世界各地的汽车都已转世。今天的大众很像以前的奥迪，现在的特斯拉很像当年的本田。
大众汽车就像奥迪。看来是产品/技术/营销出了问题，无法回到主导者的状态。那一年，一辆奥迪A6L的销量是奔驰E级的一倍多，未来大概率不会有。届时，南北奥迪可以轻松实现年销量超过200万辆，短时间内不会出现这种情况。
不仅是因为他们要发展电动车，必须转型，更多是因为他们的对手已经从弱到强，他们在抢你老玩家的基础。从市场寡头到巨头，在多个细分市场越来越“当头”的群众，转机在哪里？
从2008年到2022年，从综合优势到逐渐劣势
大众在中国市场的走势是肉眼可见的，在下跌趋势的每个阶段都能清晰地找到相应的结论。跟随相关系列的结论，我们就能找到大众翻身的答案。
千禧年左右，奥迪的本地化和大众汽车率先推出了B2平台。一汽大众和上汽大众是中国市场的佼佼者，技术先进，没有对手，态度诚恳。不过，由于乘用车的国产化刚刚发布，当时的南北大众是精神巅峰，距离市场趋势的巅峰还早。
2008年，南北大众迎来了行情高峰。只要推出新车，就能实现高销量。“四眼Polo”、“Borra R”、“速腾冠军”都是早期的名模。此后，其在市场表现方面的优势一直持续到2017年左右。朗逸不断刷新中国自行车销量记录。月销量20000+，年销量+都是基础级别。，奥迪Q5涨价3年多，就连第六代高尔夫也涨价1年多。
2016年和2017年，上汽-大众全年销量连续突破200万辆，一汽-大众（含奥迪）销量分别突破190万辆和200万辆。但事实上，当时南北大众面对竞争对手的优势，销量数字并不能完全体现。
北、南丰田同期业绩分别为121万辆和129万辆，两台本田同期业绩分别为124万辆和144万辆。从数字上看，任何大众汽车的销量至少比其竞争对手的总和多 500,000 辆。而且，当时大众的任何一款主流车型，在同价位下的折扣都比日系车型要少。帕萨特/迈腾的终端折扣在万出头，朗逸/速腾基本不超过万，途观在万出头。全系折扣最大的是桑塔纳、Polo等入门级车型，入门级车型在中国车市强势。竞争者。
目前的市场形势几乎扭转了高峰期的优势。更换迈腾1个月后，北京优惠幅度超过4万。在更换途观L和大众途悦推出后，折扣率一直在3万左右上下波动。主要机型终端价格持续下降，但整体销量数据并未保持高位。加之2019年开始全球经济趋紧以及2020-2021年全球疫情的影响，大众在中国的稳固份额被丰田/本田/日产慢慢瓜分。
对于这些，要找个理由，因为技术不够新，模式也不够新。EA111+DSG的组合，EA888+双离合的组合，原来的机械四驱不断被电子四驱替代，设计思路是上下嵌套的洋娃娃，感觉消费者变化不是特别大。.
在此期间，丰田通过 TNGA 改款将糟糕的底盘手感改善到与欧洲汽车相同/超过的水平。设计全面变革，配置更多，安全配置标准提升。本田终于带来了自己的涡轮增压技术，加上后续第三代i-MMD全面铺开。大众的新车/新技术给消费者的印象是“和5年前差不多”，而丰田/本田/日产是新的，差距就是现在。
2022年的新车计划，还不够
目前，南北大众2022年新车计划已经正式公布。对于熟悉大众汽车的汽车从业者和消费者来说，很容易猜到。多款新车型、中期改款车型、小改款车型效仿第八代高尔夫，让设计更年轻，增加相关智能语音功能+在线娱乐+OTA，适配ACC plus更好的车道保持算法，升级到 IQ。驱动，以上就足够完成总结了。
按照这个方法论，总结出南北大众的新车：
宝来中期改型，将1.5L发动机换成1.2T，进行全新设计，增加智能化；
全新速腾，全新设计，智能配置，终于搭载了5年前在欧洲量产的1.5T EA211 EVO；
中期改款迈腾，增加智能驾驶功能，进一步焕新设计；
探月中期改造，设计更年轻，增加了更多智能配置。至于粒子捕捉器的问题，也可以修复；
朗逸中期改款，设计调整为豪华风格，动力设备没有变化，增加了智能配置；
全新凌度L拥有更长的尺寸，熟悉的动力配置，更智能的配置性能，“法式车风”的全新设计；
大众蔚然和途朗X遵循同样的逻辑，只是设计上的小改动+智能配置的增加+熟悉的动力设备。
因此，大众2022年的新车亮点只能放在那些从未见过的全新车型上，但如果深入挖掘，可能会失望。今年年初曝光的这款重度伪装SUV是一款大型5座SUV，尺寸介于探岳/兰景之间。2.0T自然是动力首选，变速箱大概率逃不过双离合。
接下来要看的是一个可能的 ID。系列轿车，但仍然没有特别高的期望。因为，CEO Diess为新科技车型设定的Flag将于2024年推出，2022年来到你我身边。其实和现在的ID.4系列，ID基本是一个技术水平。 6系列和ID.3系列照常。车。续航不是最强的，性能不是最强的，智能是弱点，但比大众品牌好，老派消费者喜欢，价格也不贵。
综上所述，这就是大众在2022年没有太多看点的内部结论。外部的结论是，丰田今年将推出新款MPV和新款电动车，并且会直接安排便宜的入门级紧凑型SUV年初的南北；本田今年将推出全新纯电动车，并将给思域上车，有新消息传出狠狠的TYPE-R；日产，e-Power的逍客，全新纯电动SUV。相比之下，情况不容乐观。
写在最后：
当然，我们要说的并不是大众在中国市场完蛋的幼稚言论，因为无论是汽车行业、手机行业还是其他大众消费品行业，客观规律是新一代取代老人。新的胜过旧的。事实证明，有优势的必须迭代提升。至于大众汽车为什么会这样，跟新任CEO上任，全力向智能电动化转型有关。
家乡欧7排放法规即将实施，传统内燃机卖不出去，中国这个最重要的市场电动化进程很快，如果跟不上大众就会落后. 这些因素的结合是其直接状态的深层原因。甚至可以开个更大的脑洞，讨论如果欧7规定没有通过大家的投票，大众是否还能享受10年燃油车红利。
所以，最后我想说的是，目前的大众新车有一定的购买意义，但未必是同级别中最好的；未来3-5年，其电动车/燃油车预计不会是最优的。选择，但不是最坏的选择。想翻身，等到2025年左右，打造属于自己的新技术电动车，与中国车企和特斯拉一较高下。
赢了，就可以延续之前的辉煌；如果你输了，那就是另一个话题了。
新的桑塔纳产品有多强大？
德国车一直很受中国消费者的欢迎，因为它们往往代表着高品质和高实用性。其中，上汽大众的桑塔纳自1983年第一辆汽车以来就已经成功组装，到2018年，它在中国交付了超过421万辆汽车。可以说，历经风雨。虽然它已经上市多年，即使时代变到2022年，它仍然屹立在市场上。小型车销量最高。今天我们就来看看经过多次改装的桑塔纳。它的最新产品怎么样？
我们先来看看新桑塔纳的外观。整体看来还是比较稳定的。从正面看，还是有长期造型的“影子”。车头的线条比较简单。两侧的卤素大灯通过中间的矩形进气格栅相连。格栅中间饰有两条厚实的镀铬饰条。下部环绕饰有大型黑色饰板。转向辅助灯等功能配置。
车身侧面的外观看起来很有运动感。高前后低的车身姿态配合贯穿全身的腰线，给整车带来了一定的力量感，十分吸睛。车尾的造型比较方正。直线型设计让整个车尾立体感强，辨识度强。分体式尾灯组造型独特，点亮后视觉效果强烈。
进入车内，新桑塔纳的设计具有浓郁的家族风。采用传统的三辐设计方向盘，硬质塑料材质，手感中规中矩。水平矩形空调出风口可调范围大。全系列采用非全液晶仪表盘，显示更多行车信息，更易阅读。全系没有配备智能中控屏，但在顶配和副顶机型上，具备蓝牙和车载电话功能。总体来说，新桑塔纳的配置中规中矩，符合自己的价格。
座椅方面，新桑塔纳两款低端车型均采用布艺面料，中高端车型和次顶车型采用皮革与布艺混合材质。舒适度。身高175cm的体验者在前排舒适位置，头部空间留三指，前座位置保持不变，后座头部空间三指，腿部留有空间一拳四指。后备箱空间可以放三个左右的行李箱，整体乘坐空间和储物空间在同级车中都是优秀的。
目前在售的新桑塔纳共有四款车型，均采用1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率112马力，最大扭矩145牛·米。根据配置，它们匹配5速手动变速箱和6速手动变速箱。两个自动变速箱。动力输出表现出色，油门踏板响应比较灵敏，加速基本呈线性，但在中高速行驶时，动力输出不足，爆发力不够。变速箱整体平顺性不错，但偶尔会有挫折，表现中规中矩。在底盘方面，全系采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭力梁式非独立悬挂组合，减震性能中规中矩。指向性表现不错，给汽车整体带来更好的驾驶体验。
最后写：桑塔纳进入中国汽车市场已久，深受中国消费者喜爱。许多家庭甚至新手司机都会选择桑塔纳作为他们的第一辆车。桑塔纳无疑是一款非常不错的产品。如今，桑塔纳经销商报价在5.7万元至8.19万元之间，后期保养汽车的成本每月不到1000元。即便是顶级机型，也能被不少消费者接受和负担得起2022年有哪些新车上市?，虽然它的动力表现只能说是中规中矩2022年有哪些新车上市?，但整体来说还是很适合家用的。毫不夸张地说，它是大众的黄金标志。