的操控性和更大的空间。 目前市场上的狩猎车，如A4，都不是国产的，原装进口的价格昂贵。 001很好地打入了这个市场，所以卖得很好。
▲姬氪001车机
这辆车受到了很多批评。 主要反馈是卡住了。 许多智能选项，例如自动停车，仍然缺失。 001硬件本身已经预装，但软件还没有完全跟上。
长城
长城的技术还是不错的。 在燃油车时代，哈弗H6曾辉煌过。 在新能源时代，DHT插电式混合动力也表现不俗。 然而长城的营销部……负责的小仙女显然是一个比较硬核的品牌，却想要讨好女性用户。
咖啡系列、各种猫系列、各种狗系列……长城依然在这条路上奔跑。 技术上确实还不错，但遗憾的是部分产品的营销和定位存在问题。
▲蔚牌岚山DHT-PHEV
大型六座SUV，对标理想L8。 这辆车的内饰做工还是不错的。 就我个人而言，我认为这并不比理想的情况差。 智力水平未知。 然而现场工作人员试图唤醒我面前的语音助手却无济于事……可能是现场太吵闹了。 空间方面，这辆车的第二排和第三排的空间还可以。 个人觉得这款车在30万到40万元的“爸爸车”市场还是有竞争力的。 混合动力比增程的优点是发动机直接驱动，高速行驶时更省油。
▲蔚牌阿尔派DHT-PHEV
威牌也进军MPV市场，展示了一款名为“高山”的MPV。 不过这辆车只展示了外观，并没有提供进车的通道，所以我们无法向大家展示第三排的情况。
长安深蓝色
深蓝现在有两款车，SL03和S7。 我试驾过SL03，发现开起来加速还可以（纯电515版），但后座颠簸，后悬架无法支撑身体，乘坐体验较差。 。
3月份SL03大跌2W2，引发一波节奏，月销量飙升至8500+。 这辆车性价比很高。 主要问题是异常噪音和幽灵刹车。 其他一切都还好。
▲深蓝色SL03车机
车机都还好，界面比较干净，有新势力的味道，流畅度还可以。 不过，据车主反映，车子时不时会摔车，而且不稳定。
S7的外观设计非常漂亮，尾部看起来比SL03更有质感，内饰也更好。 销售人员称增程版功率约为17W。 有需要的朋友也可以关注一下这款车。
▲深蓝色S7
华为、英杰、奇瑞
为什么我要把他们三个放在一起说呢？ 主要是英伟达和奇瑞2023家用轿车推荐，这两家公司都和华为有很多渊源。
奇瑞油车技术雄厚，拥有号称“国产最强2.0T”发动机。 不过，奇瑞新能源进入市场稍晚，目前主要专注于小型车领域。 近期，奇瑞也发力进军主流新能源市场，推出鲲鹏C-DM混合动力，星途星时代车型也准备上市。
首先让我给大家展示一下外观和内饰。 轿车是Star Era ES，还有一款SUV叫ET：
根据现场销售描述，这款车将会有与华为合作的版本。 预计会搭载鸿蒙座舱和华为的高端辅助驾驶，类似于Avita的模式。
Avita是长安、华为、宁德共同打造的品牌。 长安提供车身设计，宁德提供电池，华为提供车辆发动机和驾驶辅助。 根据实际测试，Avita的辅助驾驶能力非常强。 在高架道路上行驶可以无需干预，变道也很自然。
▲阿维塔11机
Avita 11的驾驶体验非常好。 事实证明，长安并不是做不出好的底盘，只是成本问题。 Avita没有空气悬挂，底盘整体调校偏运动，转向方向性好，加速很快，过弯时给人很好的信心。
不过，作为一款40万级别的SUV，Avita 11的空间并没有六座那么宽敞。 再加上品牌属性问题，销量自然很难提升。
▲文杰M5车机
我也开过文杰M5。 底盘很扎实，但转向有点弱。 销售的解释是，这辆车本身就是针对家用而调校的，并不算太运动。 汽车和华为系统无缝连接（Avita不能）。 如果全家人都买华为并且预算合适的话，M5其实是一款可以考虑的车。 至于M7，由于碰撞性能和车型外观较差，我不太推荐。
此前，华为造车问题曾闹得沸沸扬扬。 于大嘴和任先生意见不同，颇为憋屈。 目前华为的路线仍然主要是提供整车制造支持，与博世的定位类似，不会直接涉足整车制造。
韦晓丽
蔚来、小鹏、理想是中国最早的“新势力”企业。 从2023年来看，理想将是三者中销量最高的，主打大空间SUV，发展“爸爸车”概念。
▲理想L8车机
理想L8的空气悬架调得很软，80英里坡度一点也不跳。 地面的震动过滤效果非常好，骑行体验一流。 驾驶时，加速性不错，但转向也较弱。 不过，买这种车一般都是带着全家出去玩，没必要追求操控之类的东西。
我再多说几句。 我个人感觉理想技术方面其实没有什么优势。 与蔚来蓝山的DHT混动相比，增程实现难度较小。 这也是蓝山敢于将自己定位为“500万元以内最好的SUV”的原因。 理想的SUV”的口号。但理想的优势在于它对目标群体的把握非常精准。很多中国家庭只有一辆车。理想L7到L9都是为了这个“唯一的车”而设计的。空间大，女王乘客、冰箱和电视（虽然这总是被抱怨冰箱、沙发和大彩电，但问题是国外品牌的豪华车，比如奔驰S和宝马7系，哪一辆没有屏幕？背部和原厂冰箱）。
▲蔚来ET7车机
蔚来的主要业务是电池更换和服务。 此前每月更换电池的频率由6次改为4次，并且取消了免费充电桩。 更换电池的优点是补充能量快。 更换电池大约需要5分钟，比800V快充快很多。 但如果部分城市的换电站尚未建成，换电时可能要排很长时间的队，体验不好。 。
说到车本身，ET5和ET7我都开过。 ET5的操控性和加速性相当不错，底盘也很扎实，远胜于之前的“668”。 不过ET5的后排空间较小，后备箱开口较小，坐姿较高，高个子的人很容易撞到头。 我个人的理解是，ET5与氪星X类似，定位为精致小车（虽然ET5体型不小）。
至于ET7，操控不如ET5，运动模式也改变了一点，但内饰很高端，后排空间也比较大。
▲小鹏P7车机
小鹏汽车去年一度陷入困境，花费大量资源推出了G9，但由于用户定位不清晰，销量并不好。 幸运的是，P7今年进行了更新。 P7i最大的优势就是“高端适合入门”。 基础版售价24.99万，86kWh大电池，电吸门，香薰。 它也很聪明。
小鹏的XNGP相当不错，还可以在高架道路上实现无人监管驾驶。 目前，小鹏汽车在辅助驾驶方面是这三家公司中做得最好的。 不过，作为一款B+尺寸的车，P7i后排空间较小，有点头顶。
上汽系列
说起上汽，首先就是最近很火的飞帆F7。 这款车的目标是抢占市场，所以价格很低。 实车后座乘坐体验并不好。 座垫太短，靠背很直。 它和Chiji L7有同样的问题。 我什至怀疑这两辆车是仿照同一个型号的。
▲飞帆F7
再来说说智机L7。 我也去试驾了这辆车。 这是一辆典型的“驾驶者之车”，操控性非常好。 我个人认为它的过弯性能比姬氪001更好，可能是因为它有12°后轮转向。 。 5m车的转弯半径与A级车差不多。 梅赛德斯-奔驰的后轮转向系统是收费的，并且是标准配置。 至于底盘，据说是与威廉姆斯合作专门调校的底盘。
但我也有点疑惑，为什么上汽不考虑制作长度缩短到4.5m左右的A级电钢炮呢？ 虽然L7拥有出色的操控性，但驾驶员很难像特斯拉Model 3P那样灵活。
▲智机L7车机
车机方面，L7车机是阿里巴巴团队打造的。 流畅度和界面设计都非常好，辅助驾驶也相当不错。 知己不能卖。 个人觉得这个名字非常难念，而且价格确实很贵（L7大概40万左右）。 再加上飞凡F7的出现，智机更加难卖了。
广汽系列
说起艾安，你首先想到的是网约车和打车吗？ 但事实上，它也是第一个生产国产高性能纯电动超级跑车的品牌。 前途K50不能算，因为该车的性能很一般。
▲永恒之塔超级SSR
你觉得这车帅还是U9帅？
Hyper GT是一款售价20万以上的轿跑车，外观也非常酷：
▲Aion Hyper GT
这辆车从正面看还是蛮帅的，不过为了减少风阻，侧面看起来有点过于圆润，类似于奔驰EQS的设计。 不过电动尾翼开启后，还是相当帅气的。
高河
高合是一个非常了不起的品牌。 目前是国产电动车的最高价格（Hyper SSR发布之前）。 它的销量不好，但总是有新车。 其开门方式十分独特，被誉为“门厂”。
我驾驶过高合HiPhi-Z，一辆非常独特的“战车”，车机界面也非常独特：
▲HiPhi-Z机器
其实这辆车开起来很好，还有后轮转向，操控性很棒。 但我实在不太明白。 其实这辆车开起来和40万的赤机L7是一样的。 为什么能卖到60万以上呢？ 不过这款车的外观太过独特，一般人可能无法接受。
在上海车展上，高合携新车HiPhi-Y亮相。 让我们来看看：
▲高合HiPhi-Y
特斯拉
说到电动汽车，就不能回避特斯拉。 我简单说一下我驾驶Model 3和Y的经历。
▲特斯拉Model 3车机
内部没什么可说的，这是一个简陋的房间。 我觉得Model系列比较好的一点就是它的操控性好，有点动力，还有非常干脆的转弯、变道和超车动作。 作为外来物种，它并没有被优化，因为中国人喜欢舒适。 如果你自己开的话，我觉得Model系列还是相当不错的。 如果经常带着一家人出行，Model 3和Y的后排座椅不太舒服，可能不太适合。
另外，特斯拉的三块电池不错，电控技术优秀，长期使用后电池衰减相对不那么严重。
至于刹车问题……这件事网上很热，就不评论了。 如果你心里还有芥蒂，就不要买。 如果你是特斯拉车主，就别想了。
上海车展印象
最后跟大家聊聊我自己看完上海车展的感受。
汽车行业的新时代已悄然到来
1、新能源汽车成为主角。 这一次，各品牌都将目光聚焦在新能源汽车上。 C展位全是新能源汽车，纯燃油汽车很少；
2、国产汽车强势崛起。 1920年车展上，主角基本都是国外品牌，但今年，情况发生了变化，各大自主品牌席卷展位。 抬头一看，国产豪华车成为了本次车展的流量王。 抬头看展台前排起的长队，U8 U9的质感非常好，设计也很有特色。 质感不比大G、牛马等国外豪车差；
3、中国汽车市场已经处于动荡状态，外资品牌压力巨大。 国内厂商占据技术制高点。 我在比亚迪展台遇到了几个日本人。 他们一边参观一边用iPad写字画画，表情十分凝重；
4.中国人不再像以前那样迷信外国品牌。 在阳王、腾势这两个高端品牌的展位上，不少人订车。 “宝马冰淇淋”事件更是火上浇油。 坦白说，过去20年这样的事件已经不少了，但在这个自主品牌如此强势的车展上这样做，实在是玩火自焚。 只能说，这些国外奢侈品牌无论品牌如何不清不楚，迟早都会被自主品牌挤出去。
或许，对于中国汽车消费者来说，最好的时代才刚刚开始。