回想2016年20万元左右的国产新能源车排行，提起新能源汽车话题，各媒体出现频率最高的关键词恐怕就是“骗补”。 而仅仅两年后的2018年，一提到新能源汽车，几乎所有人都会用“趋势”这个词来形容。
是什么原因让新能源汽车从“骗补贴”变成“潮流”？ 恐怕除了政府的支持外，更多的是三电技术的进步、产品功能的完善、市场和消费者的进一步成熟、媒体认知度的提高。 接下来我们将选取2018北京国际车展的几款具有代表性的新能源汽车及赛事来一一解读。
三电技术进展
回想几年前，各车企推出的新能源汽车大多采用第一代技术方案，不仅缺陷较多，而且用户体验也一般。 电池不仅体积大，而且成本高。 一辆售价近20万元的纯电动车，与售价5万元左右的汽油车几乎拥有相同的驾驶体验。 再加上个别企业投机取巧，利用电池装车政策漏洞骗取政府新能源补贴，社会影响十分恶劣。
目前的新能源技术不能说是完美的，但已经取得了长足的进步。 电池的能量密度至少增加了一倍，这意味着相同容量的电池的重量和体积基本上减少了一半。 并且成本降低了70%左右。 所以今年出现了很多续航超过400公里的国产品牌纯电动汽车，比如腾势500、吉利帝豪EV450、比亚迪的秦EV、e5、宋EV、荣威ERX5等。
虽然这些纯电动汽车的续航里程几乎增加了一倍，但价格基本相同，甚至部分车型还略有下降。 与此同时，包括刹车、热泵、电池热管理系统等非常实用的技术也出现在今年推出的新能源汽车上。
除了这些已经应用的技术外，车展上还展示了许多正在开发的技术。 例如，北汽新能源尝试在电芯内安装加热板，保证电池在低温下也能有良好的预热效果； 包括新造车厂商在内的威马尝试使用柴油作为电池组中的液体冷却介质，尝试用低成本解决极寒地区电池能量衰减的物理缺陷； 而爱驰汽车则尝试采用能量密度为240Wh/kg的电芯，系统电池密度为200Wh/hg。
这是包括电机、电控、BMS系统这些系统的不断演进，不断提升新能源汽车三电系统的水平，正在加速走向“成本更低、效果更好”的正确道路。 。
外资开始大举进攻
此前国内新能源汽车市场，几乎都是国产品牌的产品。 由于政策原因，进口新能源汽车很难获得数万元的购车补贴。 我们只能在外围看着中国市场的肥肉，等待机会。
现在距离2020年补贴全面取消还有2年时间，根据车企市场推广规律，是时候启动市场预热和品牌建设了。 所以你可以看到，在2018年的北京车展上，各种外资、合资品牌的车型纷纷涌现。 特斯拉Model 3、捷豹的I-PACE、大众和江淮的SOL品牌，以及首款产品E20X、大众e-golf，包括各品牌的混合动力车型。 北京车展上展出的非纯汽油车型近170款。
鉴于目前外资品牌进城的情况，其实国产新能源汽车无需紧张。 在目前的车辆技术和满足本土消费者的需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至比国外品牌还要好。 比如续航里程的距离、充电桩的兼容性，特别是终端价格和销售渠道。 经过几年的磨练，国产品牌已经取得了先发优势。 不过，洋品牌的实力也不容小觑，居安思危才是王道。
头脑风暴技术路线
苹果杀死诺基亚和爱立信不是靠更好的通话质量和更长的待机时间，而是彻底改变传统手机的使用场景，以新的功能和需求颠覆传统市场。 这对于新能源来说很重要20万元左右的国产新能源车排行，对于汽车来说也是如此。
如果单纯是比续航里程长、比充电速度短，纯电动车是绝对不可能超越汽油车的，这两点都是汽油车的优势。 田忌赛马，用自己的下等马去PK别人的上等马，不死就没有道理了。 而纯电动汽车有哪些优势呢？ 使用成本低，维护成本低，驾驶舒适性更好，能量补充场景更多样化。 但仅这些还不够。 由于电控即时稳定，智能化、自动化是新能源汽车改变使用场景、拓宽使用维度、颠覆传统燃油车的利器。
很多厂商正是看中了这一点，于是在2018年的国际车展上推出了很多探索未来技术发展的功能或者产品，比如自动驾驶、智能辅助驾驶、自动泊车，甚至还有不靠谱的。 车内49英寸彩屏大屏。
这些技术有的看起来还不错，有的根据目前的想法根本就是无稽之谈，但谁能真正预见未来会是什么样子呢？ 因此，每个企业都应该根据自己的实力和想法不断前行。 顺应市场者生存，逆天者死亡，但若原地踏步，则最先死亡。
媒体意识和业务水平不断提升
车企的新能源产品和技术需要通过媒体向消费者传达，但如果媒体自身业务水平一般，无法理解车企在说什么，又如何能够向消费者传递正确的信息呢？ 这就是几年前媒体环境的样子。 由于绝大多数汽车媒体人平时接触的是燃油车，很少接触新能源汽车，因此无论是产品技术还是功能场景都完全没有概念。 我多次看到，所谓的“资深汽车媒体人”打开纯电动汽车的引擎盖，指着充电逆变器或电驱动控制器的外壳，表示这是诸如电池。 甚至有很多传统报纸的汽车媒体记者分不清工信部目录中的纯电动汽车和街上的老踏板车的区别，甚至在写文章时将两者混淆。
没有味觉的厨师怎么能做出好吃的饭菜呢？ 盲人如何画出世代相传的杰作？ 同样，一个对新能源技术一无所知的传统汽车媒体人又如何能够向消费者传递正确的信息呢？ 除了附和别人所说的之外，恐怕他们也相信自己所听到的。 这也导致个别新能源汽车品牌出现了令人难以置信的做法，被一些媒体认为完全不真实。
值得庆幸的是，这两年，很多汽车媒体人士对新能源汽车的了解越来越深入，对很多技术有了常识，能够向消费者和市场传递正确的信息和价值。 汽车更好发展的必要基础之一。
总之，2018年可以说是中国汽车市场新能源汽车元年，而北京车展则是发令枪和引爆点。 新能源汽车的未来真的不只是口头上的“趋势”，而是已经真正走上了这条康庄大道。