SNE认为，随着中国和美国等主要市场的增长，中国动力电池装机容量大幅增长，中国动力电池企业主导了市场增长——CATL和比亚迪除外。中国创新航空（中航锂业）、国轩高科、新旺达、蜂巢能源等国内四家动力电池企业7月份装机量同比增长均超过180%，位居前十企业当月全球动力电池装机量。 .
需求激增
新能源汽车销量的持续增长是动力电池规模快速增长的根本原因。
SNE数据显示，2022年1-7月，全球电动汽车电池总装机容量为240.8GWh，同比增长76.0%。从2020年三季度开始，动力电池市场呈现上升趋势。
在中国，全国乘用车市场信息协会数据显示，今年7月国内新能源汽车零售量达到48.6万辆，同比增长117%以上。当月新能源汽车国内零售渗透率也提升至26.7%。这意味着，今年7月，中国每销售4辆乘用车，就有1辆是新能源汽车。
在此背景下，作为新能源汽车产业上游供应链的参与者，宁德时代、比亚迪等企业的动力电池装机量持续攀升。以宁德时代为例，其动力电池产品已广泛应用于宝马、奥迪、特斯拉、理想等品牌车型。
对于比亚迪来说，搭载自有电池的车型销量稳步增长是推动比亚迪动力电池装机量飙升的因素之一。
比亚迪7月产销快报显示，当月比亚迪新能源汽车销量首次突破16万辆。根据中国乘用车协会的数据，7月份其厂家零售额一举超越一汽大众、上汽大众等车企，成为当月国内零售额最高的汽车企业。
不仅如此，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪7月实现对宁德时代的反超——比亚迪富迪电池月装车量大幅提升至6.01GWh，占比41. 9%；宁德时代承载能力为5.36GWh，占比37.37%。而就在6月份，宁德时代依然处于领先地位。
在业内人士看来，国内外新能源汽车市场的快速增长是宁德时代、比亚迪等企业动力电池规模增长的根本原因，而其销量的猛增拥有新能源汽车是比亚迪独有的优势。
“中国是全球最大的新能源汽车市场，而且还在快速增长，可以有力支撑动力电池企业的发展。”知名汽车分析师张翔告诉时代财经。
竞争不断
动力电池领域的竞争日趋激烈，但这次超越LG新能源并不代表比亚迪没有挑战。
SNE数据显示，继7月份动力电池装机量输给比亚迪后，LG的新能源市场份额也大幅下滑，从去年同期的19%下降至本次的11%。比亚迪动力电池装机量增长205.6%，市场份额从9.7%提升至16.2%，达到宁德半壁江山那个月的时代。规模。
其实，早在今年4月和5月，比亚迪的动力电池装机量就曾两次超过LG新能源，但在6月被后者反超。可以预见，三季度装机容量排名也可能发生变化，但宁德时代、比亚迪、LG新能源三强之争仍在继续。
今年6月，宁德时代发布了采用第三代CTP技术的麒麟电池。据官方介绍，麒麟电池系统集成度达到全球新高，体积利用率超过72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现1000公里续航； 2023年量产上市。
而LG新能源也在加速布局国际市场。就在近日，外媒报道称，其与通用汽车在俄亥俄州的23亿美元合资电池生产厂已开始投产；并于近期与本田达成协议，将在美国成立合资公司，生产锂离子电池。
不仅如此，业内人士表示，LG新能源在电池技术路线和中国市场政策方面面临更多机遇。
“LG新能源的动力电池产品以软包电池为主，与宁德时代、比亚迪的电池产品相比，能量密度相对较高，在某些方面具有竞争优势。”张翔表示：“随着“汽车”企业名单（业内俗称“白名单”）的取消，LG新能源等外资电池企业有望在中国快速发展。”
事实上，蓬勃发展的动力电池行业对比亚迪来说既是机遇也是挑战。
一方面，比亚迪拥有完整的电池研发和生产体系，能够满足自身汽车业务的需求；另一方面，新能源汽车销量的快速增长对其电池产能提出了更高的要求。
比亚迪董事长王传福在最近的电话会议上表示，比亚迪目前在手订单70万辆。受产能限制，比亚迪新车交付周期长达4-5个月。动力电池方面，未来比亚迪电池出口销量会更多，但2023年产能可能主要靠内供。
高科锂电池数据显示，2021年比亚迪电池装机外供比例仅为5.56%。这意味着，除了自有新能源汽车外，比亚迪在动力电池市场仍有巨大潜力。
8月中旬，外媒报道称，比亚迪将为特斯拉Model Y（德国柏林超级工厂生产的版本）供应刀片电池，被业内视为比亚迪扩大外部电池供应。但比亚迪拒绝就时代财经置评。
汽车公司最终开发自己的电池
值得一提的是，随着国内新能源汽车市场的快速增长4月汽车销量排行榜2022比亚迪，动力电池也正成为车企的核心课题之一。有数据显示，动力电池占纯电动汽车成本的40%-60%。 2021年以来，国内外动力电池原材料价格持续大幅上涨，车企普遍承压。
8月27日，上汽集团董事长陈宏公开表示，“一年多时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业为上游矿主工作。兼职工作，成本压力巨大。”
在此背景下，争夺动力电池主导地位已成为众多车企的共识。大众中国、广汽永旺、蔚来汽车等多家车企纷纷投资动力电池企业，以提高自身动力电池价格。控制。比如排名前十的国轩高科就有大众中国投资；新旺达吸引了广汽、东风等汽车企业的投资。
但即便如此，为了更有安全感4月汽车销量排行榜2022比亚迪，自研电池正逐渐成为车企的另一种选择。
今年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在第一季度财报会上首次披露了其在电池领域的规划和布局。据他介绍，蔚来在上海拥有400多人的电池团队，深度参与电池材料研发、电芯及整包设计、电池管理系统、制造工艺等，全面建立和提升电池系统研发及产业化。能力。
按照计划，蔚来预计将于2024年下半年开始生产新电池组。据媒体报道，蔚来定位较低的子品牌将配备这款自产电池。业界将此视为蔚来汽车控制电池成本的举措。
巧合的是，8月25日，广汽集团还公布了两项重要提案，同意成立独立电池公司，开展独立电池产业化。项目总投资109亿元。子公司广汽汽车和广汽商用分别持有51%、40%和9%的股份。
同时，广汽集团还通过了《关于聚万科技研究建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州聚万科技研究有限公司建设电池生产基地。超快充动力电池单体及模组量产基地项目及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
随着蔚来、广汽集团等车企的倒闭，动力电池领域可能会出现更多“蜂巢能源”（长城汽车旗下的动力电池公司）。而整个动力电池市场将如何演变，还有很大的想象空间。
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