近日，乘联会发布了3月份乘用车产销数据。 数据显示，3月份狭义乘用车产量98万辆，同比下降51.2%，环比增长370.3%。 与此同时，3月份狭义乘用车零售量104.5万辆国产家用轿车排行榜前十名有哪些品牌，同比下降40.4%，环比增长317.5%； 1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。
从整体数据来看，随着3月份国内疫情得到有效控制以及多家汽车工厂复工复产，乘用车产销数据较2月份大幅增长，这表明汽车市场正在逐步走出低谷，汽车市场正逐步走出低谷。呈现出良好的趋势。 恢复状态。 此外，乘联会还公布了各车型细分市场综合销量前15名排名。 我们来看看他们的具体表现。
马太效应明显：强者恒强
3月份汽车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%； 累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。 虽然与去年同期相比仍有较大下滑，但销量与2月份相比已明显回升。 从具体销量排名来看，前七名均为合资非豪华品牌紧凑型轿车，这在一定程度上说明汽车市场仍以家用为主，增量市场依然巨大。
3月份轿车第一名的争夺仍然是上汽大众新朗逸和东风日产轩逸之间。 新朗逸销量26,014辆，轩逸销量25,251辆。 虽然两者差距不到1000台，但从历史数据来看，除去年12月外，新朗逸几乎占据了细分市场销量半年的时间。 3月，上汽大众销量8.52万辆，其中新朗逸贡献了近三分之一的销量； 东风日产销量55424辆，轩逸占据近一半。
新宝来和卡罗拉分别以19,352辆和19,338辆位列第三和第四，差距仅14辆。 可以说是没有高低贵贱之分的。 速腾3月销量16,924辆，同比增长5.1%。 前15名中，有两款国产车型上榜，分别是吉利帝豪和长安逸动，销量分别为10697辆和10032辆。
轿车市场是中国汽车市场的支柱市场，一直拥有较为可观和稳定的销量。 2020年一季度受多种因素影响，车市下滑在所难免。 不过，疫情缓解后，轿车市场也有所复苏。 达到之前水平的70%以上； 值得注意的是，长安逸动普尔世于3月底作为新车上市。 这个中国品牌车型已经上市8年，拥有庞大的用户群体和良好的口碑。 全面升级后的逸动普尔世在20天的预售期内已收到11559份订单，4月份的销量更加值得期待。
同时，宝马5系、奥迪A6也榜上有名。 它们也是唯一上榜的豪华品牌中大型轿车，销量分别为9692辆和9532辆。 2019年，宝马在华销量超过70万辆，奥迪也交付了69万辆。 在车市下滑和疫情的双重影响下，一线豪华品牌依然能够保持良好的表现，说明消费升级已经深入市场。
4、5月车市或将出现大幅反弹
4月9日，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，汽车企业已全面复工，日产量逐步恢复到去年同期75%以上的水平年。 但从乘联会公布的数据来看，3月份产量98万辆，零售104.5万辆，批发100万辆国产家用轿车排行榜前十名有哪些品牌，可见零售大于批发，批发也大于产量。
乘用车协会秘书长崔东树认为，疫情的出现让车企更加谨慎。 同时，他们担心经销商库存压力过大，因此主动适当调整生产。 此外，湖北车企于3月中下旬逐步复工复产。 神龙汽车、东风等各品牌经销商也逐步去库存。 因此，3月份零售大于批发，批发大于生产。 这说得通。
4月9日，生态环境部宣布，将考虑在尚未实施国六排放标准的地区适当推迟实施国六排放标准，即适当延长国五库存车辆的销售期限，给予企业更合理的过渡期。 原定于2020年7月1日实施的国六排放标准，给一些库存国五车型的经销商带来了更大的压力。 国六的推迟对于车市后续的复苏无疑是一大利好。 一方面，会减轻小经销商的压力，另一方面，也让消费者更加合理地购车。 乘联会预计，4月份销量将继续稳定增长，降幅将收窄至15%至20%。
同时，随着4月份全国中小学陆续开学，从需求群体变化来看，接送孩子上下学也将在一定程度上刺激汽车市场。 此外，今年五一还有五天假期，4月份为五一假期做准备的购车换车潮也值得期待。
红点观察
进入3月，国内疫情防控取得阶段性成果。 为加快恢复我国经济社会秩序，各地在供给端和消费端做出了巨大努力，比如出台了多项促进汽车消费的政策。
轿车市场是中国汽车市场的晴雨表。 因此，从销售数据来看，3月份相比2月份增长了近3倍。 与此同时，轿车市场的前排一直被合资品牌占据。 想必这种情况还会持续很长一段时间。 好在吉利帝豪和长安逸动两大自主车型均进入前十，实力还是相当强的。 我相信中国品牌会表现得更好。
结尾。
