11月8日，乘联会发布《2023年10月全国乘用车市场分析报告》显示混动车销量，中国汽车国内销量和海外出口均创历史新高。
2023年10月，国内乘用车市场零售量达203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。 这也是国内汽车市场连续三个月增长； 1-10月累计零售量1726.7万台。 同比增长3.2%。
其中，新能源汽车增长尤为迅速，渗透率进一步提高。 10月，中国新能源汽车市场零售量76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%； 1-10月累计零售量595.4万台，同比增长34.2%。 从渗透率来看，10月份国内新能源汽车零售渗透率已达37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。
新能源领域的两家龙头企业比亚迪和特斯拉的销量也呈现出不同的走势。 其中，比亚迪继续领跑，10月销量突破30万辆，同比增长38.4%； 而特斯拉由于10月份Model 3改款和工厂升级，同比仅增长0.6%，环比下降2.6%。
随后的11月，乘用车协会秘书长崔东树认为混动车销量，汽车有望实现同比大幅增长。 主要原因之一是，由于特殊原因，2022年11月将是销售低谷期。 同期基数较低。 加上高层楼市理性回落、存量利率下调、车市促销，预计11月车市同比大涨20%以上。 。
在中国整体汽车市场持续增长的大趋势下，国内市场与出口市场呈现出不同的格局：国内市场以插电式混合动力领跑； 从出口来看，纯电动汽车占据主导地位。
同比增长78.2% 插电式混合动力车型走俏
过去几年，“插电式混合动力是过渡，纯电动是未来”的认识逐渐深入人心。 不过，这种认识从今年开始开始改变，尤其是随着国内市场纯电动车型增速放缓，插电式混合动力车型开始爆发式增长，增速超越纯电。
数据显示，10月纯电动车型批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%； 插电式混合动力车型销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。 插电式混合动力车型在新能源汽车中占比达到34%，同比增长9个百分点。
插电式混合动力汽车从不受市场欢迎到走红，背后有多重因素。
首先是插电式混合动力车型的纯电动续航里程得到了大幅提升。 以前大家买插电式混合动力车主要是为了绿卡。 根据国内政策，只要车辆WLTC纯电动续航里程超过43公里，即可视为新能源汽车，并享受相应的福利政策。 然而，在早期，许多插电式混合动力汽车被边缘化。 标称纯电动续航里程在50公里左右。 实际日常驾驶中，他们可能只能跑40公里，这是非常没有用的。
而现在插电混动的续航，无论是宋PLUS冠军版、银河L7、枭龙MAX，都能实现标称纯电续航里程100km+，还有理想L系列、比亚迪汉DM-i等大电池插电式混合动力汽车的纯电动续航里程甚至可以超过200公里。 纯电动续航里程足以满足大部分消费者的日常通勤需求，即使远行也不用担心续航问题。
其次，是由于新能源厂商大量推出插电式混合动力新车型。 去年同期，市场上真正值得选择的插电式混合动力汽车并不多，主要是搭载DM-i插电式混合动力系统的比亚迪车型。 今年，涌现出一大批有竞争力的插电式混合动力车型，如哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、深蓝S7等，再加上比亚迪王朝、大洋洲等多款插电式混合动力新车，数量目前国内销售的插电式混合动力车有80款之多，价格区间覆盖10万到100万元的价格区间。
续航能力的提升和丰富的车型选择不仅吸引了很多新车主，也让很多汽油车车主愿意改用插电式混合动力汽车。 对于大多数汽油车车主来说，相比直接改用纯电动汽车，插电式混合动力汽车是一个不错的过渡选择。 插电式混合动力汽车的成本和驾驶体验与纯电动汽车相当，没有纯电动汽车的续航里程焦虑。 而且随着比亚迪DM-i等混合动力系统的出现，对于动力损失和高油耗的担忧也消失了。
总之，插电式混合动力技术的创新和市场模式的多元化共同推动了我国插电式混合动力汽车的爆发式增长。 但就出口而言，情况就完全不同了。 纯电动汽车支撑了出口市场。
新能源汽车出口强劲，纯电动车型占比超90%
从出口来看，中国汽车工业延续了去年底的强劲增长特征。
据乘联会统计，10月乘用车出口（含整车和CKD）39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。 1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。 这也是中国汽车出口继2021年超过韩国、2022年超过德国后，今年正式超越日本，实现三连跃，成为全球第一大汽车出口国。
随着我国新能源规模优势和市场拓展需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高。 10月，新能源乘用车出口11.2万辆，占出口总量的28.6%，同比增长8.2%，环比增长22.9%。 与国内市场不同，纯电动汽车占新能源汽车出口的90.3%。
欧洲是中国汽车出口的一大市场。 欧洲是“禁售传统燃油汽车”、追求“碳中和”最积极的地区之一。 大量欧洲国家对纯电动汽车有着旺盛的需求。 但欧洲电气化产业链转型缓慢，生产成本较高。 相比之下，国产纯电动汽车成本优势明显。 例如，国内纯电动汽车在欧洲市场的平均售价为5.6万欧元，而中国出口的电动汽车即使加上关税、运输等成本，平均价格也不到3.2万欧元。 上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，旗下MG4 EV上半年欧洲销量排名第七。
中国汽车出口的另一个主要市场是东南亚。 东南亚一直以来都是日系车的后花园。 日系车一度占据80%以上的份额。 然而，日系车在电动化转型方面却相对滞后。 随着东南亚国家推广新能源汽车，中国新能源汽车对日本汽车产生替代效应。 快点，再快一点。 例如，比亚迪在东南亚市场的销量和声誉都获得了很高的认可。 Atto3（元Plus海外版）、海豚等纯电动汽车在泰国、新西兰、新加坡等国家分别获得第一、第二名。
此外，广汽、吉利、奇瑞等的出口数据也非常不错。 近期，新势力输出逐渐启动，海外市场的数据也开始出现。 可以说，国产汽车在海外遍地开花。
综上所述，10月份我国汽车行业总体稳中向好，其中新能源乘用车企业整体走势普遍较强。 在此大趋势下，新能源汽车插电式混合动力车型引领国内市场，纯电动汽车加速出口海外。 像比亚迪这样的插电式混合动力和纯电动两轮驱动的格局越来越明显，无论是在国内市场还是在国内市场。 在海外出口方面，表现非常出色，巩固了自主品牌新能源的领先地位。