作者丨冯晨晨
编辑丨孙春芳
新年伊始，当众多车企纷纷制定新一年的战略目标时，作为中国传统燃油车代表之一的长城汽车却大幅下调了业绩预期，引发了各方热议。网友们。
原来，在长城汽车不久前发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划和2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中2023汽车销量，将2023年业绩目标达成率由“销量不280万辆以下、净利润不低于115亿元”，下调为“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。
长城汽车对此近乎“腰斩”给出的解释是，当前的经营环境和公司的规划都发生了重大变化，特别是中国新能源汽车渗透率的快速突破，以及市场竞争格局的变化。发生了重大变化。 当时考虑的市场和行业环境存在显着差异，因此设定的绩效评价指标已不能与公司当前的市场环境相匹配。
事件起源于2021年，长城汽车发起大规模股权激励。 大致内容是，2021年至2023年的销售考核目标分别不低于149万、190万、280万，净利润不低于68亿元。 82亿元人民币和115亿元人民币。 这一目标刚公布时，一度被认为是魏建军董事长陷入危险的信号，但同时，不少业内人士和外界人士抱怨“完成起来非常困难”。
2021年，长城汽车虽然实现全年累计销量128万辆，同比增长14.79%； 归属于上市公司股东的净利润67亿元，同比增长25.43%，均实现两位数增长，但未达到原股权激励计划考核目标。 2022年，虽然长城汽车最终业绩尚未公布，但从目前情况来看，去年1-11月销量为99万辆，低于2021年同期的112万辆.
截至2023年1月4日收盘，长城汽车再次下跌1.58%至28.64元/股，总市值2510亿元，较2021年11月69.66元/股的高点下跌58.8% ，其市值一年多来亏损3600亿元。
股价腰斩、销量低迷，长城汽车下一步该何去何从？
不久前，长城汽车副总裁付小康透露：“长城汽车将在维持现有品牌战略的基础上，对欧拉、沙龙、蔚来、坦克进行组织和渠道整合，同时做强哈弗品牌。此次调整，欧拉与沙龙、维派与坦克均采用双品牌运营模式，进一步集中优势资源，提高运营效率和协调性2023汽车销量，以应对2023年更加激烈的竞争，为全球化、高端化奠定良好基础。终端、新品牌。三场能源之战。”