K 哥对 的喜爱要追溯到 2010 年。
当时，K哥开着他的旧标致307掀背车在小区里找车位。一辆10款保时捷，也是第一代，从旁边开出来。
我敢肯定，再往前走肯定会撞上，所以我停下来让她先走，毕竟有时候是绅士。
就在她转出去，车头从我的右大灯旁边经过时，车窗降下来了。
您知道太阳刚刚下山，太阳正照在 的车窗上，看起来温度计中的水银正在下降。
窗户落下，露出一个戴着墨镜的女人的脸，她礼貌地点了点头。
那一刻，我疯狂地爱上了这位女士和她开的车-
保时捷 。
当然，在K哥拿到这个“女神”之前，我们先来点前戏吧。
有一个非常有趣的现象。如果我们把时间尺度往前调五十年，你会发现当时的车厂比现在“专业化”多了。除了少数大型车厂，很少有品牌会涉足多种不同类型的车型。
当时的保时捷就是这样一个车厂，他真的只有一辆，911。当时唯一的其他车型，比如912，按照现在的标准可以归为911系列。
那么问题来了：911 好用吗？当然是。定位高端，但因为整体身材矮小，总显得少了几分豪华，而且后排的两个“儿童座椅”真的很难说实用，很难满足大部分需求日常使用。
所以有些人动了“坏念头”。当时美国的保时捷批发商决定加强911的实用性，委托第三方打造了911的四门版——
说实话真的很漂亮帕拉梅拉销量比S级多，奢华又不失魅力，但不知道是不是还有911的味道。
这辆私人改装的四门 911 也是保时捷首款四门跑车。
但是 911 卖得真的很好，而且当时保时捷没有技术让四门跑车像 911 一样运动，所以这款四门保时捷的设计一直停留在第三——派对修改。
直到 1970 年代末，市场开始不情愿，扩大产品线成为保时捷不得不做出的选择。
然而，当时保时捷依然没有选择推出四门车，而是拿出了最稳妥的解决方案——两门猎车928。
保时捷 928
K哥挺喜欢这种车的，可惜随着宝马3系和奔驰CLC的停产，很难看，唯一剩下的代表车型不属于自己消费类别 - 法拉利。
928让保时捷尝到了扩大产品线的甜头，但同时也明白两门车肯定不如四门车实用，掀背车也不完全解决后排空间不足的问题，因为还是太短了！
因此，在 1980 年代后期，保时捷开始考虑打造一款真正的四门轿车。在这样的思路下，989概念车出现了。
保时捷 989 概念
四门，3.6L V8发动机，最大功率220kW；因为是概念车，所以最大程度的照顾了它的颜值——这辆车私下比原厂好看多了。 ，与989相比，原来的帕美就像一个变异的“包子”。
但据说因为设计团队的离开或者因为设计理念过于超前，最终989项目夭折，四门轿跑项目被搁置。
直到20多年后的2009年，989的灵魂终于有了一个家，那就是——。
K 哥测试了 19 款 .9T。和往常一样，先来一波造型吧。
阳光下的车漆具有“流光溢彩”的视觉效果。和被各种网友疯狂吐槽的初代相比，改款后的 K哥一直觉得挺好看的。
K哥最喜欢的家庭设计大灯组——
类似911的前脸，再加上视觉上比上一代下沉了不少的屁股，整车看起来更加协调。尤其是尾部全新的贯穿式尾灯设计，让新帕美看起来更加灵动不臃肿。
汽车后部的后扰流板低速时可手动控制开启或关闭，时速超过90公里时会自动升起以获得最高下压力。
虽然下面双边双排气的口径小了点帕拉梅拉销量比S级多，但是四个都受不了！
唯一的遗憾就是这个标准的19英寸轮毂完全没有衬托出的气质。
如果K哥捡到一辆，第一件事就是换21寸轮毂——
进入车内，只能说D级车还是D级车。大是真的大。副驾驶双腿伸开时，后排的空间还是很大的。
12.自带的3寸中控大屏，对于K哥这种重度用户来说简直是福音。除了空调温度设置等几个物理按键外，中控控件是一个触摸反馈按钮。
用户体验不错，但容易留下指纹——
环境照明是一种真正的氛围照明。
K哥一直认为环境光是烘托气氛的东西。你做的太多了，整车的气氛都没了。这里就不点名了，粉丝们应该都知道。
让我们谈谈内部的一个小细节。 K哥在调整座椅的时候无意中发现真皮座椅的质感非常漂亮。他放了钥匙，拍了张照片。
不知道是品牌红利还是座椅皮真的好。这张照片好看吗，K哥。
最后K哥说说驾驶部分的感受。
我开着这位高管加长一共开了两天，前后加起来也就100多公里。这些道路覆盖了普通的城市道路，高架，没有什么特别激烈的驾驶。
最让K哥吃惊的是他的声音。与我之前驾驶的V6相比，的声音要微妙得多。除了点火的突然一响，你几乎感觉不到这是一台V6，因为在正常驾驶的情况下，隔音效果很好。
但是一切换到SPORT模式，啧啧，感觉就来了。
有句话说：“我开车从不听音乐，引擎的轰鸣声是我最美的音符！”
2.9T V6配上保时捷引以为豪的8速PDK变速箱，运动模式换档时间仅需0.02秒，感觉K哥只能和你说一句话“酷”！
不幸的是，这辆车没有可选的弹射启动。 K哥在红绿灯处没能引起大家的注意，有点失望。 （但是谁会在行政车上进行弹射启动呢？）
底盘在D级车类别中更具运动感。即使你把悬挂调到最高，换成最软的状态，通过减速带还是感觉很硬。
不过这样做的好处是身体姿势控制得很好，过弯时很有自信。
方向盘指向精准，重量合适，驾驶轻松。行政加长版近5.2米长，K哥开着S450一点也不害羞。
总的来说，在D级车的级别上，比传统的三大巨头S级、7系、A8更时尚，当然价格也更漂亮。保时捷的选择 不是在跟你开玩笑。 （称为一辆车的一种配置）
传统的三巨头好坐，有司机，后座舒服； 供您驾驶。
K 哥私下认为将 AMG 或奥迪 S7 等注重性能的汽车与 进行比较是公平的。
我在网上看到有人说跑得比还快的车内饰不如；比她好看的车并没有更好的操控性能。被誉为文能上班出行、文能下班去夜店的全能典范。
什么？你说玛莎拉蒂？
哦，在夜总会里做这件事是件好事。
最后K哥还要补充一点，为什么我喜欢的一点——
这辆车不像司机那样开车！