文/林家豪施杰
编辑/魏鑫
长城新车越来越多，但性能却不尽如人意。令人欣慰的是，唯派VV7稳步上升，高端目标仍在推进。
随着8月7、中国汽车市场的复苏，自动驾驶汽车企业能否实现年终目标越来越令人期待。在销量上被吉利超越的长城，也陆续发布了多款重磅新车牌，这几个月的销量成绩单也越来越受到关注。
不过魏派4月份销量，长城的质量和规模，似乎前者更好，后者却有不足之处。这与哈弗系列的糟糕表现和唯派喜出望外的VV7分不开。
125万目标还是顺利路线？
2017年8月，长城汽车新车批发销量（含风骏皮卡）同比小幅增长0.80%至73,663辆。虽然不到 1%，但与 7 月份的 0.13% 相比还是有进步的。
今年以来，长城的批发销售额从1-3月分别增长了0.7%、30.7%和2.3%，但是4月份由于产品更新换代和竞争动力下降等因素，连续三个月下跌，跌幅分别为8.1%、3.8%和1.7%，分别是也符合大部分自主品牌二季度重点调整节奏的一贯做法。
7、8连续两个月出现小幅回升，意味着长城已逐渐回归正增长通道。但从8月1.同比下降66%至71,646辆的情况来看，长城尚未突破“上下线”，并未稳稳处于增长态势。这也反映出长城在上半年积极降价促库存后，对经销商的备货态度更加谨慎，从长远来看更有利于健康发展。
根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，8月前4周主流车企零售额同比增长约4.5%，批发销售额同比增长7%。因此，长城8月份销量同比回升并没有赶上大盘。
今年1-8月魏派4月份销量，长城累计批发销量达603,469辆，同比增长1.88%。然而，累计产量仍同比下降 3.74% 至 585,989 辆。
2017年2/3已经过去，行业很难不将长城与其他车企进行比较。去年仍落后长城的吉利今年1-7月累计销量同比增长89.1%至621,731辆，甚至超过了长城的总销量在前八个月。不出意外，吉利2017年全年销量也将保持领先于长城。同期，长城汽车销量同比增长 2.0% 至 529,806 辆，是吉利汽车的 85%。
与长城本身设定的目标相比？ 2016年长城新车销量达到107.45万辆，同比增长26.01%。 2017年的目标是125万台，同比增长16.3%。
但是，在三分之二的时间里，长城仅实现了 48.27% 的销售目标，不到一半。换个角度来看，长城汽车在剩余的 4 个月内必须销售 628,269 辆汽车才能达到其月均 157,067 辆的目标。长城至今还没有达到这样的月销量，尤其是今年第四季度，面对去年较高的对比基数，能否保持增长仍是一个考验。因此，年销量125万辆，几乎成了长城的“不可能完成的任务”。
那么，如果没有达到目标，是否意味着长城完全失败了？可能不完全。在库存水平和经销商健康方面，长城处于较好的状态，从长远来看更利于可持续发展。从销量结构上看，威派VV7的销量已经超过了哈弗H7的下滑。高端产品的销量越来越高。 H7以外的销售损失主要来自小型SUV。不得不说，这就是长城。一个可以找到的舒适点。
人数不胜数
长城失去份额的范围主要是以哈弗H2和H1为代表的小型SUV。 8月，同期降幅最大的其实来自基数不大的哈弗H1，同比暴跌74.02%至1009辆，降幅近3000辆。被魏派“同房作战”的哈弗H7降幅达54%。
如果选择哈弗H2和哈弗H6这两款主力车型进行分析，不难发现，原长城久经考验的“狼群战术”在这里至少部分失败了。 “一个”，但不如去年同期的销量，或者说同比增幅很小。
哈弗H2分别在2016年9月和11月（成都车展和广州车展）有两大衍生品，分别衍生出H2蓝标和H2S红蓝标。去年8月，只有一个H2红标。模型正在出售。如今，四款车型的销量不如去年的单款车型，让人尴尬。
中国SUV之王哈弗H6销量同比小幅下滑3.65%。如果加上上一代哈弗H6衍生的M6，合计42348辆，比去年同期H6的40629辆高出2%4.。往年，长城哈弗推出大改款，往往实现销量同比增长几十个百分点甚至翻倍。然而，7月21日M6上市后，却未能重现往日的惊艳效果。
然而，长城的狼群战术仍在继续。就哈弗H6家族而言，目前已经扩展到H6经典、H6红标、H6蓝标、H6、M6等车型，但哈弗仍在继续扩展H6系列。就在前几天，有媒体爆出一组全新哈弗H6S红标版实车谍照，而这个“百款”家族还将不断壮大。
诚然，如果长城果断下手，继续压库存，确实能够更接近去年大涨的局面，但与其他欣欣向荣的自主品牌兄弟相比，不得不承认的是长城在本轮的表现已经没能守住现有的位置。 .
辩证地讲，得与失总是并存的。长城失去了小型SUV和H6东航，却获得了威派VV7桑宇。
8月VV7销量7197辆，继6月3166辆、7月6075辆之后，累计销量16438辆。早在今年6月，客户预付订单量就突破2万台，目前月销量稳定在魏建军给出的5000台目标之上。
VV7作为长城高端品牌唯派的首款车型，实现了：高端18.88万VV7S车型占据销量大头，众多客户选择加配配件； “打破上海客户心理”“防线”；独立专注的经销商标杆豪华品牌……虽然VV7“油耗门”前不久被曝光，但从销量数据和消费者反应来看，配置齐全、外形美观的VV7赢得了较好的市场反馈。
目前VV7的主力车型已经几乎达到了哈弗H8的起步价（不考虑VV7的加入），可以说分阶段完成了哈弗H8未完成的高端目标。
如果说哈弗H6/M6家族未能将狼群战术的效果继续发扬光大，小型SUV失势，长城难以完成体积和体积的飞跃，那么以VV7为代表的高端车型在合资车型中脱颖而出。 ，可以从另一个角度给长城心理补偿。
您是要股份还是规格？你想要当前的销量，还是稳定的增长？无论是立足于当前还是长远的眼光，这无疑是重要的。长城目前的表现并不理想，但可以说是平衡得失。
接下来，唯派品牌将继续扩大。 VV5刚刚在成都车展发布，产品矩阵不断扩大；而唯派品牌自建门店约20家，店中店约150家。预计到年底，独立门店数量将达到150-200家，形成完整的网络。
正如大众汽车凭借途昂在中国进军高端细分市场，却失去了入门级A级轿车的份额，一个是全球最大的车企，另一个是中国最大的SUV制造商。起起落落总是百感交集。不过，韦派可能没有那么多闲暇去感叹。毕竟，第四季度的新对手领克公司即将上市。 【完】
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