转眼间，2022年只剩不到3个月。乘联会数据显示，前三季度国内乘用车累计销量1487.5万辆，同比增长2.4 %。上半年，在供应链受俄乌冲突和疫情影响的情况下，整个市场要保持增长实属不易。但对于个别车企来说，情况就不一样了。
基于去年销量的乐观预测，不少车企都在今年制定了意气风发的“小目标”，但哪些车企现在能顺利完成，哪些车企年底就难以收尾？是客观原因还是太吹牛了？一起来看看吧。
小编整理了各家车企公布的目标和1-9月的产销数据，其中包括大型车企集团和部分集团旗下合资企业的数据。需要指出的是，我们已经进入了第四季度。理论上，前三季度的目标完成率至少要达到75%以上，才有可能完成年度任务。但由于Q2受疫情影响，大部分车企的销量数据出现失真。年末会有一波购车需求，各家车企为了达到目标可能会推出更多优惠。因此，小编认为，前三季度完成率接近70%的，有望实现年度目标。
可能是唯一一家超出目标的公司：比亚迪
毫无疑问2022年第四季度汽车销量预测，比亚迪应该是唯一一家能够在2022年超额完成年度目标的企业，也是唯一一家完全依靠新能源汽车实现目标的企业。
前三季度，比亚迪目标完成率达到98.75%。以目前比亚迪月销20万元的走势来看，本月比亚迪将提前完成年度目标，剩余两个月比亚迪可以“持平”。现在王传福大概后悔定下这么低的120万辆的年度目标。
从目前来看，比亚迪年销量超过180万辆是没有问题的。就看比亚迪愿不愿意了。毕竟，如果冲得太高，明年的压力可能会更大。
可能是今年表现最好的合资车企：广汽丰田
广汽丰田提出今年销量目标为100万辆。从前三季度的表现来看，表现稳健。目前完成率为76.48%。丰田将能够顺利完成年度目标。广汽丰田9月销量84207辆，保持这一势头并不难。
从目标完成情况来看，广汽丰田今年的表现不仅位居广汽集团合资板块之下，而且位居所有合资车企之列，也十分抢眼。今年几乎所有日本品牌都跌了。作为广汽集团合资板块的两大支柱之一，广汽本田今年的表现并不尽如人意，而广汽丰田的稳定表现和广汽自主板块的增长则确保了广汽集团的总体目标得以实现。75%。
广汽丰田的稳定，一方面得益于丰田在供应链上的实力，确保了上半年疫情对广汽丰田的影响较小，另一方面，广汽丰田今年的新车型表现相对较好。
可能最吹牛的品牌：AITO
没办法，余承东在手机圈是出了名的“大嘴巴”，在汽车圈还是改不了吹牛的本色。今年年初，余承东放出豪言，“文杰M5今年的目标销量是30万台”。为此，他还特地举了一个例子，如果华为用1000家门店卖车，假设每个门店一个月都能卖车。30辆，月销量可突破3万辆，年销量30万辆的目标即可实现。
当然2022年第四季度汽车销量预测，这样算出的30万销量目标只是余承东自己的一厢情愿。随后，他自己也表示，年内“10万-20万辆将是一个奇迹”。然而，奇迹并没有发生。1-9月，AITO品牌累计交付量为4.96万辆，连年销10万辆的目标都可能达不到。
好在目前爱途的销量已经开始呈现出逐月攀升的势头。余承东可以期待明年AITO的表现，但也别吹牛皮了。
可能是最有勇气的公司：上汽集团
不可否认，今年上半年受疫情影响最大的是上汽集团。不仅断断续续停产，有几个月的销量甚至断崖式下跌，产销节奏被严重打乱。其实，在这种情况下，企业下调年度目标无可厚非。但今年5月，上汽集团表示将维持600万辆的年度目标。
可以说，上汽确实有魄力。明知道困难重重，还是要坚定地朝着既定的目标努力。这种精神值得赞扬。当然，现实是骨感的。前三季度62.8%的目标完成率，确实是力不从心。只能说上汽已经尽力了。
自主品牌集体高估，新势力大部分目标只完成一半
或许是因为去年自主品牌的表现过于出色，也或许是车企对今年的黑天鹅没有足够的期待。目前，无论是一汽、东风等大型国有企业集团，还是吉利、长城等民营企业，距离年度目标还有相当大的距离。有的目标完成率只有40-50%之间，大概率达不到目标；而一些完成率在60%左右的车企，要在最后一个季度最终完成年度目标，实属不易。.
在造车新势力和新品牌方面，大部分目标只完成了50%左右，理想和零跑只完成了40%左右。主要原因是今年是造车新势力的大年。蔚来、小鹏、理想都推出换代产品。此外，产能、供应链等问题对交期影响较大。目前只有哪吒和爱安完成了70%以上。
写在最后：
今年车市的情况确实有些出乎意料。一方面，这考验着车企在制定目标时能否保持客观的态度和足够的预见性。另一方面，也考验着车企在遇到困难时是否有足够、有效的战略工具。无论如何，2022年即将结束，大局已定。有了今年的经验，相信车企领导在考虑明年的目标时会更加务实和谨慎。（文/优视汽车老炮）