2022年上半年，负责JEEP国产车型的广汽菲克月产销量为零。一时间，关于JEEP将退市的传闻甚嚣尘上，但不少痴迷JEEP的车迷仍对此抱有希望，称广汽菲克刚刚搬迁工厂，导致生产停滞。然而，该团体最近的一项声明打破了 JEEP 粉丝的最后幻想。
分道扬镳
7 月 18 日，这家总部位于阿姆斯特丹的集团向世界发表声明称，此前提出的控制 GAC FCA 的谈判缺乏进展将终止其与中国合作伙伴广汽集团总裁的关系。经过12年的生产合作，未来JEEP品牌将在中国以轻资产方式发展，即不再在中国市场拥有重资产，而是将JEEP车型进口到中国。
GAC 小组更为直接。集团发表声明后，直接发表声明，宣布广汽菲克近年来持续亏损，自今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。办理终止合营事宜。
虽然广汽菲克近年来市场表现不佳，有早期失败迹象，但集团和广汽集团的突然宣布，仍令人震惊。
2010年，当时的JEEP品牌因营销成功，在中国市场销量大幅增长； 2015年，广汽FCA仅用一年时间就推出了JEEP Light、 Man和三款车型。国产化，采用进口和国产并举的销售模式，在当时大获成功，销量达到顶峰。
官方数据显示，2016年广汽菲克共销售100辆，其中国产车型占总销量的79%。至2017年，广汽菲克汽车销量同比增长23.6%，其中国产车型超过20万辆。
古龙先生所著的沈浪曾经说过：“高峰过后，极乐必降，极乐之乐不会长久。” GAC Fick 就是一个典型的例子。
高峰过后，广汽菲克开始陷入滑铁卢，销量每年减半。到2021年，广汽菲克的销量将只有2万辆。从年销量22万到2万辆，到仓促结束12年的长途合作，广汽菲克这几年的经历很难用一句话来形容。
但值得注意的是，在广汽FCA之前，长安铃木、长安PSA、讴歌、东风雷诺和华晨金杯雷诺已经在中国市场退出合资车型或退出中国市场。我们可以找到一个共同点东风标致2022年新车，就是中国消费者的喜好和自己产品的特点没有很好的协调。
虽然上述车企都将自己的车型从海外带到中国进行国内生产，但由于这些品牌的主导方都是外资企业，他们都想方设法在本土生产中恢复海外车型的车辆。没有适应中国市场的变化做出改变。
当今的汽车市场是一个需求决定生产的时代。要想赢得消费者的青睐，就不能固步自封。您必须根据消费者的需求进行更改。只有了解市场和消费者，才能更好地生存。 ，很明显长安铃木、广汽菲克、长安PSA等公司都没有这样做东风标致2022年新车，这也是它们在中国市场销量崩盘的主要原因。
更有意思的是，此次集团与广汽集团分拆通知恰逢东风汽车集团宣布可能出售集团全部3.16%股权的时间。
集团与东风汽车集团在武汉成立合资公司生产标致。标致会成为下一个追随 JEEP 脚步的车型吗？
《ICU》中的龙腾汽车
东风集团与PSA合资成立汽车公司神龙汽车，各持股50%。十年前，两家公司合作愉快。他们的两个品牌，标致和雪铁龙，与JEEP和长安一起进入中国市场。和铃木一样，在中国市场如鱼得水。
2014年，PSA陷入金融危机。与PSA处于蜜月期的东风汽车集团以8亿欧元的价格收购了PSA集团1%的股份，缓解了PSA的燃眉之急。东风汽车集团也是PSA的最大股东，与法国政府和标致家族并列。
不过，这一次，东风集团尚未让东风集团进入PSA的核心决策层，仅占PSA监事会最终确定的14个席位中的2席。同时，东风集团对神龙汽车的话语权并没有获得更大的话语权，整个神龙汽车依旧是法国PSA的天下。
在销量方面，法国主导的神龙汽车在2015年达到顶峰，销量超过70万辆，而当时东风本田的年销量仅为40.4万辆，一汽丰田的年销量可以超过60万辆，而广汽丰田的销量只有40万辆。神龙汽车2015年销量排名前十，实力可见一斑。
随后，和那些被退市的合资车企一样，神龙汽车的销量开始不可阻挡地下滑。 2016年销量60.02万辆，同比下降14.77%； 2017年全年销量37.75万辆，同比下降36.85%； 2018年全年销量25.34万辆，同比下降31.88%； 2019年累计销量55%，同比下降55%。
在神龙汽车销量暴跌的同时，东风集团也开始连续抛售PSA股份套现。其在PSA的持股比例降至9.14%。 PSA和FCA合并后成为集团的股份。
2020年，神龙汽车标致和雪铁龙品牌在中国市场的批发量仅为50267辆，整个法国品牌在国内市场份额仅为0.3%，当时神龙汽车有限公司总经理陈斌上任后直言：“2020年，神龙汽车已经进了‘ICU’。” 2021年，神龙汽车销量将小幅触底。看来神龙汽车的路还很艰难。
神龙汽车销售出现回暖迹象，而东风集团则勇猛后退，套现，试图与集团划清界限，将股市赚来的钱投入到自有品牌的建设中。
现在，东风集团再次宣布，可能出售集团全部3.16%的股份。如果出售成功，东风集团将不再持有该集团的股份。同时，东风集团的这一举动也被外界解读为东风集团试图与集团划清界限，以便日后能更妥善处理神龙汽车的退出，或有序退市。在旅游局看来，标致品牌最有可能会跟随JEEP的脚步退市。
标致下一代JEEP
2022年初，传闻神龙汽车内部结构发生巨变。标致、雪铁龙两大品牌将独立，采用“两房一厅”模式，即神龙汽车仍为生产基地，维持现有持股比例；其中，东风标致由法方牵头，资本金增至75%；东风雪铁龙中方牵头，增资至75%。如果股改成功，基本上意味着国内法制两大品牌未来将走向两条截然不同的道路，尤其是东风雪铁龙可能会走上真正的复兴之路。
不幸的是，神龙汽车的“两房一厅”计划最终被确认暂停，但从神龙汽车的“两房一厅”计划和去年东风雪铁龙开始关注需求中国车市用户对于产品的需求量以及更多从更接地气的营销策略来看，东风雪铁龙很可能已经悄悄转向中国这边，但股权并没有实质性的变化。
旅游局表示，主要原因是神龙汽车从东风雪铁龙的凡尔赛C5X身上看到了整个法国品牌复兴的希望。
自东风雪铁龙凡尔赛C5X上市以来，东风雪铁龙销量出现逆转，销量同比增长惊人的137%，几乎让神龙起死回生。
同样隶属于神龙汽车的东风标致，可谓是一塌糊涂。虽然有很多型号，但没有一个是流行的型号。8、508车型，由于产品实力较弱，市场表现非常一般，而最新款的标致408则给人一种“新瓶装旧酒”的感觉。一旦与雪铁龙相比，就很难看到复兴的希望。此外，标致从不懂得营销，在产品设计和制造上过分坚持自己的风格。融入以8后5、90、95后为主的中国市场变得越来越难。结果，大部分人对标致品牌产品的认知度越来越低。
市场竞争就像逆水行舟。不进则退。在目前这个合资品牌的优势在下降，成长发展空间不足，整体略有下滑的情况下，标致品牌还是想不通像雪铁龙这样国人喜欢什么样的车，对产品进行适当的调整。下一篇标致极有可能在洗牌中被淘汰，失去中国市场，无奈退市。