今天是国庆假期的第一天。 我也祝愿我的祖国繁荣昌盛。 近年来，相信大家都见证了国产品牌的崛起，产品力的提升也相当显着。 在国内汽车市场，自主品牌的实力就像一棵生机勃勃的树苗自然长成茂盛的大树。
但如果你在国内做得好，你就必须走出国门，走向全球。 中国车企在强敌林立的海外市场表现如何？ 近日，国内某知名汽车网站发布了全球最具影响力的10家中国车企排行榜。 榜单囊括了上汽、奇瑞、吉利、长安、比亚等众多国内销量最好的自主车企。
在中国最具影响力的10家车企中，有5家在海外工厂总数、海外市场销量、销售渠道数量、研发中心数量、整车厂产能、海外工厂总数等方面都相当亮眼。 做出成绩。 今天江哥就通过这些榜单来看看中国车企在海外的表现。
1、海外销量第一：上汽集团
上汽集团海外销量排名第一！ 这应该是很多人意想不到的。 毕竟上汽集团在中国的影响力似乎并不强。 事实上，这并不是上汽第一次夺得海外销量第一。 自2014年起，连续七年夺得自主出口冠军（2020年销售39万台）。 今年上半年，它还销售了26.5万辆，而奇瑞的销量（出口：11.9万辆）即使翻倍也跟不上。
上汽之所以在海外如此成功，主要得益于其收购了国际知名品牌MG。 仅依靠这家优秀的航母，去年就在海外销售了23万辆新车。
至于上汽大通和通用五菱，这两个实力派各有各的特色。 其中，五菱凭借宝骏530这款不断换壳、换标的车型，实现了全球销量超过3万辆。 同样被收购的上汽大通正在欧洲和澳大利亚市场展开竞争。 多个“海外”品牌联手，夺得第一似乎理所当然。
2、海外工厂数量第一：江淮汽车
虽然江淮汽车在整体影响力上只能排名第五，但在海外工厂数量上，它实际上在其他自主车企中排名第一。 对此，有网友感到困惑。 在中国，江淮汽车的工厂数量似乎并不多（全国只有4家工厂，1、3家为自用，4家为蔚来代工，2家为合资大众），如何到那里？ 国外只有19个KD工厂怎么样？
江淮汽车之所以在海外建这么多工厂，主要是因为其海外主要销售的是中高端轻卡等大型商用车。 如果这些“大车”在国内制造然后运到那里，成本肯定会更高。 因此，为了更好地参与海外市场的竞争，只能在海外建设更多的工厂。
而通过江淮汽车的例子，大家应该也能想象到，为什么影响力排名第六的比亚迪，在海外工厂数量上排名第三，仅次于江淮汽车和奇瑞汽车。 事实上，它主要是一家制造新能源客车的工厂。
3、海外整车厂产能第一：吉利汽车
国内老大哥吉利也活跃在海外市场，海外整车厂产能排名第一。 所谓整车厂的产能是第一的。 顾名思义国产车排行榜前十名，吉利的海外汽车产能是国内品牌中最大的。
话又说回来，销量不如上汽，工厂数量也不如江淮，那为什么吉利还能稳坐产能第一呢？ 事实上，吉利能够夺得第一的关键在于收购了大量的海外品牌和工厂。 例如，马来西亚宝腾汽车为其提供了两个生产基地，产能分别为21.5万辆和15万辆。 然而，吉利这些产能什么时候才能转化为实际销量呢？ 值得等待。
4、海外研发中心数量第一：长城汽车
作为近两年经常在海外大动作（俄罗斯图拉工厂建设）并获得大量认可（长城炮获得多项国际奖项）的中国车企，长城汽车排名第三在影响力上，这也算是当之无愧的。
当然，排名第三更重要的原因是其在海外研发中心数量的评价维度上排名第一。 研发中心数量位居第一。 长城汽车在海外建了多少个研发中心？ 据长城官方数据，除了2016年建成的日本研发中心外，长城还在底特律、洛杉矶、法兰克福、德国慕尼黑、印度班加罗尔、下奥地利科廷布伦镇、奥地利和韩国京畿道。 本地设立海外研发中心！
国内外（七个国家、十个地点）多个研发中心正在协同工作。 难怪长城推出新品的速度这么快，而且它造的车也越来越有趣。 值得一提的是，近年来创新颇多的长安汽车（六国九地）海外研发中心数量仅次于长城汽车。 看来销量增长的秘诀就在于研发！
5、海外销售渠道数量第一：奇瑞汽车
在中国最具影响力的车企中，奇瑞汽车可以说是实力最均衡国产车排行榜前十名，或者说潜力最大。 无论是销量、工厂数量、生产能力、研发中心数量，都具有非常不错的水平，而且在海外销售渠道数量上，更是独立排名第一！
大家都听说过奇瑞海外畅销，但奇瑞是如何成为渠道第一的呢？ 事实上，奇瑞早在2001年就开始出口汽车，当时还被叙利亚车商“乞求”出口。 凭借率先出口的机遇和可靠的品质，奇瑞已发展了1500多家海外经销商和服务网点。
写在最后
虽然目前中国汽车品牌在海外的影响力还比较有限，但基本集中在汽车工业基础相对薄弱的地区。 但俗话说，不积跬步无以至千里。 只要自主品牌继续努力，总有一天能够进入欧洲、北美、日本等市场。 那么对于以上海外影响力最大的10个自主品牌，您认为他们最有可能带领中国汽车品牌真正走向世界呢？ 欢迎关注《汽车无国界》，并在下方评论区留言，分享你对中国品牌的看法。