近日，有媒体报道称，福特中国旗下合资企业长安福特因销量下滑，已削减数百万产能。 巅峰时期，长安福特年销量接近百万辆，其重庆、哈尔滨、杭州五个整车工厂的产能可达160万辆。 辉煌已去，长安福特目前产能锐减至67万辆。
长安福特的困境从其财报中可见一斑。 数据显示，长安福特2022年全年销量为25.1万辆，同比下降17.61%，约为2016年峰值的四分之一。净资产减少约44亿元，同比减少约44亿元。年降幅约为74%。 营业收入510.67亿元，同比下降约17%。 净利润亏损24.49亿元。
另一个预兆是福特中国5月中旬的裁员。 据悉，此次裁员将按照N+3进行补偿，员工人数超过1300人。 对此，福特表示正在构建更加精简、灵活的组织架构，并将资源投入到具有优势的核心业务上。
汽车市场价格战余波仍在持续，产能严重过剩将导致汽车企业陷入困境。 长安福特2022年产量为31.43万辆，产能利用率约为47%。
这并不是长安福特第一次面临困境。 早在2015年，由于一波降价潮导致车市疲软，其就曾选择减产。 但不同的是，当时业内人士普遍认为，合资汽车品牌的产能利用率相对较好，过剩的关键问题来自于自主品牌。 时间来到2023年，产能过剩问题将伴随燃油车，合资品牌也无法幸免。
乘联会发布的统计数据显示，截至2022年底，国内乘用车产能总计4289万辆，产能利用率为54.48%福特4月销量，而2017年为66.55%。严重过剩现象十分突出。 同时，共有38家企业完全闲置产能405万台。 但即便产能总体过剩，已具备生产资质的企业仍有1046万台在建产能正在逐步建成投产。
今年1-4月的情况也不容乐观。 上汽大众和上汽通用的产能利用率已经低于45%。 近两年产能利用率超过95%的广汽本田福特4月销量，与去年同期相比有所下降，产能利用率不足75%。 广汽丰田的产能利用率也有不同程度的下降。
此前，国际环保组织绿色和平和中华环保联合会发布报告称，如果合资品牌不能积极应对中国新能源转型，未来几年可能会出现大量产能闲置。 到2030年，除比亚迪外，其余10家汽车制造商的平均燃油车产能利用率预计为68.9%，这意味着近三分之一的燃油车产能将闲置。
全国政协委员、工业和信息化部原部长苗圩此前接受媒体采访时表示，新能源汽车正在取代燃油汽车。 如何将过剩的燃油汽车产能转化为新能源汽车是一个关键问题。 当前我国汽车产能的主要问题。
一些品牌正在主动或被迫做出改变。 理想汽车投资60亿元，接管闲置两年的北京现代工厂。 奔驰、大众、本田、通用等品牌也开始对其部分生产工厂进行改造。 市场不断被蚕食，合资燃油车厂商只能坐以待毙。 只有跟上电气化的变化，才能解决他们的燃眉之急。