回顾2023年一季度重卡市场，呈现逐月向好的态势：1月份虽然同比增长为负，但同比降幅已明显收窄； 2月份以来，销量环比、同比均呈现正增长。 “21连跌”； 3月份销量延续2月份“双增长”态势，销量与同期、环比均创一季度新高。
中国汽车工业协会数据显示，2023年一季度重卡累计销量24.13万辆（不含发票，含出口，下同），同比增长4.05%车销量2023，结束了今年前两个月同比下降。
与重卡市场的逐月上涨相反，一季度新能源重卡的表现却有些“反常”：之前一直跑赢大盘到“跑输大盘”。 终端登记数据显示，2023年一季度新能源重卡累计销量4519辆车销量2023，同比下降4.4%。 分析认为，主要原因是新能源汽车购置补贴取消导致市场需求减少。
从车企业绩来看，今年一季度重卡销量中，中国重汽累计销售6.76万辆，强势夺冠； 一汽解放和东风汽车分别排名第二和第三。
那么，2023年一季度重卡市场主要有哪些特点呢？
重卡各月销量及同比趋势逐步提升
表：2023年一季度重卡月度销量及同比增速（来源：根据中国汽车工业协会数据）
上表显示，今年一季度重卡月销量分别为4.9万辆、7.7万辆、11.54万辆，呈现逐月增长的趋势。 3月份销量创今年一季度月度新高。 从各月同比增速来看，3月份销量同比增长50%，也创下了今年一季度的月度新高。
从一季度销量可以看出，今年重卡市场逐渐回暖，并在3月份达到顶峰。 笔者认为，主要原因有二：一是中长途货运市场运行正在恢复，疫情期间压抑的需求正在释放；二是中长途货运市场运行正在恢复，疫情期间被压抑的需求正在释放。 二是出口“有力”，为今年一季度重卡市场复苏提供了较好支撑。
重卡累计销量尚未完全恢复至正常水平
表：近五年一季度重卡累计销量及同比统计（来源：根据中国汽车工业协会数据）
从上表可以看出，2023年一季度，重卡累计销量24.13万辆，在近五年同期销量中排名第四，属于中下游水平。 也就是说，今年一季度重卡销量依然没有恢复到正常年份水平（比疫情前的2019年同期减少8.43万辆）。 据分析，大致有以下几个原因：
一是年后经济环境依然不容乐观。 虽然社会经济基本面逐步恢复，但复苏力度较弱。 作为一种生产资料，重卡市场与国民经济环境高度相关，因此影响当前中长途货运市场的“繁荣”并没有根本改变。
其次，房地产市场仍处于低迷状态，重卡市场需求不够旺盛。
三是新基建项目开工不达预期。 由于今年多地财政资金不足，一些新基建项目因投资不足而暂时无法开工，影响了今年一季度自卸车、搅拌车等重卡的市场需求。
四是重卡市场“车多货少”的矛盾依然突出。
第五，厂家重卡库存依然较多，低价流向市场的库存车辆以较高的价格冲击新车市场。
一季度重汽销量榜首，解放、东风分列第二、第三
表：2023年一季度主流重卡企业销量排名（来源：根据中国汽车工业协会数据）
从上表可以看出，2023年一季度重卡销量TOP10市场份额变化特点为：
——中国重汽累计销售6.76万辆，是唯一一家累计销量超过5万辆的重卡企业（比第二名多出2.32万辆），强势霸占榜单。 销量同比增长23%，跑赢大盘； 市场份额为28%，同比份额提升4.27个百分点。 强者更强，脱颖而出。
——解放累计销量4.44万辆，同比下降19%，跑输大盘； 市场份额为18.4%，排名第二，份额同比下降5.19个百分点，成为重卡市场份额下降幅度最大的车企。
——东风汽车累计销量4.27万辆，同比下降5%，跑输大盘； 市场份额为17.68%，排名第三，同比下降1.66个百分点。
——陕汽集团累计销售汽车3.77万辆，同比增长49%，跑赢市场，行业领先； 市场份额为15.63%，排名第四，同比份额提升4.42个百分点，是行业同比份额增幅最多的车企，表现亮眼。
其余重卡企业累计销量均在3万辆以下。
山东重卡终端市场销量第一
表：2023年一季度国内重卡码头市场TOP10销量统计（来源：码头列表信息，不含出口数据）
上表显示，2023年一季度，国内重卡市场前10名地区中，山东夺得销量冠军，实际销量22094辆，市场占比13.5%； 其次是河北，实际销量21117辆，占市场12.9%； 第三位是河南，实际销量15711辆，占市场9.6%； 其他地区销量均在1.5万辆以下。
2023年一季度，TOP10地区重卡累计销量占比近70%（69.4%）。
无补贴，燃气起火，新能源重卡跑输大盘
表：2023年一季度新能源重卡月度销量及同比增速（来源：根据终端挂牌数据）
上表显示，今年一季度，新能源重卡1月份出现近年来首次下滑，一季度累计销量同比也出现下滑。 造成这一异常现象的主要原因是今年新能源汽车购置补贴全面取消导致需求暂时减少。
今年3月份，新能源重卡销量创出月度新高。 据分析，主要受益于以下几点：
一是由于政策的加码。 今年2月，国家八部委联合下发《关于组织开展公共领域综合电动汽车试点工作的通知》，推广车辆覆盖公共交通、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年推广新能源汽车204万辆。 这为包括新能源重卡在内的新能源商用车市场的发展指明了方向。 在国家政策加大支持力度下，今年3月各地加大了新能源重卡的推广应用力度。
二是受益于重卡传统销售旺季的加持。 多年来，3月份一直是重卡销售的黄金季节，业内素有“三金四银”之称。
码头登记数据显示，2023年一季度码头市场重卡累计销量16.37万辆（不含出口），同比增长35.6%； 而今年一季度新能源重卡累计销量4519辆，同比下降4.4%。 这种“反常”现象，成为今年一季度新能源重卡市场的突出特点。
表：2023年一季度新能源重卡与重卡同比增速对比（来源：终端挂牌信息）
今年一季度，新能源重卡市场同比增速跑输重卡市场。 主要原因有两个：
首先，没有补贴，新能源重卡价格较高，相对更有利于传统重卡的销售。
二是新能源重卡购置补贴取消，客户盈利难度加大。 过去，客户依靠政府补贴来摊销新能源重卡的部分成本。 车企有价格优惠的空间，客户在某些特定场景下还是可以盈利的。 然而，新能源汽车购置补贴取消后，新能源重卡行业的盈利变得比以前更加困难。 经营新能源重卡的“玩家”不赚钱甚至赔钱，购买者自然减少。
第三，今年以来燃气价格呈现下降趋势，燃气重卡市场猛增，拉动了今年一季度整体重卡市场的增长。
表：2023年一季度新能源重卡销量前10名（来源：根据终端登记数据）
从上表可以看出，今年一季度，新能源重卡竞争格局中：
——徐工重卡累计销售1001辆，也是唯一销量突破1000辆的车企，同比增长13%，跑赢大盘； 市场占有率22.15%，行业领先。
——三一汽车累计销售汽车763辆，同比增长53%； 市场份额为16.88%，排名第二。
——东风汽车累计销售汽车572辆，同比增长70%； 市场份额为12.66%，排名第三。
其余车企销量均在500辆以下。
表：2023年一季度新能源重卡销量TOP 10城市统计（来源：根据码头信息）
从上表可以看出，2023年一季度新能源重卡销量前10名城市中，唐山、徐州、长沙销量排名前3位，销量为502辆，分别为358辆、314辆，占比分别为11.1%、7.92%、314辆。 6.95%； 其他城市销量均在300辆以下。前10名城市共销售2417辆，占总量一半以上（53.5%），表明当前新能源重卡流量不平衡。