自从几个月前长城汽车推出了柠檬、坦克、咖啡三大科技品牌以来，大家就一直在悄悄期待长城汽车的下一步动作换哈弗h6雨刮器电机，在科技品牌发布会上解读各种动力总成。
现在，长城汽车发布了基于柠檬平台的混合动力系统换哈弗h6雨刮器电机，长城汽车将其命名为“柠檬混合动力DHT技术”。基于Lemon平台，这显然意味着这是一个基于水平车架构的混合动力系统。长城汽车一共发布了三套动力总成，每一套动力总成都有很大的亮点。它们是：
·1.5L发动机+DHT双电机变速箱混动（）
其中，1.5L发动机的最大功率输出为75kW。因为是专用的混合动力发动机，所以强调低油耗、低排放和高热效率。因此在功率上可与主流的1.5L发动机（90~100kW）媲美。有一些不同。
驱动电机最大功率100kW，最大扭矩250N·m。与之匹配的电池组容量为1.8kWh，为风冷式。由于定位低，仅支持前轮驱动，系统总功率为140~170kW。可以扩展为插电式混合动力车。
从这些特点可以看出，这种混合动力系统与日韩混合动力系统很相似。之后会搭载在A级、C/B级、小型/紧凑级车型上，比如哈弗的初恋，插电混动版也有可能用在哈弗H6上。
·1.5T发动机+DHT双电机变速箱混动（）
该动力总成的整体系统功率在 180 到 240kW 之间。可以明显看出是哈弗H6等车型使用的中级混动。虽然可以走普通的混合动力路线，但插电式混合动力路线应该是未来的主要路线。
同时作为中档动力总成，这套1.5T混动/插电混动可以很好的兼顾动力和油耗。动力方面，1.5T普通混动搭配SUV的百公里加速时间7.5秒。油耗方面，根据长城实测数据，市区百公里油耗仅为5升，高速6.5升。
也许是因为更强大的电机，1.5T PHEV的加速时间为7.2秒。与之匹配的动力电池可支持170km的NEDC纯电动续航，但容量尚不清楚。
·1.5T发动机+DHT双电机变速箱混动+后桥电驱动（+P4）
该总成在1.5T插电混动基础上，加装后置电机实现四驱。多一台电机意味着更强的动力——后置电机的最大功率和最大扭矩分别为135kW和233N·m。搭配前桥，最大综合功率达到320kW。主要用于比哈弗H6级别更高的横断面。购买车型，比如未来的新长城7座SUV，以及更大的豪华SUV等等。
▲75kg后电机本身的重量也和变速箱不相上下
高性能是这款动力总成最大的亮点，百公里加速可达5.2秒。至于这个系统的续航，更是厉害——依靠一个45kWh的电池组，实现了至少200km的NEDC纯电动续航！
▲作为电动四驱，在附着力好的情况下也能达到60~65%的档次（前驱车型为19%），雪地也能达到15~18%的档次.
从电池组能量密度≥160Wh/kg的指标来看，这个电池组的体积应该不会太小。个人推测，这套系统将用于高定位车辆、更大轴距和车辆Wide，以容纳更大的电池组。不幸的是，这也意味着四驱+混动无法应用于低位车型，限制了适用范围。
相比其他品牌，这三款动力总成五种动力规格的配置相当丰富，从初恋小型SUV到紧凑型SUV哈弗H6、，再到定位更高的哈弗车型。还有WEY品牌的高位卧式款。甚至在某些情况下，总会有重叠，比如1.5T普通混动和1.5L插电混动，同样的价格可能会有不同的选择。
同时，多样化的DHT选项也可能暗示，未来长城汽车不会走P0结构的48V轻混路线主流，而是直接采用双电机混动应对未来各种“停产燃油车”。 ”计划。尤其是在欧洲市场，他们的禁售燃油车计划是有时间表的。
这几种 DHT 混合动力系统专用于卧式车辆。不管是哪种动力总成，核心都是长城柠檬混动DHT——也就是专用混动变速箱。解构这个变速箱，我们可以看到它的一些特点：
1：双电机结构
2：可直接驱动
3：直驱时有两个档位
所以本质上，它是一个 2 速自动 + 双电机变速箱。也就是P1+2AT+P3的结构（高配电动四驱也有多个P4）。
如果看 1 和 2，这与本田 i-MMD 的结构相似，但由于 3，它比本田形式更先进一些。因为，本田i-MMD直驱只能高速行驶（实测70km/h以上），但是长城柠檬混动专用变速箱可以在高速挡的基础上增加低速挡，并且可以在35km/h或更高的速度下使用。实现发动机的直接驱动。
现在，让我们分解一下这个动力总成各个组件的具体作用。我们不认为这个系统是个鬼，很容易理解为一个“公司”。比如我们介绍一下“引擎”部门的作用。
发动机（ICE）：理论上，纯燃油模式下匹配的变速箱是2AT。加速时，除了驱动电机TM辅助加速外，发电机GM还可以调节发动机负荷，避免高油耗的工作状态。不需要发动机的时候，可以通过离合器断开，世界就听不见了。
发电机（GM）：今生与发动机相伴而行，不可断开。主要职责是给电池充电，直接给驱动电机TM供电。但是，动力电池可以在限速范围内充电。 /h) 不要听说这个世界。
2AT(G1、G2、S1）：其实就是两组简单的齿轮，一点也不像液力变矩器，G2是1档，G3是2档，齿轮换档主要靠S1换档机构（可能是执行器？），35km/h以上可以挂1档，高速时2档需要动力时，2降为1 ，即 2AT。
驱动电机（TM）：作为P3结构的电机，功率很大，直接与车轮通讯，不需要经过变速箱的复杂程序，工作职责最简单——就是驱动车辆，减速时回收动能，不是。
这是系统所有组件的工作范围。系统外还有一个“分公司”，就是一个独立的驱动电机放置在后桥上，是P4结构，可以和前桥的DHT组合。电动四轮驱动。
这个系统的原理也很简单。该结构显然是源于现款WEY的VV7插电混动。它还具有两个档位，以满足不同的驾驶条件。但驱动电机的输出功率得到了大幅提升，最大功率和扭矩达到了135kW和233N·m。还设计了断开机构以节省燃料，同时确保车辆的最高速度不受电机速度的限制。
去年年底在东北测试VV7插电混动时，整个系统给我的感觉非常流畅。您可以查看它：
WEY VV7 PHEV冰雪驾驶：远超预期的混合动力四驱，是另一种形式的跨越|试驾
所以，从工作原理来看，长城柠檬 DHT技术确实不同于市面上所有的技术，但又有些相似。更像是吸收了很多混动的技术优势，然后才创造出工程师们说的“了不起”的A混动技术。
比如长城柠檬混合动力DHT与本田i-MMD相比，多了一套直驱，解决了汽油机工作范围的问题；发动机的结构可以直接两档驱动，或许可以参考上汽的EDU Plug-in混合动力系统； P4后桥电机超过速度范围可以断开，类似于PSA的插电式混合动力系统（P0+P4）技术，目的是将车速拉到250km/h以上。
不过，长城DHT混动系统好不好，还是要通过实际测试才能下结论，因为这涉及到非常复杂的控制逻辑，比如换挡时是否顺畅，以及供给动力时发动机的工作。什么是逻辑和状态，以及NVH中的控制，踩油门后，车速和转速的相关性是否能让驾乘人员感到舒适，这些都是长城汽车能够做到的总工程师很头疼。
但话又说回来，良好的结构也是良好体验的基础。作为一家在中国市场生存了20多年的自动驾驶汽车公司，我对长城柠檬混合动力DHT技术的实际表现仍然有很高的评价。期待价值。我们也期待该系统明年安装在长城车型上时的性价比和性能。
文字｜坂户
图｜坂户网络